Champ

Das ist natürlich richtig, dass das Material nicht annähernd die Abgastemperatur erreicht. Meines Wissens wird der Auspuffkrümmer aber dennoch deutlich heißer als der Zylinder. Zylinder ist aus Alu und durch die Kühlrippen bewußt so konstruiert, dass die Temperatur bestmöglich abgegeben wird. Der Auspuff ist aus Stahl oder Edelstahl und verhältnismässig dünnwandig. Teilweise ja sogar gewickelt, was die Wärmeabfuhr noch mal massiv verringert. Ich habe noch mal etwas recherchiert, um die von mir bei verschiedenen Motoren gemessen Temperaturen zu vergleichen. Also bei 2-Taktern sind 600 - 700° Abgastemperatur ein gängiger / normaler Wert. Interessant fand ich die Aussage, das der Krümmer bei gleicher Abgastemperatur und gleicher Drehzahl beim 2-Takter deutlich heisser wird als beim 4-Takter, weil eben doppelt so oft das heiße Abgas durch den Krümmer strömt. Im Endeffekt müßte man mal einen Temperaturfühler außen an den Krümmer packen, möglichst nah an der Flanschplatte. Dann kann man wohl eine zuverlässige Aussage treffen ob das ginge. Oft ist es ja bei so Auslassdichtungen so, dass das im normalen Betrieb funktioniert. Sobald sich aber eine Befestigung minimal lösst oder durch einen Aufsetzer des Auspuffs die Flanschplatteminimal verzieht, so das irgendwo ein minimaler Spalt entsteht, dann brennt die Dichtung in Folge weg.

Also ich denke 315° Celsius ist auf Dauer zu wenig. Bei Motoren, an die ich EGT gehangen habe, habe ich immer Temperaturen zwischen 400 und 800 ° gemessen und der Messfühlef war da immer noch ein Stück weiter vom Zylinder weg.

Der Konus PX und T5 sind gleich. Das Polrad der T5 hat meines Wissens aber eine andere Tiefe als PX. Keine Ahnung ob man das in irgendeiner Form trotzdem nutzen kann (andere Polradmutter, dicke U-Scheibe oder Ähnliches).

Und was hast du dadurch für einen Vorteil?

Bergbaumuseum in Bochum https://www.bergbaumuseum.de/ Da fährt man mit einem Fahrschul, der so einem Förderkorb nachempfunden ist sowohl nach unten in's Bergwerk, als auch nach oben auf den Förderturm, da ist dann eine Aussichtsplattform Direkt am Centro ist auch ein Sea Life, Legoland Experience Center und einges mehr. Außerdem der Gasometer Oberhausen https://www.gasometer.de/de 100 Meter hohe Blechdose, die Fahrt mit dem verglasten Fahrstuhl an der Innenwand ist beeindrucken. Vom Dach gute Aussicht über große Teile des westlichen Ruhrgebiets

Mit einer 3,5 Jährigen würde ich persönlich jetzt nicht in den Movie Park. Da werden tendenziell schon eher Ältere mit höher, schneller, weiter Fahrgeschäften angesprochen. Als unsere Kinder klein waren sind wir immer zu Schloß Beck. Das ist ein Freizeitpark speziell für kleinere Kinder. https://www.schloss-beck.de/ Falls du tatsächlich in Bottrop landest, der Classic-Scooter Shop ist auch immer sehenswert... Eine Sommerrodelbahn haben wir übrigens auch, auf der selben Halde, auf der die Skighalle steht. Zoom-Erlebniswelt (der Zoo in Gelsenkirchen) hebt sich massiv vom Zoo in Duisburg oder anderen ab, der ist wirklich sehr gut gemacht und sehr empfehlenswert, auch für kleinere Kinder. Landschaftspark auf jeden Fall auch sehenswert. Wenn Papa auch etwas Nervenkitzel brauch kann ich dir das hier empfehlen: https://www.power-ruhrgebiet.de/ Schau dir das Video auf der Startseite an, auf der 50 Meter Drahtseilbrücke, graue Hose, rotes T-Shirt bin übrigens ich.

Natürlich auch andere Fabrikate, z.B. Fenwick, Société Industriel de Troyes, Eibar, Serveta, SIL,A.P.I., NSU, Siambretta...

Offen hatte ich 30 NM am Hinterrad. Mit geschlossener Seitenhaube ist es wohl weniger, kann ich aber nicht genau sagen, krieg den Eimer jetzt nicht mehr auf den Prüfstand. War ja jetzt alles unter ziemlichen Zeitdruck zusammengeworfen, weil Töchterchen damit in Urlaub fahren wollte. Plan ist über den Winter die Karre noch mal auseinander zu rupfen und den Ansaugtrackt komplett zu bearbeiten / optimieren. Fakt ist aber, das die Belastung, gerade was die Kupplung betrifft, bei mir ja nun mal deutlich größer ist.

Man darf die Ansprüche nicht so hoch schrauben. Bei dem Fahrwerk wäre jeder Centimeter ein großer Erfolg. Ich denke schon, dass sich das bemerkbar macht.

Was meinst du, könnte man wohl Federweg und Bodenfreiheit etwas vergrößern, indem man die unteren Forklink Anschlaggummis deutlich dünner macht? Federn dann durch Distanz vor den oberen Anschlägen in der Gabel entsprechend nach unten bringen. Zu Bodenfreiheit fiele mir noch ein, eine etwas längere Gabel (Vor GP / DL) zu nehmen, diese in einen GP / DL Rahmen. Eine Distanzbuchse unter die untere Lagerschale auf die Gabel.

Das Gemäkel an der Kupplung kann ich nicht wirklich nachvollziehen. Bei mir funktioniert die einwandfrei. Betätigung über einen originalen, nicht modifizierten Rally Lenker. Kupplungszug SIP Performance. Die Kupplung habe ich einfach nur zusammengesteckt, nichts überarbeitet. Kupplungsritzel ist eins von DRT. Allerdings habe ich nicht das gute alte SAE30 reingekippt, sondern ein ordentlichen 80 - 90, was ich immer in die Lambretta Motoren kippe. Die Kupplung trennt einwandfrei, lässt sich angenehm betätigen, hat keinerlei Probleme mit der Kraftübertragung. Meine Probefahrt von 1.200 km kann man wohl schon als "Härtetest", vor allem für die Kupplung bezeichnen und da konnte ich keinerlei Änderung oder Verschleiß feststellen, ich mußte nichts nachstellen, der Druckpunkt hat sich nicht merklich verschoben. Ich denke da besteht bei normaler Verwendung wohl bei den Wenigsten Handlungsbedarf.

Ich glaube nicht, dass das Abdrehen der Schaltklaue die Lösung ist. Die sind doch gehärtet. Kollege wollte mal eine Schaltklaue Abdrehen, allerdings unten, die glatte Fläche, weil sie am Lager anstand und der letzte Gang nicht sauber rein ging. Die ist dabei zersprungen wie Glas.

Laut NTV sieht das neue Logo von denen jetzt so aus:

Mehr Spiel ergibt keinen Sinn, denn wie du ja selber schreibst, drückt der Kickstarterpiston das komplett Gangscheibenpaket zusammen, also Richtung Hinterrad. Die einzelnen Getriebezahnräder werden im Lauf der Zeit dünner. Das dadurch entstehende Spiel wird üblicherweise durch dickere Getriebeausgleichsscheiben unter der Getriebeabdeckplatte ausgeglichen. Um so dicker diese ist, desto weiter wandert das 1. Gangrad Richtung Hinterrad. Weißt du welche Getriebeausgleichsscheibe verbaut ist? Wenn das wirklich das Problem ist, dann wäre meinem Ermessen nach die einzige Lösung, die Getrieberäder wieder weiter nach rechts (in Fahrrichtung) zu bekommen. Also eine Ausgleichsscheibe als allererstes, noch vor dem 4. Gang auf die Hauptwelle. Ob das eine praktikable Lösung ist, kann ich allerdings nicht beurteilen.

Also was eine absolute Seuche ist, ist GT-Gehäuse mit Octopussy-Hauptwelle und Cyclone 5-Gang Getriebe. Diese Kombi hat mich viele Stunden und jede Menge Nerven gekostet. Da alles verstärkt ist reicht der Platz in Summe einfach nicht mehr aus. GT-Gehäuse mit Octopussy Welle und beliebigem 4 Gang Getriebe, egal ob indisch oder italienisch, BGM Superstrong oder ähnliche Komponenten bisher immer alles tip top gepasst. Davon abgesehen hatte ich bislang mit Neuteilen aus dem oberen Qualitäts- / Preissegment noch keine Nennenswerten Probleme. Mal einen Grat entfernen oder so Kleinigkeiten, das wars. Bei neuen Maghousing, egal ob GT oder Uni die in neue Gehäuse sollen, muß man in der Regel rund um die Überstromausparung eine minimale Erhebung weg schleifen. Ist so minimal, das man das mit blossem Auge nicht sieht. Bei der engen Passung in neuen Gehäusen reicht es aber, das das komplette Maghousing klemmt oder verkantet. Beim Zusammenbau natürlich immer alles auf Passgenauigkeit und Gängigkeit achten, nie was mit Gewalt, dann funktioniert das auch. Bislang mußte ich noch nie einen fertigen Motor wieder öffnen, weil irgendwas nicht so lief wie es sollte. Anders sieht das bei den Buchstaben aus. Da passt von den ja auch nicht gerade günstigen Ersatzteilen aus Italien eigentlich nix.

Heute mal wieder problemlos Plakette für die nächsten 2 Jahre bekommen. Obwohl ungewaschen war der Prüfer vom guten Zustand für das Alter begeistert.

Danke für das Angebot, aber wir haben unsere Ausfahrt heute erfolgreich beendet. Heute letzte Etappe von Lütz nach Bottrop. Prost!

Nein, das ist meine alte Kiste, die ich den 90ern gebaut hatte.

Ich teste aktuell den 250er unter erschwerten Bedingungen... Vom Ruhrgebiet zunächst in die Südeifel, weiter nach Luxemburg, dann nach Frankreich, durch die Vogesen ins Saarland und über die Hunsrückhöhenstrasse Richtung Mosel

Nach vielen Jahren Technik komplett überholt, neuer Motor, frische Plakette wieder auf der Straße

Nebendüse bin ich bei 52/120 gelandet, Standgas ist super, läuft gleichmässig, stirbt auch nach längerer Zweit nicht ab und dreht direkt sauber hoch. Schieber habe ich erstmal einen ohne Cut genommen. Im Gespann laufen die Motoren erfahrungsgemäß heißer als im Solobetrieb, kürzer übersetzt und deutlich mehr Last. Da ist das Problem mit dem Abmagern im Schiebebetrieb nicht zu unterschätzen. Dreht aber auch im gesamten mittleren Drehzahlbereich sauber hoch. Hauptlufkorrekturdüse habe ich im wesentlichen die 160er genommen, Mischrohre BE2 und BE3, Luftfilter orginal 200er PX mit Löchern.

Ohne Luftfilter HD von 140 - 150, je nachdem welches Mischrohr, mit Luftfilter 125 bis 130

Ohne Luftfilter kann ich gut, meine Lamys fahre ich alle ohne Luftfilter, zwei sogar mit Ansaugtrichter...

Dann oute ich mich jetzt mal, dass ich mir auch so einen Pinasco Motor aufgebaut habe. Soll in mein Gespann, weil Töchterchen mal wieder im Beiwagen fahren will. Mir ging's jetzt nicht um hohe Spitzenleistung, sondern um ordentliches Drehmoment bei bestmöglicher Haltbarkeit. Da fand ich dieses Gesamtkonzept mit der Verzahnung Kupplung / Kurbelwelle und das Gesamtpaket mit neuem Gehäuse ansprechend. Von daher habe ich das Ganze auch eher konservativ aufgebaut. Zündung ist Vape Road, Auspuff ein Sip Road 3.0 umgeschweißt und mit einer angepassten TS1 Flanschplatte versehen. Natürlich Drehschieber und als Vergaser ein originaler Dellorto SI 24/24. Da habe ich jetzt ein Phänomen, dass ich so extrem bislang noch nicht hatte: Ohne Luftilter habe ich am Hinterrad gemessen je nach Bedüsung zwischen 24 und 25 PS, sowie bis zu 30 NM. Sobald ich einen Luftfilter (org. Piaggio PX200) drauf packe, muß ich extrem runter düsen (so 15 bis 20 Nummern) und die Leistung bricht dennoch deutlich ein. Das die Dinger mit Luftfilter etwas fetter laufen ist ja normal, aber so extrem hatte ich das bislang noch nie (hatte schon einige Malossi Sport / 60er Welle mit 24er SI auf der Roller, da war das so nicht). Kann das sein, das der Durchsatz von diesem Motor einfach zu groß für den Originalen Luftfilter ist?

Am Samstag werde ich vor Ort einen kleinen Classic-Scooter Teile Stand machen. Natürlich kann ich nicht meinen kompletten Laden mitbringen, ich werde aber versuchen gängige Teile mitzubringen, die man so auf einem Rollertreffen benötigt. Wer gerne etwas Bestimmtes aus meinem Programm möchte, kann das auch vorbestellen und ich bringe das mit, dann sparen wir uns den Versand. Falls jemand auf der Hinfahrt bereits etwas kaputt macht und Ersatz für die Rückfahrt benötigt, am Freitag bin ich bis 18.00 Uhr bei mir im Geschäft und kann benötigte Teile direkt einpacken und mitbringen.