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7? Da gibts mehr was je nach customizing grad nicht passen könnte aber müsste ... generell stecke ich alles vor dem Lack einmal zusammen .... vermeidet Massiv Ärger danach

Ich werfe beizen in den Raum und was das zusammenbauthema betrifft, wenn Gabel und Koti nach dem pulvern nicht mehr passt, dann werde ich mein Hobby überdenken müssen und mich doch mehr mit Philosophie beschäftigen

Wieso pflicht bei der Lambretta? Weis man bei der Vespa das es geil aussehen wird, und bei der Lambretta hat man grundsätzlich zweifel spass bei seite, es motiviert hat wenns passt und gut aussieht, und ja, ich werde es wahrscheinlich machen sofern ich den pulverer an den fernsprechapparat bekomme

Dazu müsste der Pulverer jetzt in die pötte kommen, mein Hinterrad fehlt ja leider noch ….das würde ich am liebsten ja gerade machen um der Kreativität wieder einen ruck zu geben

Mich hab grad eine Schaffenskriese und weis selber nicht was ich grad tun soll das grün was ich gerne als Basis hätte bekomme ich nicht als 2k ... nur Wasser Basis und das ist kacke

Plan: schleifen, schleifen, schleifen - Füllern langsam heißt über den Lack Gedanken machen

Da wir nicht wissen wie der Umbau mit welchen felgenhälften auf welcher Seite, vollzogen wurde, ist es schwer zu beurteilen wie scheisse der Umbau ist... generell sofern der reifen annähernd mittig läuft, lässt sich das mit einem 130/70 10 auf einer mindestens 3,5!zoll breiten Felge recht ordentlich fahren ...

Nun ja, der Lacker hat mich versetzt auf Mittwoch, der pulverer ist immernoch verschollen... also Zeitvertreib mit rechnen und denken... raus kam : 3mm fudi 2mm kodi auslass 1,8mm nach oben ergibt einen Haufen dreck: und steuerzeitentechnisch: sollte mit dem s&s recht gut funktionieren, hoffe ich kopf nochmal ausgelittert mit 19cc.. und gerechnet: bleibt bei 2mm kodi mit 1,66QK womit die Verdichtung mit 11,1:1 theoretisch ok ist.... so, Zylinder und fudi draufgeklebt, jetzt kann es weitergehen

Du hast 64 hub? Kopf unbearbeitet? ich hab grad gespielt mit 3mm fudi und 1,5 bzw 2mm kodi und komme auf 1.19 und 1,68 qk...

Ich sehe schon ich muss zusammenbauen und nochmal messen

Auf welche quetschkante kommst du? Das hört sich nach brutalster Verdichtung an mit Serienkopf? mit 4mm gesamt müsstest du ja nur um die 0,8 qk haben?

so, jetzt komme ich endlich auch mal dazu an meinem m260 weiterzubasteln… Thema steuerzeiten, da lese ich unterschiedlichste dinge, wobei ich jetzt eigentlich nur noch rechne, die messerei mit gradscheibe ist irgendwie ein eigenes Thema.. Gemessen habe ich bei meinem Zylinder (M244): Auslass öffnet 36,8mm Ü Öffnet 49,6 Kü +2,4mm an einem anderen Zylinder hab ich gemessen Auslass öffnet 37,1mm Ü öffnet 49,4mm sind die so unterschiedlich? für mein Setup (obere Messungen) hab ich mir folgendes durchgerechnet: 64 Hub / 128 PL block geplant um 2/10 nach der schweisserei daraus ergibt sich 3mm fudi -> KR -0,6mm Auslass um 1,8mm höher gefräst: 185,9/129,5/ 28,3 das sollte doch ordentlichen fahrbaren kravall verursachen oder hab ich einen auslegungsfehler Kodi sollte dann auch eine 2,0 mm werden ( 1mm Zentrierung über den kopf) würde dann 1,6mm qk bedeuten wo liegt mein Denkfehler oder Rechenfehler bei der Kodi? ich hab doch 4mm mehr hub +2mm mehr Pleuellänge wären doch 6mm ausgleich insgesamt?

diesmal keine bilder nur text also rahmen wir jetzt dünn mit epoxy gespritzt um den spachtel zu sperren und dann gibt's ne Ladung Polyester drauf - freitag hole ich sie wieder ab zum durchschleifen für die fillerrunde. beim pulverer zwickt es scheinbaur auch - no Response aktuell motor bin ich gerade am rumrechnen... aber dazu steige ich ins M244 Topic rüber...

sehe ich auch kein Problem, wenn man auf nummer sicher gehen möchte, verwendet man die silentlager vom Jockey's, die haben eine zusätzliche Hülse aus stahl

Altbekannte Prozedur...

Dem Toni seine... da hab ich noch ein Foto aus meiner Garage als mopedlenker und Spritzlack in waren

So, Rahmen 85%.... es es fehlt noch ein kleine Korrektur an der kaskade und am Heck noch den kantenverlauf seitlich nacharbeiten... dann beschleunigter Abgang...

interessante frage, die lässt sich so im Detail nicht beantworten, zeitliche zeile setzen ich mir nicht , abe reinen groben Horizont verfolge ich...d.h. zum Anrollern 2020 soll die kiste stehen mit tüv, wenns im Herbst noch klappt wäre das natürlich auch schön. Arbeitsstunde logge ich nicht mit, die sind bei mir in der tat nicht zu vernachlässigen, weil das Hobby egal ob alte vw's oder Vespa mir den nötigen ausgleich gibt, sowohl geistig als auch körperlich..andere gehen jeden mittwoch zum Sport, und freitag ins Wirtshaus und samstag in die kirche ..mich findet man halt an allen drei tagen in der Garage kohle is auch immer so ein ding... ich hab für die Basis damals 1400€ gelöhnt, und quasi durch verkauf der teile vom Fahrzeug inkl Motor eine gute Ausgangsbasis geschaffen... teuer sind in der tat Kurbelwelle getriebe Auspuff Kupplung usw.... da läppert sich schon was zusammen irgendwie da geht's ohne im Detail mal zu rechnen irgendwo bei 5k los ohne arbeitszeit

das bricht in der regel am falz, den spachtle ich nicht ein …. und ja es ist nur minimale Kosmetik, durch das erneute stahlen der bereits gezinnten fläche ist die Oberfläche recht rauh geworden und die übergänge haben sich abgezeichnet... zum rahmentunnel hin trenne ich den spachtel immer am falz um eine dichtnaht dann am falz zu ziehen (dünn)

Weil es am Ende sauber auskucken soll

Text kann ich mir sparen Ich hasse spachtel

historiencheck ist nicht immer sinnvoll , und Nos is bekanntermaßen ja auch nicht immer der Weisheit letzter schuss ..in meinem alter zumindest

immer probefahrt VOR kauf!

hat jemand von auch auch das Thema, dass der Tacho ausfällt bzw das Display, aber km und zeit trotzdem mitläuft? der analogtacho mit signalgeber zeigt auch an, aber Display ist dunkel ...Zündung aus und wieder an und es geht wieder...die box vorm Tacho hab ich schon getauscht, ist ein vespatronic umbau fully DC... (ja ich weis, suboptimal....und auch mit Batterie)

spachtel bin ich nun bis auf dem rahmen selbst durch, rahmen folgt die kommenden wochen was mich besonders gelangweilt hat am we war die Tatsache, das ich erstens mir eine aktuell nicht lieferbares Jockey schwingenlager an der Drehbank versaut hab (leider erst am abend gemerkt, bzw um 2mm verrechnet und material hindrehen ist immer so ein Thema unter den Zauberern) und 2. ich am migthy kong nachabreiten habe dürfen. Zum letzteren, geiles Produkt, aber warum man die lange mutter der nebenwelle selbst nicht im Bereich des Kupplungsdeckels leicht gestuft dreht oder um die unterlegplatte kürzer macht, ist mir ein rätsel. Zumindest ist jetzt Kupplung montiert, mit deckel usw und es fehlen noch schwingenlager und Zündung sowie Zylinder.