light

zu spät glasplatte von muttern, 120er und 400er schleifpapier, 1 stunde arbeit... edit: mir ist klar, dass das ganze am ende fürn arsch ist, aber der winter ist halt lang steuerzeiten wieder etwas anders. AS181 / ÜS124 / VA28,5 Da könnt ich täglich messen und es wäre nie gleich. Dieses mal aber mit 0,05er Lehre in die Kanäle gehalten um "öffnet" "schließt" ned an der Phase zu messen.

Hm... Ich hab auch das Gefühl, dass ich bei jeder Messung meine Vorgehensweise neu erfinde. Ich mach mal eine zweite Messung. Aber sollten die Steuerzeiten passen wäre alles noch im grünen Bereich oder?

MMW

Also ich habe heute mal 1,3mm FuDi eingebaut und nun sieht es so aus: Der Kolben ist im UT bündig mit den Unterkanten der Überströmer und dem Auslass. Steuerzeiten: AS180,5 / ÜS123 / VA28,75 Der Teil würde imho schon besser passen als vorher. Allerdings bin ich mit der Quetschkante bei 2mm. Verdichtung habe ich nicht gemessen. Ich denke des ist dann schon etwas wenig. Oder ist das evtl. sogar ideal für einen tourentauglichen Motor? Ansonsten würde nur Abdrehen helfen. Wobei ich das jetzt nicht schlimm finde... Was meint Ihr?

Ok ich werd's am Wochenende nochmal messen. Bis dahin sollten mich noch ein paar FuDi's erreicht haben. Momentan bin ich bei AS177/ÜS120/VA28,5 und plus 1mm ergäbe laut Rechner AS182/ÜS126/VA28.0

Hallo Kollegen. Habe mein Setup mal zusammen gesteckt und festgestellt, dass die Überströmer im UT nicht ganz frei sind. Es fehlt c.a. 1mm bei 52mm Welle. Besser den Zylinder hoch setzen oder? Dann werde ich aber oben abdrehen müssen, da ich 1,2mm QK gemessen hatte. Warum passt das nicht? Ist doch default setup.. Fudi 0,3mm btw...

Ich denke an Kurven wird es demnächst nicht mangeln

Sehe das schon richtig, dass es zwei Versionen geben wird: Direkt gesaugt und Gehäuse gesaugt. Oder? Bei letzterem würde mich der Unterschied zum malossi interessieren. Den Gehäuse gesaugten kann man sich ja "mal eben " drauf bauen...

MMW Kopf 52er Tameni Welle (bearbeitet) SI Vergaser Auspuff: was ich bekomme. Original wahrscheinlich nicht, da zu selten. Eher BBT. Dachte kurz an Elron, aber Lieferzeit haut nicht hin.

Uff... Das muss ich mir jetzt erstmal zu Gemüte führen. (Musste erstmal cvf googlen..) Aber das kriegen wir schon. Welle, Kopf, Kupplung passt bereits. Hatte gute Beratung. Gehäuse habe ich bislang nur Überströmer poliert sowie Einlass eckiger gefräst und ebenso poliert. Danke für die Infos!

Ist jetzt wahrscheinlich doof zu beantworten, aber wie würdest du fräsen? Danke für die ausführliche Antwort!

Also ich meinte das unabhängig der worb welle

Wie sieht's dann mit dem 172er von worb aus? Auch Spaßbremse?

Hey, danke für die Info!

Niemand?

servus. ich bau mir gerade einen T5 Motor auf. 172er Malle mit 24Si, Drehschieber Hat jemand von Euch den Newline (S) mit dem Setup laufen? Wenn ja - taugt? anzustrebende Steuerzeiten?

Und..... Hat funktioniert. Merci!

Ok ich probiers mal mit mehr Druck

Das habe ich schon probiert :-/

Kurze Frage: Dichtung Kupplungsdeckel hält den Deckel zu gut. Sprich: er löst sich nicht. Gibt's da ein Rezept? Will nichts verkratzen...

Ich find, die billigen gehen für 0815 Restauration auf alle Fälle.

lol sorry. aufm handy "232" als suchtext im thread aus versehen ins posting feld eingetippt und abgeschickt

232

Ich hab die jetzt auch. Hinten ist das Spalt Maß zu groß. Das muss ich mir noch ansehen. Ansonsten für den Preis Top.

Hi Altes Thema rausgekramt.... Ich bin am überlegen, ob ich mir einen neuen LML 150 Motor zulege. Kurbelwelle und Kupplung, Ansauger, Gaser, Auspuff ersetzen und M1X drauf... Mein Grundgedanke ist, dass der LML Motor halt ein neuer Motor ist und auch wenn die Innereien nicht die beste Qualität sind, sind sie doch meist 20 Jahr jünger als alles was ich gebraucht kaufen könnte. Ist der Gedanke grunsätzlich richtig? Wie gesagt, 200er Gehäuse werden rar, jetzt gehts an die 125er.... Und ich bin nicht so der Profi, der ein kaputtes, verzogenes, gerissenes Gehäuse erkennt :-/