Rote PV

So, neue Iridiumzündkerze ist eingetroffen und ich habe mir die alte jetzt mal genauer angeschaut. Die Ablagerungen waren oder sind wohl nur normale Verkrustungen, die sich mit Bremsenreiniger halt nicht gleich gelöst hatten. Also nicht metallischen Ursprungs, wie ich das zuerst vermutet hatte. Die Zündkerze hatte halt schon Verschleiß, weshalb ich dachte, dass hier vom oberen Kontakt vielleicht etwas auf den unteren "gewandert" sein könnte. Aber es ist nur normale "Verkrustung" die man vielleicht mit einer Drahtbürste hätte wegmachen können, aber bei dem dünnen unteren Kontakt war mir dies zu heikel. Die neue Zündkerze ist jetzt drinnen und die Vespa startet nun sogar wieder jedes Mal beim ersten Kick, egal ob kalt oder warm. Für eine über 40 Jahre "junge" Vespa doch eigentlich ein recht gutes Ergebnis Was ich hier im Forum auch gelernt habe ist, dass ein kleiner Fehler nicht immer automatisch der Supergau sein muss, wie er hier oft per Ferndiagnose schnell mal diskutiert wird. Dies vielleicht als "Merksatz" für alle, die wie auch ich am Anfang schnell mal fast in Panik ausbrechen, wenn hier verfrüht von kapitalen Schäden die Rede ist, bevor die harmloseren Ursachen ausgeschlossen wurden.

Ich weiß nicht genau, was sich hier am Fuße des Iridium genau abgelagert hat. Ich konnte es mit Bremsenreiniger nicht einfach wegsprühen und habe aber meine Vermutung auch daher in Gänsefüßchen gesetzt. Jedenfalls sieht es ein wenig so aus wie bei einem Lichtbogenfeuerzeug. Die Bedüsung meines Vergasers ist tatsächlich "falsch", passt aber jetzt schon seit zwei Jahrzehnten. Gestern habe ich es mal kurz mit originaler Bedüsung getestet und das war gar nichts. Bei der Zündeinstellung würde ich davon ausgehen, dass die richtig ist. Der Roller startet aktuell nur schlecht, läuft dann aber sehr gut. Ob eine neue Iridiumzündkerze für rund 14 EUR das Problem löst, weiß ich nächste Woche. Natürlich kann eine spitzenmäßige Zündkerze auch keine schwache Originalzündung auf ein Ducati-Niveau heben, aber der untere Zündkontakt ist ja extrem klein bei der Iridiumkerze und somit kann sich die gesamte Spannung auf einen sehr kleinen Punkt mit ihrer Entladung konzentrieren. Bei den normalen Kerzen ist der ja viel größer, weil dort das Metall diese hohe Beanspruchung auf einen solchen kleinen Punkt gar nicht lange überstehen würde.

Ich möchte mal diesen alten toten Thread ausgraben und zu dem Gelabere der Theoretiker meine praktische Erfahrung schildern. Da ich auch immer wieder mal Kurzstrecke fahre oder umgekehrt dann wieder viel stundenlang Vollgas, haben es Kerzen bei mir nicht leicht. Oft musste ich Zündkerzen schon nach 2000 km wechseln, weil sie richtig verdreckt waren und mit der Originalzündung der Funke nicht immer so perfekt überspringen wollte. Letztes Jahr habe ich mir dann zum ersten Mal eine Iridiumkerze geleistet, nachdem mir wenige Monate zuvor ein Händler, eine Champion-Kerze mit Piaggioaufdruck für fast 10 EUR verscherbelt hatte. Die Champion-Kerze war ein Notkauf, weil schönes Wetter war und ich dringend eine neue benötigt hatte, aber kein anderer Laden weit und breit an diesem Wochenende eine passende vorrätig hatte. Mein Fazit zur Iridiumkerze, die ich danach eingebaut habe ist, dass sie jetzt rund 4-5 tausend Kilometer sehr gut gelaufen ist. Gefühlt kann ich mich nicht erinnern, dass meine Vespa mal nicht spätestens beim zweiten Kick sofort angesprungen wäre und bis vor 2-3 Monaten musste ich meinen Roller auch kein einziges Mal mehr anschieben. Jetzt habe ich eine neue Iridiumkerze bestellt und hoffe, dass die alte Iridiumkerze nun der Grund ist, warum meine Vespa aktuell wieder Startschwierigkeiten hat. Bei der Kerze sieht es übrigens so aus als ob hier am unteren Teil eventuell "metallischer Dreck" festgebrannt ist. Natürlich kann man Zündkerzen reinigen und einstellen. Wenn ich mal von Sozialhilfe leben muss, werde ich meine Zündkerzen auch wieder mit Schmiergel bearbeiten, wie ich das früher als Schüler oder in meinen Lehrlingszeiten getan habe. Kurz noch zum Ausgangsthread. Die Hauptfrage Eis oder Iridium hat sich für mich auch deshalb nicht gestellt, weil die Eisdielen jetzt schon zu haben. Daher verzichte ich lieber aufs Eis uns muss dafür meinen Roller hoffentlich bald nicht mehr anschieben, wenn die gestern neu bestellte Kerze geliefert wurde. Nachtrag zum Thema gestört & Co.: Der original Zündkerzenstecker ist nicht entstört. Ich verwende entstörte Kerzen und einen NGK-Stecker, der nicht entstört ist. Man kann aber natürlich auch mit Hosenträger und Gürtel Vespa fahren, wenn man sich hier sicherer fühlt.

Wir(meine Vespa und ich) sind wieder wohlbehalten zurück aus der Bretagne. Wir haben innerhalb der 2000 km Tour viel erlebt und sobald ich etwas mehr Zeit habe, will ich auch ein paar Erfahrungen weitergeben. Dies nur mal "en bref" vorab.

Habe diese Tage auch noch einiges machen müssen. "Wir" sind am Dienstag zum ersten Mal in über 30 Jahren und nach über 50 tausend gemeinsamen Kilometer auf dem Asphalt gelandet. Das Hinterrad hatte plötzlich in Schräglage und mit rund 40-50 km/h einen Platten. Meine Vespa hatte eine Mini-Schramme am Schutzblech und der Gepäckträger, wo ich schon die Alukiste für den Urlaub verschraubt hatte, ist gebrochen. Meine Wehwehchen sind dagegen sogar von alleine wieder fast verschwunden. Hatte zum Glück eine Lederhose und eine Motorradjacke an.

Um mich schon etwas auf meinen Frankreich-Urlaub einzustimmen höre ich Michel Sardou:

Wann bist Du in Chartres? Ich werde dort am 09. und am 15. Juli Zwischenstopp machen. Vom 10. bis zum 15. bin ich in der Nähe von Rennes bei einem Freund zu Besuch. Gwened (Vannes) in Morbihan (kleines Meer) kann ich nur wärmstens Empfehlen. Meine Lieblingskneipe dort ist das Glasgow. Aber auch Lorient hat eine richtig tolle Altstadt. Und Saint-Malo ist einer meiner Lieblingsorte, wenn man im Meer baden will und gleichzeitig etwas Altstadt haben möchte (Intra Muros). Außerdem gibt es eine schöne Seepromenade. Das Mont-Saint-Michel muss man als Tourist in jedem Fall gesehen haben, aber die Einheimischen hassen das Gedränge und das was aus diesem schönen Fleckchen geworden ist. Nachtrag: Habe Chatres mit La Châtre verwechselt. Entsprechenden Absatz daher bitte ignorieren.

Mal eine blöde Frage in die Runde. Kann es sein, dass die meisten Vespas nur recht wenig gefahren werden? Ich will meine Vespa TK-versichern und habe mir daher mal den Gebrauchtmarkt mit Vespas angeschaut, um eine Vorstellung zu bekommen, was meine noch wert sein könnte. Und da hat mich eine Anzeige richtig umgehauen. Dort verkauft jemand eine Vespa, die rund 30 Jahre im Familienbesitz war, weil er sie aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr "bewegen" kann. Der Tachostand ist hier bei diesem Teil bei rund 14.500 km. Haben die jetzt die Vespa immer nur in der Einfahrt hin- und hergeschoben bzw. hat denen niemand gesagt, dass man auch den Motor starten kann und man mit einer 125´er auch richtig fahren kann. Aber sei´s drum, der Verkäufer beteuert, dass ihnen die Vespa auch so viel Freude und Spaß bereitet hätte. Mit anderen Worten wohl jedem das Seine Mir stellt sich jetzt nur die Frage, ob ich hier gar eine Ausnahme bin, der mit seiner Vespa schon über 50 TKM zurückgelegt hat. Oder haben die meisten einfach so viele verschiedene Vespas, dass sich die Fahrleistung hier auf mehrere Vespas verteilt?

Eigentlich wäre dies ein schönes Thema für den Winter. Aktuell steht bei mir eine größere Rollertour an und da werde ich wohl vorläufig besser auf Umbauten verzichten, von denen ich nicht sicher weiß, dass sie auch funktionieren.

Genau das Thema Lichtintensität wäre aber genau mein Thema. Ich habe 6V und neulich ist mal wieder meine Frau hinter mir her gefahren und meinte dann, ich soll mir mal endlich ein vernünftiges Rücklicht und Bremslicht zulegen. Nachdem aber einige offenbar bereits auf LED umgerüstet haben. Funktioniert das auch alles, wenn noch die originale Lichtmaschine drinnen ist. Gerade das Bremslicht im Nebenschluss macht mir hier die meisten Sorgen.

SuFu liefert zu diesem Thema Ergebnisse, aber die Technik hat sich seit den alten Einträgen auch etwas weiterentwickelt. Ich will es kurz machen. Bei Ebay habe ich LED-Birnen und Soffitten gefunden, die wohl für eine Umrüstung bei meiner PV 125 eventuell in Frage kämen: Statt dem Bremslicht mit 10 Watt würde ich hier gerne eine LED mit 2,5 Watt verbauen und statt der Soffitte mit 5 Watt würde ich gerne eine LED mit 2,4 Watt verbauen. https://www.ebay.de/itm/164737785310?hash=item265b231dde:g:VxkAAOSwUltgP5-D https://www.ebay.de/itm/164738417478?hash=item265b2cc346:g:064AAOSwsltgP-zM Die Teile sind für 6-12 Volt geeignet, weshalb sie vermutlich mit Spannungsspitzen klarkommen sollten. Dennoch sind sie explizit für DC ausgelegt, wenn auch die Polarität selbst keine Rolle spielt. Man müsste also vermutlich noch irgendwo solche Gleichrichter verbauen: https://www.reichelt.de/brueckengleichrichter-100-v-10-a-b70c10a-p4629.html?PROVID=2788&gclid=EAIaIQobChMItd7c7rmq-AIVdgIGAB0A7QRGEAQYBiABEgK6pvD_BwE Meine Frage wäre jetzt aber, ob es hier hinsichtlich des Frontscheinwerfers Probleme geben könnte, wenn jetzt plötzlich 2,6 Watt mehr Strom verfügbar sind. Brennt hier der Scheinwerfer bei Vollgas schneller durch oder liegt das innerhalb der Toleranzgrenze. Die nächste Frage wäre das Verhalten beim Bremsen. Ist das Bremslicht kaputt, geht ja beim Bremsen der Motor aus. Was würde aber passieren, wenn die "Birne" hier nur 2,5 Watt durchlässt. Geht hier dann auch der Motor aus? Vielleicht ist hier jemand im Forum, der sich mit Elektronik auskennt und eine Idee dazu hat, ob das funktioniert oder ob es selbst mit "spannungstoleranten" LED´s noch immer ein Problem ist, hier mal ohne großen Aufwand umzurüsten.

Alukiste ist jetzt drauf. Danke für den Hinweis mit den Blinkern. Muss ich vorallem vorne beachten, denn da soll auch noch eine drauf kommen, um ein Gegengewicht zu haben. Ich habe mir ein Kistenset von Enders gekauft. Nach meinem Eindruck ist die Alukiste aber ziemlich "labberig". Könnte mir vorstellen, dass die auf lange Strecken durch Vibrationen im Bereich senkrechten Teil des Gepäckträgers mit der Zeit Risse bekommen kann. Liege ich hier falsch. Wenn ich es noch zeitlich schaffe, will ich vor der nächsten Testfahrt noch Aluprofile zur Verstärkung montieren. Die Schlösser von Enders bzw. generell der Verschluss dieser Alukisten sind übrigens ein Witz. Ich vermute, dass man die selbst mit einem normalen großen Schraubenzieher öffnen kann und mit einem Winkeleisen sogar fast ohne Kraftaufwand wie eine Konservendose auf bekommt. Wenn´s aber einer auf meine "Dreckwäsche" & Co. abgesehen hat, werde ich im Notfall damit leben müssen

Meine PV läuft zwar laut Tacho nur 90, aber stressig finde ich das eigentlich nicht. Das hat für mich sogar ehr was beruhigendes, wenn "wir" hier so "gemütlich" dahin cruisen. Als laut empfinde ich meine Vespa ebenfalls nicht. Sie hat ja einen originalen Bananenauspuff und der ist nach meinem Empfinden sogar durch seine Tonlage sehr angenehm, weil eher dumpf. Jedenfalls mag ich den Sound meiner Vespa im Ohr und den Geruch von Zweitakter in der Luft.

Nach ein paar "Übungstouren" über Ostern, wo ich ein paar hundert Kilometer im "schweren Übungsgelände" (Schwarzwaldhochstraße & Co.) unterwegs war, sehe ich langsam besser Chancen, dass mein Ziel realisierbar ist. Danke für die zahlreichen Feedbacks. Komfort ist wohl wirklich wichtig und ein Rucksack genau das, was mir selbst Kreuzschmerzen bereitet. Gestern habe ich mir daher jetzt endlich Alukisten für Gepäck bestellt. Nun aber die blöde Frage, wie schraube ich die am besten am Gepäckträger fest. Nehmt hier hier U-Bügel oder Halteplatte. Was klemmt man am besten dazwischen, damit der Chrom vom Gepäckträger nicht ganz versaut wird, aber dennoch nicht rutscht. Außerdem sind solche Kleinteile ja offenbar richtig fett teuer(!) Habt Ihr außerdem zusätzliche Schlösser verbaut oder überlasst ihr es eher dem Zufall, ob jemand die Kiste knackt, um die verdreckten Klamotten & Co. zu klauen

Ich muss zu meiner Schande gestehen, dass ich kein gestandener Schrauber bin. Ölwechsel, Vergaser zerlegen und reinigen oder andere Kleinigkeiten, bekomme ich ganz gut repariert. Sobald aber am Motorblock etwas zerlegt oder geöffnet werden muss, lasse ich hier stets die Finger davon, weil ich zu wenig Ahnung davon habe.

Danke für dieses Feedback. Da der dritte Gang vor dem Austausch fast sämtlicher Teile, die einem Verschleiß unterliegen könnten (Zahnräder, Nadellager, Schaltklau, Feder und Einrastkugeln, etc.) nicht gesprungen ist, werde ich Deinem Tipp mit der Ausschlussmethode folgen und wohl einen Ölwechsel vornehmen und den Kupplungszug schweren Herzens einen Tick lockern. Ich hasse es ja eigentlich, wenn der Schleifpunkt nicht im vorderen Drittel beginnt, weil ich dann immer Angst habe, dass die Kupplung nicht sauber trennt. So wie es jetzt aber ist, kann es mir ja das neue Getriebe ruinieren, dass ja wieder ein paar Jahrzehnte halten sollte. BTW, warum nennst Du Dich Primavera-Opa? Die Smallframes wurden für junge Leute entwickelt und so lange wir die fahren, sind wir noch nicht alt

Danke für das Feedback. Bei mir ist der Fall jedoch (vielleicht zum Glück) etwas anders. Selbst bei voller Drehzahl im 3. Gang springt da bei "normalen" Straßenverhältnissen absolut nichts. Mein Problem tritt nur bei starken Steigungen auf. Bei Abfahrten, wo der Motor auch mal eine hohe Drehzahl erreichen kann oder bei schneller Beschleunigung läuft alles ganz normal. Mir ging es jetzt vorallem darum, ob ich hier ein Ölwechsel eventuell helfen könnte und wenn ja, ob hier mineralisches Öl vielleicht besser sein könnte oder ob es vielleicht schon reicht den Kupplungszug zu lockern, falls dies die Ursache wäre. Wie erwähnt, habe ich den Schleifpunkt ziemlich früh eingestellt.

Bei Touren durch den Schwarzwald, habe ich bei meiner Vespa (PV 125 / VMA2M) ein Problem entdeckt, wo ich jetzt für Tipps dankbar wäre. Anfang des Jahres habe ich das Getriebe und die Kupplung wechseln lassen. Einen Ölwechsel habe ich noch nicht vorgenommen. Mein Problem ist aktuell, dass der 3. Gang bei starken Steigungen (8-10% oder mehr) und hoher Drehzahl (60-70 km/h) immer mal wieder rausrutscht bzw. plötzlich der Motor aufheult. Im normalen Alltagsbetrieb bemerkt man nichts davon. Jetzt meine Frage an Euch. Kann es sein, dass ich hier nur der Kupplungszug zu straff eingestellt ist (eigentlich bevorzuge ich das, weil dann die Kupplung leichter und sauberer trennt) oder saugen die neuen Kupplungsscheiben (aus Kork?) eventuell am Anfang vielleicht viel Öl auf, so dass ich jetzt nach gerade mal 1500 km schon einen Ölwechsel durchführen müsste. Könnte es vielleicht auch an der Ölsorte liegen, die hier eventuell in der Werkstatt verwendet wurde bzw. kann hier eine rein mineralische Ölsorte vielleicht hilfreich sein. Wenn ich das richtig im Kopf habe, bräuchte ich SAE30?

Danke Euch allen nochmals. Was ist eigentlich der richtige Wärmewert? Manche schwören auf die NGK W8HS, ich habe aktuell die W7HS verbaut und wenn ich mich recht erinnere schwirrt aber auch die Bosch W5AC umher, die mit der NKG W7HS identisch sein sollte, aber einige meinen auch die W4AC wäre die Richtige. Oder anders gefragt, macht es Sinn dem Stress zu entgehen und auf eine Champion L82 zu wechseln, weil die offenbar weniger Zwischenwerte haben In einem Motorradladen (ich glaube es war Polo), wollte man mir wenn ich mich recht entsinne eine NGK W6HS verkaufen. Der Motor ist übrigens original. Luftfilter ebenfalls und es ist ein 19.19 auch ganz original verbaut. Nur der Auspuff ist eine Piaggio-Banane.

Danke für das Feedback. Haben Zündkerzen "gefühlt" früher nicht locker tausend Kilometer und länger gehalten. Vielleicht muss ich hier auch nochmals über den Wärmewert nachdenken, obwohl ich schon eine kalte Kerze Fahren, damit ich dem Motor bei meinen kleinen Ausflügen (meist um die 100km) nicht schade.

Bin gestern seit längerer Winterpause endlich mal wieder eine etwas längere Strecke (ca. 100 km) gefahren und hatte dabei das Problem, dass meine Vespa bei Vollgas immer wieder "Aussetzer" hatte bzw. war es wie ein Schluckauf. Auf einem Parkplatz habe ich mir dann den Vergaser angeschaut und gesehen, dass der Benzinschlauch einen Knick hatte. Habe ihn dann mit einem Draht provisorisch so am Stab des Benzinhahns festgemacht, dass er keinen Knick mehr hatte. Jetzt nur kurze Frage in die Runde, kann dies der Grund für die Aussetzer gewesen sein. Nachdem der Knick durch den Draht für mich optisch nicht mehr sichtbar war, wurde es besser, aber es gab noch immer den einen oder anderen "Schluckauf". Zündkerze war übrigens vor der Ausfahrt braun und am Rand etwas ölverkokelt. Da ich keine Neue zur Hand hatte, habe ich sie nur kurz mit Schmiergel etwas sauber gemacht, weil ich teilweise Startschwierigkeiten hatte. Die Kerze sah aber nicht abgebrannt oder sonst irgendwie "fertig" aus. Seit den letzten Ausfahren im Herbst wurde nichts am Vergaser geändert (Düsen sind alle noch die selben). Lediglich das Getriebe und die Kupplung wurden getauscht.

Sitzbank ist jetzt montiert und lässt sich mit etwas Geruckel auch wieder öffnen. Ich wollte ja unbedingt die Eierlegendewollmilchsau. Also eine ET3-Bank mit Schloss und Piaggio-Schriftzug. Dafür musst ich hier bei der Fertigungsqualität heftige Abstriche machen. Das Schloss war absolut nicht mittig zentriert bzw. hatte sich der Zapfen anfangs auf der rechten Seite zu sehr verfangen. Aber auch die längsseitige Ausrichtung war grauenhaft und konnte nicht mit den Befestigungsschrauben der Sitzbank alleine ausgeglichen werden. Ich musste also die Löcher für das Schloss so nachbearbeiten, dass dieses am Ende zumindest halbwegs mittig war. Dann brauchte ich am Ende nur noch eine Unterlagscheibe unter dem Zapfen, um auch hier eine kleine Toleranz auszugleichen und jetzt bekomme ich die Sitzbank mit beherztem Geruckel geöffnet. Danke an alle, die mir hier Tipps gegeben haben und an sähkö, der mir mit dem Hinweis bezüglich "vor/zurück", den entscheidenden Hinweis geliefert hatte, was hier schief geht.

Beim Vortesten hatte ich den Eindruck, dass der Zapfen passen könnte. Ich habe aktuell diesen Zapfen: https://www.lambretta-teile.de/Sitzbankzapfen-M7x57mm-Vespa-V50-PV Den hätte es noch mit 55mm statt 57mm gegeben. Bei SIP habe ich dann z.B. noch folgende Variante gefunden: https://www.sip-scootershop.com/de/product/sitzbankzapfen-sip_17631000 Das Blöde ist ja, dass die Sitzbank einrastet, aber sich dann nicht mehr öffnen lässt.

So ähnlich habe ich es bereits versucht, aber wenn dann das Schloss satt zugeschnappt hat, bekam ich danach die Sitzbank nicht mehr auf und musste jedes Mal das Scharnier umständlich abschrauben. Der Zapfen müsste eigentlich passen bzw. will ich ihm nicht gleich mit Schlüsselfeilen nacharbeiten. Aber mir kommt jetzt ein Gedanke. Wenn ich die Sitzbank durch vor/zurück nicht auf bekomme, müsste der Zapfen rechts/links verhakt sein. Und hier muss ich mir dann wohl mal die drei Schrauben anschauen, mit denen das Schloss auf die Sitzbank geschraubt ist. Jedenfalls Danke fürs Feedback. Habe morgen eine kleine Tour von rund 150 km vor und gehofft, dass ich die neue Sitzbank noch irgendwie auf die Schnelle draufgeschraubt bekomme. Jetzt fahre ich aber wohl nochmals mit der alten Sitzbank und werde wohl nächstes Wochenende erneut mein Glück mit der Montage der neuen Sitzbank versuchen.

Wollte heute auf meiner PV eine abschließbare ET3-Sitzbank mit langem Zapfen montieren. Nachdem der Zapfen dann aber endlich mal irgendwann eingerastet war, bekam ich die Sitzbank nicht mehr auf (musste die beiden Sitzbankschrauben erste wieder komplett lösen). Gibt es irgendeinen Trick, wie man hier Sitzbank und Zapfen am schnellsten aufeinander eingestellt bekommt. So wie es aussieht, kann man offenbar das Schloss mit drei Schrauben justieren.