Champ

Arbeiterklasse fährt halt Opel oder Ford und mir persönlich gefallen die Fords aus der Zeit halt besser als die Opels. Mercedes ist doch nur für die Oberklasse.

Vielen Dank für die Infos, also im Prinzip das Gleiche wie auch bei dem 15 M den ich hatte. Da waren auch die Kotflügel und die hinteren Radläufe die Schwachstellen. Mit einer Karosse kann ich nicht viel anfangen, außerdem nach Möglichkeit einen 4-Türer, ansonsten ist das zu stressig mit den Kindersitzen. Der kleinste Motor muß reichen, soll ja überwiegend meine Frau mit fahren...

Das ist eh klar, wenn dann will ich ein Auto, das TÜV hat, H-Zulasung, und fahrbereit ist. Nichtsdesdotrotz ist mir bewußt, daß bei einem alten Auto halt immer wieder mal was gemacht werden muß.

Na das sind doch schon mal ein paar gute Tips. Wenn noch jemand etwas weiß immer her damit. Spritverbrauch ist nicht so wichtig. Soll nicht großkotzig klingen, sondern ist ein reines Rechenbeispiel. Wir müssen morgen zum Kindergarten (hin und zurück gut 4 km). Mittags die Kurze wieder abholen. Dann vielleicht noch ein paar mal zum Einkaufen. Unser Diesel kommt bei diesen Fahrten noch nicht mal auf Betriebstemperatur. Bei 300 - 400 km im Monat lohnt es sich aber nicht ein modernes teures Auto zu kaufen, denn selbst wenn die Kiste 15 Liter verbraucht, sind das dann vielleicht 50,- ? Sprit im Monat mit einer alten Karre und 25,- ? mit einem modernen Vernunftknubbelauto. Mal abgesehen, daß ich auf so ein Vernunftknubbelauto keine Lust habe, mit 25,- ?, die man bei den Spritkosten sparen kann, finanziert man nicht den deutlich höheren Kaufpreis (ich habe echt ein blödes Gesicht gemacht, als ich bei mobile, autoscout & co mal nach Preisen für so 3 - 5 Jahre alte Autos á La Renault Kangoo, Opel Meriva oder Ford Fusion gesucht habe).

Da die neuen Autos, die uns gefallen für uns unbezahlbar sind, überlegen wir uns als "Kindergartenmobil" einen 17 M zu kaufen. Grundvoraussetzung wäre allerdings, daß man die Kindersitze auch befestigen kann. Weiß hier jemand, ob man hinten Sicherheitsgurte nachrüsten kann? Bei meinem 15 M (BJ. 68) waren die Befestigungspunkte für vordere Gurte schon drin und diese Gurte konnte ich einfach nachrüsten. Ob das für hinten auch gilt weiß ich aber nicht. Hat da irgendjemand gesicherte Informationen. Kann mir sonst noch jemand gute Tips / Infos geben? Worauf ist beim Kauf besonders zu achten? Typische Schwachstellen? Ich dachte so an den 1,7 Liter Motor, ist eh nur für den Kurzstreckenbetrieb im Innenstadtbereich. Was taugt die Automatik bei den Kisten? Kann die was oder sollte man da lieber die Finger von lassen? Werde mir die Tage wohl mal den ersten anschauen, da müssen aber wohl neue Bremsscheiben drauf. Sind die noch zu bekommen? Hat jemand aktuelle Bezugsadressen? Als ich den 15 M noch gefahren bin, hatte ich damit keine Probleme Erstzteile zu beschaffen, ist aber schon eine Weile her und ich habe auch die Adressen nicht aufgehoben.

Mit der Bohrmaschine macht keinen Sinn, ich habe keinen Platz, wo ich sie vernünftig hinstellen kann und wirklich benötigen tue ich so ein Teil auch nicht. Also stell mal besser in Dein Verkaufstopic.

Wenn Du das Schweißgerät mit einer größeren Gasflasche verkaufst, hätte ich wohl Interesse an der kleinen Flasche...

Gerade wenn die Zündgrundplatten etwas älter sind, wird die Isolierung der Kabel gerne mal spröde und wenn man die dann demontiert / montiert kann es dazu führen, daß die Isolierung an Knickstellen bricht und ganz leicht mase zum Gehäuse produziert. Das gleiche gilt natürlich auch für die Kabel im Lenker. Wir können hier jetzt viel spekulieren, letztendlich wirst Du aber nicht drum rum kommen, wie hier bereits von mehreren geschrieben, den Kabelbaum systematisch zu überprüfen / durchzumessen.

Ich habe dann gestern schon mal ganz vorsichtig den Antrag auf zwei Stunden Ausgang bei meinem Chef eingereicht. Jetzt hoffe ich mal, daß sie nicht mit dem falschen Bein aufsteht und ich die Genehmigung bekomme. @ PXler: und ich will dann die Rallystreifen / Startnummer sehen!

Falls noch zu haben, würd ich auch mal Interesse bekunden.

So wie Du das beschreibst müssen das mindestens zwei unterschiedliche Fehler sein. Hast Du denn einen komplett neuen Kabelbaum eingebaut, den alten drin gelassen oder den alten raus und wieder rein?

Von wo kommst Du denn? Habe diverse Reifen auf Felge in verschiedenen Profilen und Profiltiefen, von abgefahren bis fast vollständig.

Ääähm, sorry, aber sind das nicht alle James Bond Filme? Ich denke da nur an diese eine Szene, wo er mit einem Panzer durch Moskau fährt und jedesmal wenn er abbiegt, hört man Reifen quietschen. Oder mit einem Motorrad von der Klippe springt (Jimmy läßt grüßen) um dann in ein abstürzendes Flugzeug einzusteigen. Nur zwei Beispiele, die mir Spontan einfallen, solche Szene findet man doch in allen Filmen zu hauf. Das sind doch alles keine ernstzunehmen Aktion- / Agent-Filme sondern Agenten-Parodien. Also fällt Casino-Royal nicht wirklich aus der Reihe, der ist nur kosequent witzig.

Das ist mir im Prinzip alles bekannt. Was ich aber nicht verstehe ist, daß der Film nicht annähernd so präsent ist, wie die anderen James Bond Filme. Eigentlich könnte es dem Zuschauer doch völlig egal sein, wer die Filmproduktion bezahlt hat. Auch wenn es bei den Dreharbeiten chaotisch zugegangen sein soll, daß Endprodukt ist ja nicht schlecht und, wie eingangs schon beschrieben mit wirklich vielen bekannten Schauspielern besetzt. Warum kennen sehr viele Leute diesen Film noch nicht mal, wogegen die anderen James Bond Filme, die teilweise wirklich schlechter sind, eigentlich jedem Depp bekannt sind? Ist das auch wieder nur ein Beweis für die Manipulation der breiten Masse an Konsumidioten?

Getriebeöl...

Kann mir übrigens mal einer erklären, warum die mit David Niven, Peter Sellers, Woody Allen und vielen weiteren ganz großen Schauspielern, hochgradig besetzte Casino-Royal Verfilmung schon fast als "Untergrund"-Film behandelt wird, so gut wie nie irgendwo im Fernsehen läuft und nicht als "echter" James Bond gezählt wird?

Na siehste, doch gar nicht so schlimm... Dann solltest Du aber netterweise bei Worbels kurz Bescheid geben, damit die nicht noch weiter nach dem Paket fahnden und den Fall zu den Akten legen können.

Soweit ich da informiert bin, kannst Du da direkt beim Paketdienst eh nichts machen, da ihr keine direkten Vertragspartner seid. Vertragspartner sind der Versender und der Paketdienst, so wie der Empfänger wiederum Vertragspartner mit dem Versender ist. Also mußt Du bei Deinem Vertragspartner, dem Versender reklamieren und der muß das dann mit dem Paketdienst klären. Da ich ja auch sehr viele Pakete verschicke, ist sowas bei mir auch schon öfter mal vorgekommen, daß Pakete nicht angekommen sind. Dann mußte ich als Versender mich drum kümmern, Nachforschungsantrag stellen u.s.w. . Der Paketdienst ist dann in der Pflicht nachzuweisen, daß das Paket korrekt ausgeliefert wurde. Wenn dann als Empfänger ein anderer Name auftaucht, sollte das das Problem des Paketdienstes sein. Ich hatte diesen Fall auch schon (war allerdings bei DHL) und da mußten die letztendlich die Lieferung ersetzen.

Wenn Du mal die Bohrung des Originalzylinders mit der Bohrung des Malossi Zylinders vergleichst, hättest Du zumindest schon mal einen ersten Anhaltspunkt... 130er Düse kann ok sein, muß aber nicht. Nicht unwichtig sind beim SI (wie eigentlich bei allen anderen Vergasern auch) aber nicht nur die Hauptdüse, sondern die diversen anderen Einstellmöglichkeiten. Da gibt es hier im GSF auch eine sehr schöne Anleitung zum SI-Vergaser, ich glaub verfaßt vom Lucifer (schlagt mich werte Kollegen, wenn ich da schon wieder was verwechsle, ich habe doch so ein schlechtes Namensgedächtnis...)

Ich erinner mich da so ganz vage an eine Klassenfahrt, da kam der Song gerade in die Hitparade* *Info für die Jüngeren, heute sagt man da glaub ich "Scharts" oder so ähnlich zu.

Ich glaube so voll möchte ich in meinem Alter / Familienstand gar nicht mehr sein, bis das soweit kommt...

Sehr schön, aber irgendwie fällt mir da direkt dieser alte Evergreen ein: Ein Bauer stand im Sauerland und dachte drüber nach, dass Hühner auf der Stange sitzen, Tauben auf dem Dach. Inzwischen in sein Hühnerstall, da tobt der Fuchs ganz munter, und holt die Hühner nach und nach von ihrer Stange runter. In Finnentrop ist dunkel, in Kühntrop noch viel mehr. In Hundesossen wird auf Touristen geschossen, und trotzdem kommen jedes Jahr mehr. In Winterberg lebt ein Gartenzwerg, der ging sich in Züschen einen zischen. Er hat sich verlaufen nach Schmallenberg, das ist ganz schön weit fürn vollen Zwerg. Sauerland, mein Herz schlägt für das Sauerland, begrabt mich mal am Lennestrand. Wo die Misthaufen qualmen, da gibt's keine Palmen. Sauerland, mein Herz schlägt für das Sauerland, vergrabt mein Herz im Lennesand, wo die Mädchen noch wilder als die Kühe sind. In Stachelau tobt die wilde Sau, da kommen alle Bauern aus Krombach, und nach der Feier verprügeln sich alle, da freut man sich schon 's ganze Jahr drauf. In einer Baracke in Kalberschnacke, da übt die Kapelle der Feuerwehr. Sie machen viele Stunden Radetzkimarsch und fünf Kisten Warsteiner leer. Sauerland, mein Herz schlägt für das Sauerland, begrabt mich mal am Lennestrand. Wo die Misthaufen qualmen, da gibt's keine Palmen. Sauerland, mein Herz schlägt für das Sauerland, vergrabt mein Herz im Lennesand, wo die Mädchen noch wilder als die Kühe sind. Hey, hey, hey, hey, hey, hey, hey, hey, hey, hey, hey, hey. Sauerland, mein Herz schlägt für das Sauerland, begrabt mich mal am Lennestrand. Wo die Misthaufen qualmen, da gibt's keine Palmen. Sauerland, mein Herz schlägt für das Sauerland, vergrabt mein Herz im Lennesand, wo die Mädchen noch wilder als die Kühe sind. Sauerland, mein Herz schlägt für das Sauerland, begrabt mich mal am Lennestrand. Wo die Misthaufen qualmen, da gibt's keine Palmen. Sauerland, mein Herz schlägt für das Sauerland, vergrabt mein Herz im Lennesand, wo die Mädchen noch wilder als die Kühe sind. Sauerland, Sauerland, Sauerland,...

Da Du das mit dem Zündzeitpunkt von 17° ja beim Worbel gelesen hast, könntest Du Dir ja eventuell auch die sehr gute Anleitung diesen Vorgangs, die er freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat, anschauen, damit würde sich diese Frage eigentlich erledigen. Du schreibst allerdings nichts zum Vergaser / Einstellung. Mal abgesehen davon, das Originalzylinderkopf auf Malossi schon recht "abenteuerlustig" ist, zuviel Vorzündung sich nicht besonders "vorteilhaft" auswirkt, würde ich die originale Vergaserbedüsung (falls sie denn nicht angepaßt wurde) in Verbindung mit einem Resonanzauspuff schon als "mutwillig" bezeichnen. Alle diese Punkte für sich genommen, können schon gut ausreichen, um einen Zylinder / Kolben ins Jenseits zu befördern. Die Summe aus allem würde ich aber als Garant dafür sehen, daß da ziemlich schnell was kaputt geht, also verwunderlich ist das nun wirklich nicht.

Wenn Du den Roller eh komplett neu machen möchtest solltest Du den Motor erst mal komplett zerlegen und eine Bestandsaufnahme machen. Je nachdem, durch wieviele Hände so ein Fahrzeug bereits gegangen ist, kann man sowieso nicht mehr sicher sein, was alles noch original ist, bzw. was da schon getauscht, geändert oder umgebaut wurde. Auspuffanlagen sind immer eine Glaubensfrage (wirst du relativ schnell feststellen, wenn Du hier mal ein wenig rumstöberst). Ich persönlich halte relativ viel von der ET3 Banane. Erst mal finde ich perönlich, daß das Teil einfach nett aussieht und optisch gut zu den alten Smallframes paßt. Man ist aber, gerade ja auch bei Fuffis interessant, trotzdem recht unauffällig unterwegs. Die Banane hört sich zwar schon etwas kerniger an als ein original Fuffi Auspuff, jedoch viel dezenter als die meisten Rennauspuffanlagen. Auch optisch geht die Banane in der Regel als "Originalauspuff" durch - Thema Rennleitung. Zu guter letzt ist die Banane jedoch schon für spürbar mehr Leistung gut. Natürlich keine Vergleich zum Potential einer High-End Resonanzauspuffanlage, die wäre auf einem 75er jedoch auch etwas fehl am Platz. Von daher denke ich schon, daß man die Banane für solch einen Motor / Roller als gute Wahl bezeichnen kann.

Was verstehst Du unter "Drehschieber"? Als "Drehschieber" beim Vespa-Motor bezeichnet man üblicherweise die Wange der Kurbelwelle, die den Einlaß ins Kurbelgehäuse öffnet oder verschließt. Das hat aber mit dem Vergaser erst mal nichts zu tun.