beodeo

hey moderatoren! bitte verschieben nach blabla !! mit 2 Zylinder auf der Largeframe hat das hier schon lange nix mehr zu tun!! @bertl mich würde mal interessieren was du dir für dein "projekt" eigentlich für Antworten erwartest .... hier aus dem Forum? wenn du grade erst festgestellt hast "das der Zylinder bei der PX waagerecht steht..." scheinst du ja nicht wirklich vorbereitet zu sein auf ein Unternehmen dieser Art... ....nur wieder ein Topic aus der Serie " wie mülle ich das Forum zu ..." MACH MAL ! ...und dann komm wieder wenn du fragen hast oder deine ergebnisse teilen willst !!

@maggus anscheinend bin ich doch zu doof. Dein Ring hat mit 2,2mm wenig Platz im Gehäuse und meiner soll mit 2mm noch weniger haben ?? denk da lieber noch mal drüber nach... @ Fa-Mann (Deo! Ha ha! ): ...... und dazu sag ich mal nix weiter...... kriege sonst noch zu viele Posts und der "Informationsgehalt/Postanzahl-Faktor" soll bei mir nicht so werden wie bei einigen anderen hier

zu dem Öl (Breite) ---- raus geht´s da immer, die Löcher sind ja nicht zu. Nur konnte auch noch niemand erklären wie das Öl bei laufendem Motor da REIN kommen soll.... es kann sich nur um allg. Ölnebel handeln... Unwucht ---- der Ring ist in einer Aufspannung innen und aussen gedreht, leichte Presspassung auf dem Korb. Da ist keine Unwucht im Ring, definitiv! Das Piaggio Teil (der Kupplung) will ich sehen welches besser läuft! Deshalb werde ich wahrscheinlich auch Löten und nicht schweißen. Da kann ich die Materialauftragung im Bereich kleiner +-1g steuern Kontakt mit den Belägen ---- ja, gute Frage.... die Antwort ist jain ! teilweise.... die Beläge sind solche grobschlächtigen, miskantigen Scheibchen.... kein Wunder das die Kupplung eine "Grundunwucht" haben KANN! ich hatte beim Aussendurchmesser Toleranzen von bis zu 0,15mm..... Kanten gebrochen u. Maße angeglichen und gut (besser) is es

@hdk meinst du den braunen Cockring in der Drehbank oder den auf der Kupplung ? ...in beiden Fällen gilt: jeder so wie er es für richtig hält !!

Ja!

meine Fresse Armin, watt war datt Rohr krumm musste erstmal ordentlich Spanen bevor ein gleichmässiges Stück herrauszuarbeiten war. Sind 2mm Wandstärke übriggeblieben, müsste reichen aber der rest reicht noch für nen neuen Cockring Fehlt nur noch die Naht (die nix wert ist edit : für mich natürlich (Silber) Lötnaht !! Schuster bleib bei deinen Leisten

die Koso Gaser kann man mit den Choke pöppel vom Dello PHB auf Bowdenzugchoke umbauen! Der Durchmesser passt! Allerdings ist der Dello Bowdenzugpöppel zu lang Von links nach rechts: Dello Bowdenzug ---- Dello Klappchoke ---- Koso es ist eigentlich egal welchen man passend macht... es gehen alle beide Dello´s. Ich habe den Dello Klappchoke genommen, die Zugstange abgesägt, Querbohrung und Schlitz gesetzt, Koso Zugknopf abgebohrt, Koso verschraubung, Feder und Gummi mit dem zugechtgefeilten Pöppel verbaut. Drauf achten das der Pöppel nicht so kurz ist wie der originale Koso! Weil die Querbohrung für den Zug relativ weit oben sitzen muss, Sonst ist zwar die Benzinzufuhr im U.T. gestoppt, aber durch die Querbohrung kann luft durch den Kanal gezogen werden. Der Kanaleingang und Ausgang ist zwar nicht 180° zueinander versetzt, aber die 4mm Bohrung ist ganz schön mächtig. Der Hub der ganzen geschichte ist relativ klein, gibt aber den vollen Querschnitt frei, eventuell kann man auch noch die Dello Feder zusätzlich montieren. Die beiden Federn passen ineinander. Die Bowdenzugendkappe sollte eine mit Absatz sein! Gibts im guten Fahrradfachgeschäft und zwar für Kugelige Stopper wie an der Kettenstrebe bei Rennrädern üblich. Wenn die neumodernen Mountainbikedeppen das nicht haben, geht in einen guten Laden der Rennräder macht! und so sieht das ergebniss aus edit: scheiße bilder gehen nicht ich arbeite dran edit : geht

Nö

Um Koso Vergaser abzustimmen ist es Möglich Dell´orto Nadeln vom PHB zu verwenden. Die Dello Nadeln sind ca. 1-2mm kürzer, man kann also nur die oberen 2 Kerben der Dello Nadel verwenden - oder man plant das fehlende Maß im Koso Schieber ab um alle Nuten verwenden zu können. Die Nut bei Dello ist breiter, deshalb sollte auch der Dello Clip verwendet werden. Die Maße der Originalbestückung des Koso sind A=2,5 B=1 E= ca. 30 Maße der Dello und Bezeichnungen gibt´s HIER wie der Choke auf Bowdenzug umgebaut wird gibt´s beim nächsten mal Viel Spaß!

ja, das mit der Reibung ist ein ansatz, hab ich auch gedacht.... also weniger Reibfläche bei gleicher Abmessung (Ringnut) z.B. mit einem "Minutenring" oder einem "Kompressionsring mit vorspringender Einlauffläche" (zumindest bis die Einlauffläche weggefahren ist Ringe

wie sieht den das Schadensbild an den kaputten Ringen aus? Ist es i.d.R. der obere oder untere? worauf ich hinaus will ist, ob es nicht möglich wäre etwas an den Ringen zu ändern bzw. andere zu verwenden... ...was ist der entscheidende Faktor das die Ringe keine hohen Drehzahlen mögen? das wäre doch der richtige Ansatz den Kit wirklich zu verbessern... sonst hat der Zylinder doch gutes Potential --> also wenn´s nur der obere L-Ring ist, und da nur weil dicke (lange) Lauffläche, lässt der sich doch einfach oben runterschleifen...

@marc27 war hier http://www.germanscooterforum.de/index.php...1&t=18315&st=20 wahrscheinlich müsst ihr copy and paste machen, hyperlink geht nicht wg. firewall

@marc27 95 euro, weniger geht leider nicht @johannes jepp! das ist der rest vom schützenfest!

sorry ich kann mich nicht zurückhalten was ist den heutzutage "offen" ? irgendwelche Drosselscheiben raus, oder wirklich !! offen wie eine Ducati sein muss?? nur so steht Leistung an !... ausserdem bist nicht gegen eine DUCATI gefahren, sondern gegen eine GAGIVA DUCATI !! das is ja wie ein vergleich einer ET4 mit ner T4 !!! ... und was in einem echten Ducatimotor steckt hat Massimo Broccoli (ja der heißt wirklich so!) 1982 mit einer 600er bei den italienischen Meisterschaften gezeigt, und dort leistungsmäßig eigentlich überlegene RD500 und RG500 verblasen , jaja lahmer Viertakter *schonmalduck* ...*Blutdruckzusenkenversuch* naja, vielleicht is ja auch alles anders wie zu meiner Zeit *seufz* . "Offen" fängt nicht mehr bei 108db/A an, und die Fahreigenschaften eines zugestopften Motors gelten für die komplette Baureihe... P.S. ...und der Avatar bleibt!! Forza Ducati! ...still dancing with Dr. T

@lucifer editier das lieber mal, jeder NSU Prinzfahrer würde dich dafür erschießen VW ?! *kopfschüttel*

hatte ichn neulich auch gefragt, bekam den Tip Kühlerschlauch vom Schrott zu nehmen. Habe aber von Wrobel doch noch einen passenden bekommen. Er nimmt so nen Gewebeschlauch, soll wohl Benzinfest sein usw. ... mal sehen ansonsten 36mm ist doch nicht exotisch, sind die vom largeframe-drehschieber-Polini/Mallossi-Stutzen nicht 35mm??

kostet auch nur ein Bier spätestens bis Paderborn Melchor!

edit: scheiße doppelt!!

edit: ...und damit das hier jetzt nicht offtopic wird noch folgendes: die Koso´s haben alle das gleiche Gehäuse(Größe) bei den PWK´s ist ab 36mm glaub ich ein größeres Gehäuse verwendet. KOSO hat also die kleine Gehäusebaureihe von Keihin kopiert...

Flex !

hey michi frag mich doch einfach! ...der is für den P.I.S. pott oder??? Was planst du schon wieder?

@lucifer ja das macht Sinn, stimme dir zu mit der übersetzung... @andre mustest du viel von den inneren Rippen zwischen Kolbenbolzen und Kolbenboden wegnehmen? Ich habe noch ein zusätzliches Fenster für den Stützkanal (german diskription rules!), welches alleine (am beginn aller Modifikationen am Kolben) schon mit dem Popometer deutlich spürbar war. Zwischen deinem Fenster und unter den Kolbenringnuten ...

@lucifer zieht so ein Motor die 200er Primär UND die 200er Getriebeabstufung noch? und sind 20°-22° nich ganz schön viel ? Bin nämlich grade bei meinem Pinasco 177 dabei. Mein Konzept war eigentlich sehr ähnlich/gleich dem was du geschrieben hast.... bis auf die 2 Punkte oben, die ich anders gemacht hätte.... edit: oder hast du nur angst vor drehzahl ...Weichei!

lieber mal messen.... Lucifer schrieb mal: "...So hat z.B. der 177er Pinasco mit der orig.0.25mm FuDi Steuerzeiten von 117° zu 160°! Habe aber auch schon einen mit 120° zu 164° in der Hand gehabt! (Gradscheibe und Schublehre/Umrechnung zur Kontrolle!)...." hatte meinen Pinasco gestern noch in der Hand, aber leider nicht selbst gemessen...