Rote PV

Die 25° +/- 1 stehen im Werkstatthandbuch, werden aber auch in der Bedienungsanleitung der PV 125 genannt. Im GFS-Wiki sind ebenfalls 25° genannt. Bei der ET3 wie auch bei den Fuffis sind immer 19° genannt. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_Primavera_(VMA2T)

Ich bin jedes Mal maximal verwirrt, wenn es um den richtigen ZZP geht Primavera 125 (VMA2T) 25° +/- 1° 121,16 ccm / 55 mm Bohrung / Kolbenhub 51 mm / Überströmer 2 / Verdichtung 1:8,2 Primavera ET3 (VMB1T) 20° +/- 1° 121,16 ccm / 55 mm Bohrung / Kolbenhub 51 mm / Überströmer 3 / Verdichtung 1:9,5 Beide Zylinder unterscheiden sich auf den ersten Blick nur hinsichtlich der Überströmkanälen und der Verdichtung. Bei der ET3 hängt dann noch die Banane am Auslass. Meine Vespa hat jetzt einen neuen "Original"-Nachbauzylinder (EVOK von RMS) mit 2 Überströmkanälen und 125 ccm montiert + die Banane, bei deren Eintragung mir seiner Rita geholfen hatte. Wenn ich zu viel Vorzündung fahre, riskiere ich wohl, dass der Kolben zu heiß wird und klemmt oder ein Loch bekommt. Fahre ich mit zu wenig Vorzündung, geht wohl Leistung verloren und der Motor wird vermutlich durch schlechtere Verbrennung schneller Ablagerungen bekommen. Meist heißt es selbst bei komplett original 25°, aber warum, wenn die ET3 mit fast identischen Werten 19° hat? Und wie viel Anpassung in Richtung OT macht Sinn, wenn statt dem normalen Auspuff eine Banane (DGM30925S) verbaut ist. Wäre euch sehr dankbar für Unterstützung.

Danke für diesen Tipp.

Das kommt mir absolut bekannt vor. Ging mir vor 2-3 Wochen ähnlich, als ich den "Schließerschalter" ohne Umverdrahtung anschließen wollte. Nimm dir einfach ein Voltmeter und mess die Anschlüsse. Ich weiß nicht mehr, was der Trick genau war, aber ich musste ein zusätzliches Kabel zur Hupe einziehen, damit es am Ende korrekt lief. Vorher war wohl die Masse geschaltet, wenn ich mich recht erinnere. Aber erst nachdem ich die Spannung jeweils gemessen habe, habe ich durchgeblickt, wie man den Schalter anschließen muss / soll.

Vielen Dank für das Feedback. Das Thema Bedüsung wäre für mich ein Hauptgrund für das Setup "Tuning legal von SIP". Die schlagen hier vor mit HD 92 zu beginnen und tendenziell auf HD runter zu gehen. ND wird hier 45 vorgeschlagen. Selbst der ZZP ist hier mit 17 v.OT "vorgeschlagen", weshalb ich vermute, dass dies Erfahrungswerte sind, die relativ zuverlässig passen müssten. Beim aktuellen Zylinder habe ich zu sehr auf "original" geachtet und wohl nicht bedacht, dass ein PK 125 LML-Zylinder kein waschechter Piaggio-Zylinder ist und die PK ja üblicherweise auch mit einem 20.20 Vergaser ausgestattet war, was dann zu eine Kombination geführt hat, die eben nicht mehr "Standard" war. In Bezug auf Zündung habe ich Vape. Was meinst du mit Zylinderhaube bearbeiten?

Mein Kolben hat gestern geklemmt und jetzt bin ich auf der Suche nach einer legalen Lösung, die für Touren geeignet sein sollte und auch länger mit Vollgas nicht schlapp macht. Erste Überlegung war ein EVOK-Zylinder, der wohl von RMS stammt. Absoluter "Standardzylinder", aber wohl hinsichtlich der Qualität selbst laut SIP nur "gut". Bei SIP wurden mir zuerst Rennzylinder wie der Polini 130 oder der Aluzylinder Pinasco 125 vorgeschlagen. Beide sind halt nicht so legal und ich brauche nicht mehr Leistung (etwas über 80 km/h sind für mich ausreichend), sondern mehr Tourentauglichkeit. Hier wurde mir daher dann der VMC 125 vorgeschlagen, der auch im Legal-Kit von SIP enthalten ist. Außerdem wurde mir egal für welches Setup ich mich entscheide eine Road-Banane von SIP empfohlen. Es wurde die Vermutung geäußert, dass die originale ET3 Banane die Hitze vom Zylinder nicht ausreichend hat ableiten können. Welchen "Standard"-Zylinder würdet ihr in Bezug auf Haltbarkeit empfehlen. Mein "verklemmter" Zylinder war ein PK 125 von LML.

Ich rechne immer pro Tankfüllung max. 120 km, um auf der sicheren Seite zu sein. Für die Rückfahrt war der Tank voll und ich hatte nur 90 km vor mir. Also ausreichend vor Reserve. Ich war also definitiv nicht auf Reserve, als ich den Klemmer bekam. Nachtrag: Und wegen dem Mischen finde ich die Flaschen von SIP ganz gut. Brauchen wenig Platz unterwegs und man hat immer Öl für zwei Mal Volltanken dabei: https://www.sip-scootershop.com/de/product/messbecher-sip_12195901?cr=de4b2f82-d7af-4afd-bde2-c726ef770aef&gad_source=1&gad_campaignid=22397256476&gbraid=0AAAAADxaRhwQFltgvzCy7Qqxh6UGJ5Qbe&gclid=EAIaIQobChMI2amz_4zWjgMVPfZ5BB2kbCNiEAQYBiABEgIbK_D_BwE

Dann will ich mal "abhübschen". Erst hat es geruckelt und ich dachte, ich gehe auf Reserve, aber dann lief die Vespa doch weiter. Ich hatte genug Sprit im Tank, weshalb es für mich unerklärlich gewesen wäre, dass ich auf Reserve umstellen muss. Und wenige Sekunden später passierte das mit dem Quietschen und diesem Rodeo-Ritt. Wäre die Strecke an dieser Stelle nicht gerade gewesen, hätte ich Null Chance gehabt.

Gute Frage wegen dem Gummigeruch. Kann eigentlich wirklich nicht von meiner Vespa gewesen sein. Vielleicht ist der Fahrer des 40 Tonner in die Eisen gestiegen, als er mich schlingern sah. Ich muss aber zugeben, das ich bis jetzt selbst nicht verstanden habe, was und wie das ganze abgelaufen ist. Die Vespa war dabei Richtung Gegenfahrbahn abzudriften und ich habe Null überlegt und nur noch reagiert. Natürlich sollte man bei einem Kolbenklemmer die Kupplung ziehen. War mein erster und ich wusste nicht was oder wie mir geschah. Umso erstaunlicher, dass es dennoch gut ausgegangen ist.

Was jetzt kommt, hätte fast bei "Heute ist kagge" gepasst. Gestern bei Vollgas mit ca. Tempo 80 hatte ich einen Kolbenklemmer. Ich habe das Quietschen des Hinterrads gehört und den Geruch von Gummi gerochen, während meine Vespa in Richtung Gegenfahrbahn bereits ausgebrochen ist, wo ein Sattelschlepper entgegen kam. Keine Ahnung, wie ich diesen Rodeo-Ritt mit blockiertem Hinterrad noch hinbekommen habe, aber am Ende standen meine Vespa und ich brav am rechten Rand des Fahrstreifens. Das hätte ganz anders ausgehen können. Sie ging sogar wieder an und ich konnte mit verminderter Geschwindigkeit und ohne Abschlepper zur Werkstatt fahren.

Ich musste mal abgeschleppt werden, weil meine Zündgrundplatte hinüber war. Der Fahrer des Abschleppwagens erzählte mir auf dem Heimweg, dass viele BEV wegen entladener Batterie abgeschleppt werden müssten. Der Witz war aber dann, dass es sich hier aber meist um die 12 V Batterie für das Bordnetz handeln würde, die dann schlapp gemacht hat. Für die Besitzer der BEV fast unvorstellbar, dass ihr vollgeladener BEV wegen einer alten / defekten 12 Volt Batterie nicht fährt.

Warum kaufen Harley-Fahrer auch noch immer Maschinen mit einem Auspuff Harley hat doch bereits eine Alternative im Programm: https://www.livewire.com/de-de/s2-alpinista-electric-motorcycle#overview Mit mit einer Reichweite von 194 km in der Stadt, kann man lange im Kreisverkehr seine Runden drehen

@ all Vielen Dank auch für die vielen Erklärungen zum Klappenauspuff. Dann habe ich dies tendenziell richtig verstanden, dass ein Auspuff, der wie ein flatternder Furz klingt, auf jemanden hinweist, der unter Umständen genau so etwas im Kopf quer sitzen hat. Ich muss aber lernen toleranter zu werden, weil ich bald mit einem Kumpel eine Zweiradtour machen will, der eine Harley mit Klappenauspuff fährt

Sind Straßenbahnfahrer eigentlich häufig farbenblind? Man könnte ja auch eine normale Ampel nehmen und ein Schild mit "nur für Straßenbahn darunter setzen.

Mal eine ganz andere Frage in die Runde. Welchen Zweck hat ein Klappenauspuff. Wenn ich den "Sound" eines Autos (oder Motorrads) höre, welches hier wie ein stotternder F..z klingt, frage ich mich im Ernst, warum man hier keinen richtigen Auspuff einbaut.

@Lenki Danke für diese Klarstellung. Mir hilft dies bereits viel weiter. Ich habe keine ABE, sondern wie vermutlich viele mit umgebauter PV eine Betriebserlaubnis nach § 21 StVZO, in der kein Reifenfabrikat genannt wurde. Insgesamt wird es dann aber wohl auch so für die meisten darauf hinauslaufen, dass es von Piaggio vermutlich eh nie eine Reifenfabrikatsbindung gab und der Textbaustein mit der Markenbindung ins Leere läuft.

Der Kollege "ohne TÜV" bzw. mit zwangsweise abgelaufenem TÜV fährt diverse Motorräder. Man hatte ihm jetzt den TÜV für seine betagte Suzi nicht gegeben, weil irgendwas mit den Reifen nicht passen würde. Mir stellt sich hier halt die Frage, ob es auch für unsere Schaltroller hier solche Probleme geben kann oder ob das nur ein Problem wäre, wenn tatsächlich eine Marke irgendwo vermerkt wäre. Austragen scheint wohl grundsätzlich für rund 150 EUR bei einigen TÜV-Prüfern möglich zu sein, aber die meisten von uns werden im Freitextfeld der Zulassung ein paar Eintragungen haben, die sie nicht erneut mit einem Gutachter diskutieren wollen

Ich komme gerade von einer gemischten Zweiradtour zurück und der zweite im Bunde bekam für sein Oldtimer-Moped keinen TÜV, weil es hier Probleme mit den Reifen gab. Weiß jemand, ob dies auch bei unserem Schaltrollern Probleme macht, wenn wir dieses Jahr zum TÜV fahren. Ich bin nächsten Monat fällig. In meiner Betriebserlaubnis nach § 21 StVZO (V50 umgebaut auf PV 125) steht nichts von einer Reifenmarke bzw. nur die Reifendimensionen. Verstehe ich das richtig, dass die Reifenfabrikatsbindung nur greifen würde, wenn hier etwas im Feld 33 eingetragen wäre. https://www.tuvsud.com/de-de/presse-und-medien/2024/dezember/neue-regeln-fuer-alte-reifen

Ich bin wohl ein absoluter Spätzünder (ca. 180° nach OT) und lese das erst jetzt. Rita hatte mir mit der Eintragung einer Banane geholfen und auch später mal. Ich war bei ihr auch mal zum "betreuten Schrauben" in ihrer Werkstatt, wie sie das nannte. Sie hat mir ein paar Kniffe beigebracht, die mir noch heute vieles erleichtern. Sie wird uns allen fehlen und ich möchte hier mal virtuell eine Zündkerze für sie anzünden. Mach´s gut Rita.

Habe das Problem gefunden und wohl hoffentlich damit beseitigt. Falls jemand mal das gleich Problem haben sollte, hier die Ursache. Die beiden Schrauben vom Vergaserdeckel hatten sich, warum auch immer, etwas gelockert. So wie es aussieht also eine Kombination aus Falschluft und Undichtigkeit.

Danke. Habe ich bereits erledigt und muss ich jetzt nur noch ausgiebig testen. Dann muss ich nur noch das "Leck" suchen, wo hier Benzin runtertropft.

Bevor ich mir jetzt ewig einen Wolf nach der Ursache suche, die Technikerprobte von euch einfach so aus dem Ärmel schütteln können, eine Frage. Nach längerer Vollgasfahrt geht die Drehzahl langsam runter. Bedüsung war bei mir ein langes Thema und lief bis vor ein paar Wochen perfekt, weshalb diese nicht der Grund sein sollte. Das mit der Drehzahl ist also neu. Außerdem tropft Benzin unten raus. Beim Gaszug habe ich bereits geschaut, ob der irgendwie hängt, aber auch der ist wohl nicht der Übeltäter. Kann es hier sein, dass die Schwimmernadel hier für beides verantwortlich ist und schon wieder mal getauscht werden muss?

Ich hatte auch mal dieses Problem durch die Vergaserbedüsung, aber da sich das Problem über einen längeren Zeitraum "eingeschlichen" hat, würde ich das eher ausschließen. Vielleicht bin ich hier oft zu ungeduldig, aber ich würde wohl einfach einen neuen Vergaser kaufen. Sicherlich ist die Qualität der Vergaser von Jahr zu Jahr nicht wirklich besser geworden und Dell´Orto hat für meinen Geschmack an zu vielen Stellen den Rotstift angesetzt, aber ich würden den als erstes mal austauschen.

THEKEngespräch

Kann jemand das Motul 710 anpinnen, sonst finde ich das nächstes Jahr nicht mehr. Werde dieses Jahr mein East German Oil verbrauchten, aber dann wohl nächstes Jahr auch umsteigen. Meine Vespa hat zwar nur rund 7 PS und ich fahre nicht auf dem ESC am Limit, aber sehr häufig auch mal über eine Stunde mit Vollgas auf der Autobahn.