Rote PV

Auf die Gefahr mal wieder einen kleinen Shitstrom gegen mich heraufzubeschwören, erlaube mir die triviale Frage, ob Dein Roller, nachdem Du ihn ohne Choke gestartet hast und 10-15 Sekunden vergangen sind, ohne weitere Probleme läuft. Falls ja, könnte das Problem doch auch in der Missachtung der Bedienungsanleitung bestehen Wegen Deinem Kerzenbild hier ein Link: Hilft Dir das weiter? Ich fürchte nein

Der User Champ hatte hier ja bereits diese "Schiffchen" ins Spiel gebracht (nennen sich Wandauslassdose). Wenn man vermeiden will, dass die Deckel einer Wanddose sich hässlich unter der Tapete abzeichnen, kann man diese auch einfach weg lassen (vermutlich nicht im Sinne der VDE). Das funktioniert aber meist nur mit hochwertigen Strukturtapeten mit Glasfaser. Im Gegensatz zum "russischen Weg" mit einfach zuputzen, kann man hier die Enden ganz normal mit einer Lüster- , Dosen- oder einer Wagoklemme isolieren. Denn bedenke, dass irgendwann mal "einer" auf die Idee kommen könnte, ein abklemmtes Kabel wieder anzuschließen und wenn dann die Wand nur etwas feucht ist, weiß man noch nicht mal, warum man plötzlich eine gewischt bekommen hat. Und dieser "eine" der das andere Ende mal anklemmt, kann man im Zweifel selbst nach 20 oder 30 Jahren sein

Wenn sich dies auf die Anschaffung eines Mopeds bezieht eher nicht. Schöne Grüße in die Kurpfalz.

Du gehörst wohl auch zu denen, die sich für den Nabel der Welt halten. Die Ausgangsfrage war eine offene Frage und ich bin nicht der einzige, der diese verneint hat. Tut mir leid, wenn dies Deinem Ego oder was auch immer nun weh getan haben sollte.

Nachdem das Magazin Motorroller eingestellt wurde, hatte ich nichts mehr an Rollerzeitschriften aboniert. Aktuell weiß ich gar nicht mehr, ob ich meine Hefte von damals aufgehoben habe. Hier mal ein Link als Einblick, was dort für Bilder zu sehen waren: https://www.wms24.de/news/presse/wms-in-der-presse

Ist das ein Bild aus dem früheren Magazin mit dem Titel "Motorroller"?

Ich bin mit meiner Vespa seit Februar 1990 "zusammen" und war ihr mit Ausnahme eines Fahrschulmotorrads nie untreu gewesen. Und die Fahrschule hatte ich nur besucht, um meine Vespa seinerzeit auf 125ccm aufrüsten zu können. Der eine oder andere kennt vielleicht das Gefühl, wenn einem die Vespa aus den Jugendtagen bis in die Lebensmitte begleitet hat und hoffentlich auch noch lange begleiten wird. Da ist kein Platz für ein Motorrad oder gar eine andere Vespa.

Die Geschichte mit dem Führerschein ist wohl das kleinste Problem. Kannst Du Dir aber vorstellen, wie die Leute schauen, wenn Du zum TÜV gehst und einer der letzten bist, die hier bei uns noch einen Schaltroller fahren. Beim letzten Mal wurde ich gefragt, wie man den Anlasser betätigt. Zum Schluss suchte der Prüfer wie wild etwas am Lenker. Ich fragte, ob der das Fernlicht prüfen möchte und er meinte nur, dass er den Schalter sucht, wo man den Roller wieder ausmachen kann. Und so jemand soll dann beurteilen, was für ein Fahrzeug er vor sich hat und ob ein Umbau hier tatsächlich eintragsfähig ist. Ich möchte nicht sagen, dass ich absolutes Verständnis dafür habe, dass viele "frisierte" Roller fahren (gehörte früher auch dazu), aber irgendwo kann man doch auch verstehen, dass viele hier gegen Windmühlen ankämpfen, die viel lieber "sorglos" unterwegs wären. So wie es aussieht, scheint dann das Risiko hoch, aber nicht zwangsläufig existenzbedrohend zu sein. Leider wird es aber auch immer mal wieder einen erwischen, der wie in dem von Dir geschilderten Fall ganz schon lange an so einem Fehler zu knabbern hat.

Da hat mir wohl meine Versicherung zu viel Angst eingeredet. Asche auf mein Haupt. Ein Regress in Höhe von 5 TEUR + evtl. Verlust der Kasko sind ja in Relation zum Verlust des Versicherungsschutzes erst mal überschaubar. Dennoch mal blöde Frage in die Runde, was hier mit der / den übrigen Kfz-Versicherungsverträgen geschieht? Kann es einem dann blühen, dass die Gesellschaft den Bestand "saniert" und man künftig seine Fahrzeuge auf Fremde anmelden muss. Die werden sich doch bei hohen Beträgen nicht nur mit 5 TEUR begnügen und einen brav weiterversichern als ob nie etwas gewesen wäre.

Genau hier liegt doch der Hund begraben. Wenn man sich wie ich darum bemüht die Papiere sauber zu bekommen, rennt man von einer Wand zur nächsten, ohne einen Ausweg zu finden. Und bei der HU oder im Zweifel sogar bei einer Polizeikontrolle würden selbst 40% mehr Hubraum "meist" locker durchgehen. Das eigentliche Problem sehe ich aber im Versicherungsschutz. Dieser gilt nur für das "beantragte" Fahrzeug. Passiert ein Unfall und das Fahrzeug wird dann im Nachgang begutachtet, ist das schöne Leben bei einem Personenschaden für immer vorbei. Oder glaubt Ihr, dass die Versicherung im Zweifel die Zahlung einer Rente an den Geschädigten übernimmt, wenn Ihr denen 40% Hubraum arglistig verschwiegen habt. Hier ist oder wäre die Prüfstelle der dezente Mahner, der uns alle vor richtigen Dummheiten bewahren sollte. So jedenfalls meine Meinung.

Wenn ich mich angeblich für die dunkle Seite entschieden habe und Du mir angeblich auch dazu geraten hast, diesen Weg zu gehen, dann stehst Du aus Deiner Sicht wohl auch auf der dunklen Seite. In der Realität abseits Deiner Gedankenkonstrukte hat aber lediglich der Sachverstand gesiegt, den ich bei einigen anderen Ingenieuren als Mangelware betrachte. Es genügt wohl nicht, die StVZO in- und auswendig zu kennen, wenn es bei der technischen Beurteilung abseits der HU düster wird. Kann sein, aber was passiert, wenn ein Prüfer sich auf den Standpunkt stellt, dass er ohne Papiere erst jede Erbse zählen, wiegen und nach Größe erfassen muss. Wir leben in einer realen Welt und falls es Dir bereits entgangen ist, hatte ein Ingenieur bei mir einen vierstelligen Betrag dafür in den Raum gestellt und dass ein Roller einen Tick leiser wurde und am Ende genau die Höchstgeschwindigkeit wieder erreicht hat, die bereits die ganze Zeit in den Papieren stand. Mein Vertrauen in diesen Berufsstand wurde erschüttert und das positive Erlebnis letzte Woche gibt mir zwar wieder Hoffnung, aber nicht die Zuversicht, dass es hier immer mit rechten Dingen zugeht.

Ok., sorry. Dann habe ich Dich offensichtlich falsch verstanden, obwohl ich mich dann trotzdem schwer tue einzuschätzen, auf welcher Seite Du jeweils argumentativ stehst. Wenn Du fest davon überzeugt bist, dass Dein Weg auch bei Prüfern ohne besonderen Sachverstand zum Ziel führt, ist für mich alles im grünen Bereich. Mir geht es hier lediglich um den Kollegen, der hier in diesem Thread jetzt die günstigste Lösung für sein Problem sucht. Und Du wirst mir hoffentlich zustimmen, dass Rita sehr viel praktische Erfahrung besitzt und man bei ihr daher in guten Händen ist. Jedenfalls bist Du mir oder dem Forum irgendwie noch die Antwort schuldig, wie eine Betriebserlaubnis, die nicht in Papier vorgelegt werden kann, bei Abnahme des 125ccm Motors als Grundlage dienen soll. Auch weiß selbst der TE nicht, ob sein Roller mal privat aus Italien nach Deutschland verbracht wurde. Die seltsamen Papiere könnten ein Hinweis darauf sein.

Wenn ich in meinem Fall auf Dich gehört hätte, wäre das aber ziemlich teuer für mich geworden. Aber letzten Endes ist es ja die Entscheidung des TE.

Wenn man die Vollabnahme / Vollgutachten als einzig möglichen Weg betrachtet, hast Du sicherlich recht. Mit BE und Bescheinigung von Piaggio (oder evtl. sogar nur mit Briefkopie) über die Möglichkeit einer Umrüstung auf 125ccm sollte das Ziel aber auch für weniger Geld erreichbar sein. Oder anders gesagt kann man zwar auch das Rad jedes Mal neu erfinden und dem Auftraggeber die Kosten dafür in Rechnung stellen, aber ist dies im Sinne des TE?!

Ich mache dies immer genau umgekehrt und ziehe meist den Choke. Wenn ich es mal vergesse und meine Vespa dann mit kaltem Motor schlecht Gas annimmt, ziehe ich den dann wenigsten noch ein bisschen. Dies nur mal als Einwurf, bevor der TO hier seinen Vergaser eventuell unnötig zerlegt. BTW, der Vergaser sieht ziemlich vergammelt aus (siehe verrosteter Zug vom Choke und Leerlaufdrehzahlschraube). Passt irgendwie gar nicht zu diesem sonst restaurierten Roller. Der Auspuff sieht hübsch und nach Nachbau aus. Jedenfalls fehlt die IGM-Nummer. Wenn aber eh ein 75ccm Zylinder verbaut ist, hat er ja wohl eh keine Betriebserlaubnis und keinen Versicherungsschutz mehr. Dies aber nur mal so laut gedacht.

Vielleicht. I.d.R. dürfte gegenwärtig nichts dagegen sprechen. Aber nur mal so laut gedacht, werden heute z.B. teilweise TÜV-Gutachten aus Bayern seitens der hessischen Zulassungsstellen nicht immer akzeptiert. Und wer weiß, was in eineinhalb Jahren gilt. Wirst Du dann noch im selben Bundesland wohnen? Muss dann vielleicht das Gutachten von einer regionalen Prüfstelle am Wohnsitz ausgestellt sein oder keine Ahnung, was der Amtsschimmel sich bis dahin wieder alles ausgedacht hat. Warum willst Du jetzt die Geschichte mit dem TÜV durchziehen, aber den Roller erst in 1,5 Jahren zulassen? Soll Deine Tochter den Roller zum 18. Geburtstag bekommen? Davon abgesehen bedeutet doch "zulassen" lediglich 30-40 EUR Versicherungsprämie pro Jahr.

Eine Unterstützung durch Rita in dieser Angelegenheit, kann ich Dir aus eigener Erfahrung in dieser Woche nur wärmstens empfehlen. Dennoch sollte vorab die Frage geklärt sein, warum die Vespa eventuell "ungültige" Papiere hat?! Es wäre ganz offen gesagt nicht fair hier jemand mit ins Boot zu nehmen, wenn man selbst mehr weiß und sich nur nicht die eigenen Finger verbrennen möchte. So viel zum Thema Verkäufer in die Mangel nehmen. Zu meiner eigenen Verwunderung wurde bei mir aktuell (diese Woche) die Betriebserlaubnis bei der Zulassungsstelle nicht mal angerührt. Stattdessen wurde die letzte Änderung nur im Fahrzeugschein vorgenommen. Auf meine Rückfrage, warum die Betriebserlaubnis nicht geändert würde, erklärte man mir, dass die Daten ja jetzt digital gespeichert würden und dies daher nicht mehr nötig sei. So wie es aber aussieht, ist das Prozedere offensichtlich regional noch sehr unterschiedlich.

Ja. Mein Tacho ging vorher bis 80km/h und der damalige Prüfer hatte zwar Sachverstand, aber bestand darauf, dass auch bergab noch die Geschwindigkeit zweifelsfrei abgelesen werden kann Heute gibt es ja aber problemlos passende Tachos bei SIP. *** Werbeunterbrechung *** Bei der Bestellung bitte Link vom Forum nutzen, weil dieses dadurch u.a. finanziert wird *** Werbeunterbrechung Ende *** Nachtrag: Ich hatte mir seinerzeit (Ende der 90´er Jahre die Textausgabe der StVZO gekauft und diese mit zum TÜV genommen. Als dann z.B. gemessen wurde, wie die Blinker montiert sind und ähnliches war ich froh, dass ich hier "unrichtige Annahmen" sofort aufgrund der entsprechenden Paragraphen zerstreuen konnte.

Das mit der Betriebserlaubnis habe ich noch immer nicht kapiert. Kann deren Herkunft und Richtigkeit im Zweifel nachgewiesen werden oder nicht? Ich würde jedenfalls nicht mal im Ansatz riskieren, mit einem dubiosen Dokument zum TÜV zu gehen, dass einen dann am Ende im schlimmste Fall für bis zu fünf Jahre in den Bau bringen kann. Auch möchte ich mir erlauben, die Antwort von T5Rainer etwas laienhafter auszuführen. Wenn eine ABE für ein Fahrzeug vorhanden ist, kann aufgrund dieser für ein Fahrzeug eine Betriebserlaubnis (BE) erteilt werden, die für die Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr notwendig ist. Deine angehängte Betriebserlaubnis (Gültigkeit vorausgesetzt) besteht somit aus der Wiedergabe der ABE für Roller dieses Typs und dem Hinweis, dass Dein Roller dem dort genannten Typ A der ABE entspricht und daher eine Betriebserlaubnis erhalten hat. Wenn Du keine gültige Betriebserlaubnis bzw. keine Betriebserlaubnis vorlegen kannst, deren Herkunft und Gültigkeit im Zweifel beweisbar sind, hat der Prüfer quasi eine Art "Prototyp" vor sich und muss bei Adam und Eva anfangen, um festzustellen, ob ein solches Fahrzeug am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen kann. Denn ohne Betriebserlaubnis "weiß" der Prüfer formal ja im Grunde nicht mal was der Roller wiegt, wie lang er ist oder ähnliches. Der einfachste Weg für die Umrüstung ist daher die Betriebserlaubnis und ein Schriftstück von Piaggio über die Möglichkeiten der Umrüstung incl. der dann zu ändernden Leistungsangaben und ähnliches. Prüfer mit Sachverstand werden hier jedoch wohl auch mit Hilfe Erfahrung eine Briefkopien oder ähnliches akzeptieren, wenn diese plausibel sind. Zu Deiner Frage zum Rückbau erlaube mir, die Antwort von Rainer hier ebenfalls einfacher auszudrücken. Der Rückbau ist das gleiche Prozedere wie der Umbau in umgekehrter Reihenfolge. Was früher war, existiert dann nicht mehr und hat auch keine Bedeutung mehr. In diesem Fall willst Du dann eine 125´er in eine 50´er umrüsten lassen.

Bei mir wurde seinerzeit bei der Umrüstung die Betriebserlaubnis als Fuffi eingezogen und ich habe seit dem nur noch eine Kopie der damaligen Betriebserlaubnis als "Erinnerungsstück" aufgehoben. Dafür bekam ich eine neue Betriebserlaubnis für 125ccm und einen Kraftfahrzeugschein. Die Umrüstung auf 125ccm dürfte selbst ohne gültige Betriebserlaubnis möglich sein, aber dann müsste eine Vollabnahme erfolgen, die richtig Geld kostet. Die Frage ist hier aber auch, wie man mit dieser Kopie von der Betriebserlaubnis umgeht, um sich hier nicht der Urkundenfälschung strafbar zu machen. Falls bei Deiner "Kopie" die Fahrgestellnummer Deiner Vespa vermerkt ist, aber das Schriftstück von einem anderen Roller kopiert wurde, würde ich das Teil in keinem Fall verwenden. Dann würde ich eher versuchen mit der Kopie einer Betriebserlaubnis eines baugleichen Rollers zum TÜV zu gehen. Deine Schwierigkeit besteht ja im Grunde darin, dass Du offensichtlich einen Roller besitzt, der keine Betriebserlaubnis hat und mit dem Du wohl auch ohne Versicherungsschutz unterwegs bist. Selbst führerscheinrechtlich könnte der jetzige Zustand kritisch sein. Vom gesunden Menschenverstand wissen wir aber alle, dass der Verlust einer Betriebserlaubnis allgemein nicht bedeuten muss, dass ein Roller sich technisch von anderen unterscheidet, die eine Betriebserlaubnis besitzen. Ausnahmen sind hier nur das bereits von anderen erwähnte unerlaubte Tuning oder eben Diebstahl. Wurde der Roller irgendwann geklaut, ist es ohnehin nicht Dein Roller und der Eigentümer kann ihn ja dann auch jederzeit zurückfordern. Wenn also die Fahrgestellnummer oder Motornummer als gestohlen gemeldet wurde und das Prozedere seinen Lauf nimmt, könnte so ein Umstand z.B. jetzt bei der Ummeldung aufgedeckt werden. Wenn Du Dir sicher bist, dass mit Deinem Roller rechtlich und technisch alles koscher ist, würde ich die Umrüstung mit Hilfe eines Prüfers mit Sachverstand versuchen (Vespawerkstatt fragen). Sonst bleibt nur der weg über einen Prüfer ohne Sachverstand, der eine Vollabnahme durchführen wird. Sollten aber Probleme bei den Eigentumsverhältnissen vorliegen, bekommst Du auch damit nicht die Kuh vom Eis. Ich vermute jedoch, dass Du hinsichtlich der Betriebserlaubnis mehr weißt als Du hier geschrieben hast und daher nur Du abschätzen kannst, welcher Weg hier für Dich der Richtige ist. Oder anders gesagt hast Du doch den Roller wohl irgendwann mal von jemanden gekauft und weißt daher, warum hier eventuell ein ungewöhnlich niedriger Preis angesetzt wurde bzw. was der Verkäufer als Grund dafür nannte.

Ich vermute ja stark, dass hier auch die Leute vom Sharpie-Gate wieder ihre Finger im Spiel hatten: https://www.mercurynews.com/2019/09/04/sharpie-gate-trump-shows-dorian-map-with-apparent-addition/ Die Fälscher werden immer dreister, wenn jetzt sogar schon Bilder in Kochbüchern verfälscht werden.

Dieser Tipp hat mir sehr viel geholfen! Und mein besonderer Dank gilt Rita. Wer ein ähnliches Problem hat, dem kann ich diesen Kontakt nur empfehlen. Rita ist kompetent, fair, zuverlässig, engagiert und herzlich. Außerdem besitzt sie offensichtlich neben einem beträchtlichen Ersatzteillager, auch eine große Leidenschaft für Roller und besonders für Vespas.

kann weg

Bei Schweizer Uhrwerken werde diese bei einer Revision bis ins letzte Einzelteil zerlegt und das sind schnell ein paar hundert Einzelteile. Hinsichtlich der verstopften Düsen hört sich die Reinigung Deines Vergasers nach "Einlegen" im teilzerlegten Zustand an, wie es auch Pfuscher im Uhrenbereich oft billig anbieten. Ich hatte mal gelernt, dass man einen Vergaser immer komplett zerlegt, auch wenn man dann alle Dichtungen erneuern muss. Wenn´s schnell gehen soll, reinige ich daher meist nur den Benzinfilter am Vergaser, der oft den meisten Dreck abbekommt.

Das Originalrücklicht hat bereits einen Mikro-Reflektor in der Größe eines Teelöffels verbaut. Wenn man aber bedenkt, dass die Soffitte rechts und links durch die Fassung kaum Licht abstrahlen lässt und auch der Reflektor hinter der Soffitte an diesen "Barrieren" scheitert, ist es schon nachvollziehbar, warum das Rücklicht stark an ein "Teelicht" erinnert (siehe Löffel). Da ich aktuell an meiner Vespa noch andere "Baustellen" habe, werde ich mich vermutlich im kommenden Frühjahr mal mehr mit dem Rücklicht beschäftigen.