GelbStich
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Ja, die schwarze Außenhülle ist dicker, musste eine der Klemmhülsen aufbohren
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erst die lange Klemmschraube und dann die Klemmhülse aus Messing. Schau dir mal hier die Bilder an:
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dann "sprech" ich mal weiter.. ...mit der indischen Dornröschengeschichte der Vespa PL 170 - neuer Modelleintrag 4 Jahre lang produziert von Andhra Pradesh Scooters Ltd. (Hyderabad) Wer Bilder für das Modell zur Verfügung stellen kann, meldet sich gerne!
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und die Seite Zündung ist auch mal "weitergehend" angereichert... Schwunglicht – Magnetzündung
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@thisnotes4u die ET3 haste noch vergessen in der Liste Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T)
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Bremslichtschalter auch auf Schließer umgebaut? Leg mal einen Stein aufs Bremspedal und teste ob das Licht dann geht...
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Die Reihenfolge der Gangräder ist immer gleich, sonst steck mal die Nebenwelle rein, dann gibts keine Fragen mehr Wenn Du die "Orientierung" der Räder auf der Welle meinst hier ab 4:50 erklärt:
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kleinere Stellen mit Alleskleber/Pattex, größere Flächen mit Sprühkleber ja sollte hinhauen gute Frage, 3cm.... Überlege mal wie lange Du auf einem Stuhl ohne Polster sitzen kannst... Dann mal die Bürostuhl-Variante mit Polsterung auf dem Du evtl. den Arbeitstag verbringst, mehr als 3-4cm sind da auch nicht drauf. Das wichtigste finde ich ist, dass nichts irgendwo partiell durchdrückt, sowas nervt dann schon nach 5 Minuten.
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Ähm ja was gibt das für ne Verdichtung mit der Riesenkugel ohne Nasenkolben, 1:5 .. 1:4... ?
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Den Zylinderkopf und Kolben der Sprint hast Du auch verbaut oder noch die T/4 Kugel? Mit der Zündung kannst du auch auf 22° wie bei der Sprint runter gehen....
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Beide Versionen funktionieren, fahre die Version mit Abgriff Ladespule, der Plan von Ralph funktioniert aber auch. Problem bei der originalen LiMa war ja die geringe Leistung (Ladespule nur so um die 12 Watt), bei der IDM mit etwas mehr als 20 Watt pro Spule reicht das bei normalem Betrieb in beiden Varianten um die Batterie zu laden.
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Ah, jetzt hab ich's Danke!
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Jetzt bin ich verwirrt, watt denn nu? Deine Kiste aus den 80ern hat doch auch einen Trapezlenker verbaut....
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Ja denke auch, dass da alles zusammengeschraubt wurde, was gerade verfügbar war im Werk, wenn das mit den Wartezeiten von teilweise über einem Jahr für eine Bajaj >> stimmt. Gibt ja auch ein Topic für die Bajas => https://www.germanscooterforum.de/topic/169707-bajaj-typenkunde/ @leblunk, welcher der beiden Roller solls denn werden, der Linke oder der Rechte ?!? Das Typenschild mit den Poppnieten würde ich ignorieren und erstmal nach der Motor- und Rahmennummer suchen. Gerne Fotos davon....
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dann mach das mal bitte… Sicher? Zündung hättest Du trotzdem montieren können. Polrad großer Konus auf Kurbelwelle kleiner Konus, geht das Polrad zu weit auf die Welle und wird anschlagen. Polrad kleiner Konus auf Kurbelwelle großer Konus wird das Polrad weiter abstehen. Zum Vesrtändnis, sieh Dir mal hier die Konus–Übersicht im Wiki an https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Polräder#Polrad_-_Konus
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Und Du hast da auch das richtige Polrad mit großem Konus? Haste das mal nachgemessen?
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Das Lüfterrad liegt auch komplett auf dem Polrad auf mit den zwei Passbohrungen? Evtl ist das Polrad von Pinasco mit dem großen Konus anders gefertigt, bei 19er Konus ist das fast bündig. Anyway, das ist doch schon um Längen besser als der Plastiklüfter.
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bei mir 80kg Beim ersten RG 40/60 ist das Raumgewicht und zusätzlich die Stauchhärte angegeben, beim zweiten RG40 fehlt die Angabe und steht evtl. in der Beschreibung oder wird einfach mit weich/mittel/hart bezeichnet.
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Jo, das ist auch "komfort-kontraproduktiv" sach ich mal. im Winter => lange kalt im Sommer => lange sehr heiß unter schwarzem Bezug
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Jep, das ist das Mittel der Wahl Fahre mit Raumgewicht 120Kg/m³ (RG120) sehr entspannt... https://www.schaumstoffonline.de/verbundschaumstoff-zuschnitt-rg120.html https://www.schaumstofflager.de/schalldaemmung/schalldaemmung-mit-verbundschaumstoff/verbundschaumstoff-100-x-50-x-4cm-rg120-schaumstoff-zur-schalldaemmung.html
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davon kannst Du mal stark ausgehen!
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Hab's im Wiki hochgeladen: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Datei:Schaltplan_IDM-Flytech_in_Vespa_GS4.png#Anschluß_Relais:
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Haste die Überströmer vom Zylinder im Gehäuse eingeformt/gefräst oder original belassen?
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Das mit dem Öl kannste vernachlässigen, wenn Du mit Spritqualität die Klopffestigkeit meinst biste schon auf dem richtigen Weg. Selbst bei 5% Ölanteil wird sich die Flammenfront noch mit 20m/s - 30m/s ausbreiten. Du solltest Dir aber mal die Oktanzahlen in Italien für "Benzina normal" in den 50er/60er/70er Jahren ansehen, da waren die noch mit 86 ROZ unterwegs, wo in DE bereits seit 1960 92 ROZ angesagt war Modell Baujahr ZZP Verdichtung 125 (VNA1-VNA2) 1957 - '59 28° 6,5 : 1 150 (VBA1T) 1958 - '60 28° 6,5 : 1 150 VBB1-2 1960 - '67 28° 6,8 : 1 GS 160 & GS/4 (VSB1) 1962 - '64 26° 7,3 : 1 180 SS (VSC1T) 1964 - '68 26° 7,7 : 1 200 Rally (VSE1) 1972 - '79 24° 8,2 : 1 P 200 E (VSX1T) 1977 - '82 23° 8,2 : 1 Auch die Kopfform von Kugel über Jockey-Mütze zu symetrisch mit Queschspalte ist wichtig damit es nicht bimmelt im Kopf. Absolut richtig
