greenfrog

Aber dass eine defekte Grundplatte den Regler tötet?

Lichtschalter war schon so verbaut beim Kauf. Hab mir alles rausgemessen. ja ich weiß, aber er hatte grad nur einen 5poligen oder wieder einen 4pol BGM aber dem hatte ich nach dem ersten Ausfall kein Vertrauen mehr geschenkt. denke schon dass die ZGP okay ist. Ist auch ganz neu und liefert ja auch Spannung sofern nix a geschlossen ist.

Jawoll, nagelneuer SC Conversation Baum. 5poligen RMS hatte der Händler gerade liegen und der funktioniert in meiner Special problemlos. Motorstrom (blau) auf G Kabelbaum + (rot) auch auf G Masse auf Masse (schwarz) und dann noch auf Rahmen. Batterie habe ich keine verbaut. Somit bleiben B+ und C frei Hat anfangs funktioniert, dann kurz zu hohe Spannung und dann ist die Spannung massiv abgesackt. den 4pol BGM Regler hatte ich vorher genau so angeschlossen, nur mit dem beigelegten „Brückenkabel“ das eine Verbindung zwischen den beiden G herstellt. Hab’s auch ohne probiert. Hatte da immer ungeregelte Spannung bis knapp unter 20V das einzige was ich mir vorstellen hätte können ist dass irgendwie durch einen Schluss im Lichtschalter Zündspannung auf das Bordnetz gekommen wäre. Kann das unter Umständen den Regler Schrotten? Sonst gibt es definitiv keine Beschädigungen am Kabelbaum.

Hello Leute. Vorgeschichte: Habe meinen VNB Umbau auf 12V abgeschlossen. Angeckickt, läuft fein nur gingen bald die Birnen in Rauch auf. Nachgemessen und der BGM 12V Regler liefert viel zu hohe Spannung. Soweit so schlecht, bin heute umtauschen gefahren und habe stattdessen einen 5pol GG+BCM mitgenommen. Den habe ich auch in der Smallframe und der läuft problemlos. Heimgekommen, eingebaut und dann hat es mir nach kurzer Zeit das Abblendlicht geschossen, alles andere lief noch aber würde immer dunkler. So, wenn ich den Regler wegnehme habe ich klarer Weise drehzahlabhängige Spannung bis 24V. Dürfte soweit normal sein. Sobald ich den Regler anstecke bin ich bei etwa 2V. Habe den Regler auch noch in die Smallframe gesteckt zum gegentesten...definitiv kein Lebenszeichen mehr. Jetzt die Frage: habe ich in folge zwei Montagsregler erwischt oder kann man durch irgendwas einen Regler terminieren? Ich möchte ungern noch einen schrotten falls der Fehler irgendwo in der Verdrahtung liegt.

Niemand? wie gesagt, ich bräuchte die Gesamtlänge der einzelnen Leisten. Anfangs- und Endpunkte. Also die Löcher der Endkappen. Es würde mir wirklich sehr helfen. Muss jetzt auch nicht zwingend VNB sein, denke dass es die Maße einer Verwandtschaft auch tut.

So, nachdem ich mein Falschluftproblem am Ansaugstutzen beseitigt habe wurde gleich noch ein kurzer Vierter Gang eingebaut und ein MDM Payper K2 drangeschraubt. Jetzt lässt sich das ganze gut einstellen mit HD bin ich jetzt bei 114. Drosselt jetzt auch beim Choke ziehen. Der Auspuff und der kurze 4te machen viel Spaß.

So, Motor ist wieder verbaut. Hab ihn gespalten für einen kurzen 4. und gleich geprüft und abgedichtet. Ansaugstutzen geplant und ordentlich abgedichtet. Dieses Mal alles mit Silikondichtmasse. War tatsächlich nicht 100% Plan. Drosselt jetzt wenn man den Choke bei Vollgas zieht und hat sonst keine auffälligen Symptome. Musste sogar noch ein klein wenig HD erhöhen, aber nur weil ich jetzt nen Resopuff dranhängen habe. Danke für die Hilfe Leute!

Hallo Leute! Ich benötige dringend Hilfe mit meinen Trittleisten. Mein Lackierer hat mir nach den Beinschildtausch an meine VNB nicht wie abgemacht die Löcher für die Trittleisten ins neue Trittblech übertragen. Und das alte Blech gibt es nichtmehr. Somit habe ich absolut keine Maße für die Löcher und die Länge der Leisten. DAS HIER hat mir schon etwas geholfen aber meine Leisten sind zu lange und haben keine Montagelöcher, somit brauche ich noch die Länge und die Position der Bohrungen.

Meiner ist kein Membran sondern Drehschieber Stutzen. Aber die gleichen sich, soweit ich weiß, am Anfang und Ende. Werd ihn jedenfalls schön mit ordentlich Silikondichtmasse eindichten.

Die Falschluft zieht er scheinbar oben über die Mutter, durch die Stehbolzenbohrung und dann, durch ein Dichtungsproblem, in den Ansaugstutzen. Dichtflächen sind schön und Dichtung nicht beschädigt. Dichtmasse wurde verwendet aber ich vermute dass es ein Tick zu wenig war, da die Dichtung an ein paar kleinen stellen etwas trocken scheint.

Macht ein kurzer Vierter Gang Spaß mit einem 130er Parma, 24er Gaser, 2.56er Übersetzung und Polini Banane? Oder wird das unangenehm zu kurz? Würde ich, da ich den Block gerade ausgebaut habe, einbauen da ich vielleicht irgendwann auf Resoauspuff umrüsten will.

Hab gerade den Drucktest gemacht. Hab beim Ansaugstutzen ein Problem entdeckt. Hier blubbert es aus der oberen Befestigungsmutter Hab ein Video davon gemacht:

Schmeiß mal den Luftfilter vom Vergaser runter, oder räum ihn aus (HD musst du dann aber vergrößern). Vielleicht behindert der deinen Gaser zu sehr, das würde das Gemisch auch reichlich anfetten. Bei mir hat’s ein wenig Durchzug gebracht.

Also ich habe gestern meinen 102 Pinasco Smallblock aktiviert. Fahre mit HD89 und perfekten Kerzenbild. Absolut nix bearbeitet am Gehäuse, 19er Gaser mit ausgeräumten Lufi, Rennwelle und Polini Schnecke

Gibt es passend dazu auch einen seitenfachtauglichen Auspuff? Schön wäre ja etwas wo wie beim Polini Evo1 Auspuff der Dämpfer in der Backe liegt, also nicht ganz so auffällig wie ein D&F

Die Sache mit dem Fahrradschlauch? Geniale Idee, muss ich schon sagen.

Ich habe den PHBL24AD verbaut. Direktflansch mit Einstellschrauben links. Gefahren wird auf Drehschieber. Okay, dann könnte die größere ND die Standgasgeschichte etwas beruhigen. Am meisten macht mir ja die viel zu große HD Kopfzerbrechen.... Was denkt ihr? Motor raus, auseinandernehmen, neu abdichten und Wellendichtringe austauschen?

HD110, ND noch die Auslieferungsdüse sollte eine 50er sein

Hat jemand vielleicht so ein EHK Setup im Kopf? Also was auffällig ist: wenn man den Vergaser in Grundstellung bring läuft das mal so halbwegs. Dann Motor in betriebswarmen Zustand bringen, dann ist das Standgas sehr niedrig und ohne zupfen am Gas stirbt sie ab. Wenn man dann das ganze einstellt so dass es schön läuft und den Motor abstellt und wieder erkalten lässt dreht das hoch wie Hölle. Kann man daran eventuell ein Problem festmachen? Es sollte ja auch mit Standardsetup so halbwegs laufen.

Öl fahre ich das MTX 75W140. Wie kann das mit neuen Simmerringen passieren? ich geh mal kurz schnüffeln..... Eben, da der Parma jetzt auch nicht soweit weg ist vom GG Polini kommt mir das ganze ja sehr spanisch vor. Den PHBL hab ich noch vom Setup im Auslieferungszustand, nix getauscht bis auf die Hauptdüse. Nadel auf 2. Clip von oben. Läuft so auch sehr schön. Nachtrag: Kerze riecht nicht nach Getriebeöl. Hab sie aber jetzt nochmal im kalten Zustand gestartet und sie dreht hoch bis Anschlag. Ist vor ein paar Stunden (warm) schön gelaufen nach dem Einstellen.

Nach Vollgasfahrt oder Rumgetucker/Standgas? in Getriebeöl ist jedenfalls kein Sprit, das hab ich schon gecheckt

@ludy1980 Standgas lässt sich einstellen. Motor fällt auch nach der Fahrt bald wieder zurück auf Standgasdrehzahl. Hab schon alles von oben bis unten mit Bremsenreiniger abgesprüht. Zylinderkopf und -fuß, den Block, Ansaugstutzen. Hinter dem Polrad ist auch kein Öl sichtbar.

Mit der Hoffnung dass doch noch jemand eine Idee hat setze ich meinen Fehlersuchmonolog fort. Mit 108/110er HD drosselt nichts bei Vollgas, auch nicht wenn man den Choke zieht. Mit B8HS ist das Kerzenbild ein helleres Braun, mit B9HS ist es schwarz/grünlichweiß fleckig. Soll ich weiter rauf mit der HD?

Hab jetzt einen fast neuen PHBL24 im Auslieferungszustand eingebaut. Läuft irgendwie geschmeidiger als mit dem CP24 und, vielleicht bilde ich es mir nur ein, dreht auch etwas weiter raus. Das Kerzenbild hat sich definitiv verändert. Ist nichtmehr reinweiß sondern fleckig. Hab leider vergessen die Kerze zu fotografieren, drum hab ich ein Foto aus dem Netz geklaut dass meinem am nächsten kommt. Was sagt so ein fleckiges Kerzenbild aus? Hab’s mit einer neuen und mit einer gebrauchten Kerze getestet, immer das selbe Ergebnis. Hab leider keine passenden Dell’Orto Düsen zur Hand, muss mir erst welche besorgen. Werde mal eine 110er rein stecken und gucken was passiert. Auf den Choke reagiert der Motor nur im HD Bereich nicht, ansonsten schon.

@wheelspin Kolbenbild habe ich heute gecheckt. Im größten Bereich ist der Kolben eher hellbraun und am Rand bei Überströmern und Auslass dunkelbraun/schwarz. Das ganze ist trocken und nirgens sind weiße Punkte oder Flecken. Wenn ich das Internetz befrage ist das eigentlich ein recht ideales Kolbenbild....