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schmeiss mal die tieferlegung vorne raus und ersetze den hinteren dämpfer von yss

ich fahre selbst mehrere Roller mit Ü40 und kenne das Thema, ist aber meist immer einen Konstellation aus vielem. einen yss dämpfer bei einem 40 ps moped würde ich umgehend tauschen, der hintere dämpfer zu hart ist subobtimal aus meiner sicht... auch die silentgummis sind hier ein thema. womit ich es in den griff bekommen habe: BGM dämpfer hinten ob mit oder ohne, beide funktionieren BGM dämpfer vorne - Längeren schwingenarm bei 90-120° schwingenwinkel bei gekürzter gabel. nur der wechsel von YSS auf bgm hatte es schon erheblich verbessert, bei anregung in kurven mit höherer Geschwindigkeit waren damit aber noch nicht weg. hier kann u.u. auch ein lenkungsdämpfer noch korrigieren, den wollte ich bis dato vermeiden aus optischen gründen und brauche ich weder beim bfa noch bei den quattrinis. vorrausgestzt ist natürlich, lenkkopflager i.o beide silengumis der motortraverse nicht gerissen, dämpfer geradestehend (nicht schräg durch motorversatz / breitreifen)

Ich hab mich noch nicht getraut - aber ja, ich bitte drum 😘 ich sammle mal was zum Überblick 😉

Es geht nicht viel, und das was geht, is zäh wie Kaugummi… todo‘s elektrik - nicht mein Freund und ich weis auch nicht ob ich das zum laufen bekomme - flytech, bgm Regler an Original kabelbaum - gab zwar schon Tipps, aber ein klarer Selbstläufer beim aab+m Regler ist das irgendwie noch nicht 🤮 weitere Punkte: Rücklauf für Pumpe direkt in den tank sitzbank bissl tiefer setzen Sowie Auspuffanlagen anpassen…. Letzteres hat mich heute 2 Wutanfälle gekostet… die bgm Box hat jetzt lambda und vitonflansch und sitzt jetzt recht ordentlich - die rechte hauptständerlasche muss ich allerdings noch abändern. die pd torque Anlage ist gefühlt ein bugspoiler, auch diese werde ich die Tage noch einmal in 3 Stücke schneiden, damit sie vorne höher sitzt. meine 14er bremspumpe lässt auch noch auf sich warten… läuft grad zäh die ganze scheeeyseee 🤮

die funktioniert in meinem Fall an der flytech nicht. daher hab ich sie aussenvor gelassen

da gibt es für 90e von bgm eine cdi für die Vespatronic mit statischen ZZP - CDI -BGM PRO mit festem Zündzeitpunkt für IDM-Zündung- Typ Ducati blau Vespa PX, PK, Lambretta- verwendet für Polini IDM, Vespatronic, VesPower, Varitronic, Flytech, Parmakit | Zündspulen und CDI | Zündung | Motor | Scooter Center (scooter-center.com) wenn die vekabelei mit dem zeug nicht immer so ein scheiss wäre

das wäre dann interessant was bei niedrigen sz rauskommt…. Die Resi setzt ja vergleichsweise später ein

da hab ich echt ein Händchen für - kupplungsseil is so ein Klassiker - meist im Kampf am Berg oder gasseile meist beim durchladen wenn ich auf die Autobahn in die Arbeit fahre - so kurz nach 5.00 immer super am gut beleuchteten Pannenstreifen ein neues einziehen 😂

auf 1000km fahrt kommt bei mir immer ca 2-3 stunden schrauben ... mal fällt hier was ab, mal bricht da was oder is locker

wenn es am stehbolzen drückt bei der ZGP, dann drückt es aber doch übers kurbelgehäuse raus - quasi zwischen den gehäusehälften?

Viel abhängig von der Auspuffanlage - die hohen sz beim quattrini machen viel Band hintenraus nutzbar - andererseits finde ich die Leistung und das Moment schon ordentlich wenn ich mich an meine Bastelei mit dem 265er erinnere bis ich 40/40 sauber hatte

am Lenker hinter dem Scheinwerfer unten

Und weiter gehts in mini Schritten 🤮 Bremse - zum probieren eine alte grimeca Leitung ausgeliehen und parallel eine varioleitung geordert in entsprechender Länge um beide Optionen (cosa Trommel oder Scheibenbremse) abzudecken für den „fail“ Fall 🤔 abends dann Stück für Stück eine 11er tph Pumpe wieder mit einem Halter ausgestattet aus aluresten… passt 👍🏻 erster Funktionstest nach dem entlüften … was soll ich sagen - bremst schon, ich bräuchte hier einen Vergleich zur trommelbremse … Fakt ist, Mann muss die Beläge sauber knapp einstellen, dann scheint es mit dem 11er Geber zu funktionieren… könnte ich wählen, hätte ich gerne einen 1/2 Zoll oder 13er… das wird aber nur wieder gebastel. kurz hab ich überlegt ob ich eine 13er Chinesen adelin rasialpumpe an den Lenker hinbaue oder eine magura, aber dazu muss ich die Bremse erstmal fahren. Das Thema teilhydraulische Ansteuerung, so ganz ohne bremspumpe am Lenker würde ich derzeit verwerfen, das wird einfach zu teigig am Hebel 😇 Die 2 Auspuffanlagen hab ich auch mal probegesteckt, aber da braucht’s noch flex und schweissgerät, die Verlegung beider Anlagen (pd torque und bgm bigbox alt) ist scheixxe …. mal schauen wann ich wieder Luft hab zum basteln 😕

war unterhaltsam und solide

Wer rastet, der rostet, Sonntag gingen nur 2 Kleinigkeiten… erstens den ansaugschnüffel nochmal abbauen und abflexen - wäre ja zu schön wenn sowas mal ohne Kollision mit dem Rahmen gehen würde von der Höhe her - passt jetzt. warum das Bild jetzt auf dem Kopf steht, wird mir ein Rätsel bleiben 😂 zweite Baustelle war noch die einstellanlenkung der ursprünglich mechanischen Bremse - hier hab ich das Originalseil gekürzt, den pilznippel mit Tonne hinten als gegenhalt genutzt, die Feder halbiert und 2 Windungen angelegt und eine beilagscheibe auf das einstellbare seilende (umrüsttwil für t5 bremsseil) mit dem zugende verlötet und geklemmt 👍🏻 Ich bin ja selbst gespannt ob die Bremse später das tut, was sie soll 👍🏻… beim längeren suchen im Gsf bin ich über ein topic gestoßen in welchem jemand das scheinbar schonmal so gemacht hat vor ca 12 Jahren

man konnte das ankerblech noch abdrehen (was ich wahrscheinlich noch machen werde, dann wird es von der rechten Seite auch unauffälliger wirken - hab ich aber erst zu spät gecheckt 😂

Ja nun, die einen gehen ins Joga, ich direkt in die Garage 😇13.00 war es soweit - der Plan: trittleisten Nieten mit dem salfmade Werkzeug - ging fast reibungsfrei, ich werde hier allerdings die obere inbus noch gegen eine 5mm längere tauschen 😇✅ kabelbaum wieder zum Rücklicht und Motor und gleich das Rücklicht dran ✅ koti montieren und oberes lenkkopflager bzw die lagerschale wechseln ✅ hauptständer montieren ✅ und zu guter letzt noch die seilzüge tauschen …✅ und weil es wie am Schnürchen gelaufen ist, hab ich kurzerhand den Motor noch reingehängt 🤣😇 jooo da steht sie schonmal, was scheisse is, ist die cosatrommel mit einem Standardschlauch - ohne ventilverlängerung wird Luftdruckprüfen zur Katastrophe - aber schick schaut’s schon aus bis jetzt 👌🏻 beim polieren hab ich mich diesmal schon gewundert, der Lack is echt hauchdünn auf der Kiste - gerade da um den Motor rum kommt oben schon direkt die Grundierung durch 🫣 bremsleitungsseitig muss ich mir noch was einfallen lassen, wie ich das lösen werde, aber da mach ich mir heute keine Gedanken mehr

korrekt - aber es gibt Phasen im Arbeitsleben die erfordern Einsatz wenn andere richtig Bockmist veranstaltet haben …. Hilft nix - geht auch vorbei Dankeschöööön 👍🏻

Und weiter gehts, stressabbau, 18.30 bis jetzt und zum Start mal richtig richtig verkackt - wollte den Bolzen vom Pedal auspressen weil derart schwergängig, das gleich garnix mit heissmachen wd40 rostlöser ging, das ich auf die Presse gewechselt bin. Resultat Pedal geplatzt 💩💩💩- also das frisch gestrahlt direkt in die Tonne…. erstens, es geschehen wunder, vespatime Lieferung kam an, also kolbenringe raufgeworfen, Zylinder montiert, Kopf angezogen und qk nochmal gemessen - 1,2mm 👍🏻 Danach direkt raus in die Garage, Klarlack geschliffen mit grauem schleiffflies und das Trittbrett mit 800er und dann poliermaschiebe angeworfen - beinschild bin ich 100% zufrieden, das is top geworden - Trittbrett den Rost freigelegt und abgezogen, dan poliert…. Und die trittleisten mal vorbereitet …. ach und fast vergessen, koti und Radhaus mit einer dünnen Lage ubo gespritzt um dem dünnen dosenlack eine Chance zu geben, das nicht gleich alles abgestrahlt wird wenn ich wieder offroad unterwegs bin sowie eine ne Lage ral zementgrau matt über meine schweisserei an der dämpferaufnahme gelegt 👍🏻 morgen darf ich noch nach dem Büro direkt in die Garage verschwinden 😂👍🏻

genau 2 😂👌🏻

Beinschild außen erledigt - hat sich ganz gut eingefügt ins Bild - Klarlack noch mit Blender übernebelt, am Samstag schleifen und polieren … der Ausgleich heute 😇 wenn’s klappt morgen noch die Oberseite … ps: nach 26 Tagen lieferankündigung von vespatime 👍🏻….

https://www.ebay.de/itm/204871494287?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=x_ivdccvryy&sssrc=4429486&ssuid=36oU1kF8TtC&var=505541398180&widget_ver=artemis&media=COPY klar, muss jeder für sich entscheiden, das Licht is halt ordentlich gelb und hell… ich hab da nur gute Erfahrungen mit was Sichtbarkeit betrifft, um das heruntergefahren werden zu minimieren 😇 Blinker im blinkerglas geht, nur nicht hinter dem Glas, das ist nicht zulässig - leider gibts die kleinen nicht in klar, sondern nur in gelb oder grau …

weil weiße Gläser? ich hab cob Led verbaut…. Natürlich auch kein e Prüfzeichen ….aber sieht man nicht hinter den Orangen Blinker und sie haben einen glaskolben - das sieht eher so aus wie eine moderne Glühbirne …. Hat selbst den tüv mehrfach nicht interessiert …

ich hab’s mit einem ölschauglas m10x1 gemacht - kostet 3-4€

Ich freue mich kurz, und teile meine Freude…. Nein, nicht weil vespatime nun endlich versendet hat (laut Tracking ist zumindest das label erstellt 🤦🏻‍♂️) sondern weil mein pulverer heute gewhatsappt hat: Servus, dei sach is fertig zum basteln…. Also das gefühlt 20ste Meeting heute verlassen und mich am arsch lecken lassen vom Büro und mein Zeug abgeholt. Diesmal Silber 👍🏻 Und ein geiler für mich passender pulverton (ich glaube in speckig-matt wäre es fast noch geiler geworden … ) interessanterweise scheitert es jetzt nicht am Motor, sondern am Lack 😇…aber ich hoffe das kommende we lässt mit 2-3h zum Zangeln… so und jetzt zurück ins Büro 🤮