P81

Ich finde es super, dass Ihr alle so sparsam mit Euren Aufklebern umgeht. Leider ist der Lack der Backe shice und ich hatte kein Bock mich vor den O-Lack-Fetischisten zu blamieren. Bevor mir irgendeiner da hinleckt, dachte ich mir, ich löse das mit der Zeit mit Aufklebern. Hab schon wieder einen Stapel da, der da noch drauf muss. Leider sind da wohl auch Busen und Mittelfinger drauf, an denen sich meine Kids ergötzen, die müssen noch überklebt werden. Höhöhö, Papa hat da Mittelfinger drauf, hahaha… Google kann man auch entdecken, wenn man lang genug sucht.

Moin Leute, Ihr seid sicher erfahrener als ich, ich lese und suche hier und in Google schon seit Tagen, werde nicht schlauer und weiß echt nicht mehr, was ich nun machen soll. Ich habe gesucht, finde aber kaum Antworten auf meine Frage. Habe eine PX alt, Lusso Gabel liegt schon in der Werkstatt, Lenkkopflager ist unterwegs. Also mein Gedanke, da die PX alt Vorderbremse eher eine Glaskugel ist, die leider auch nicht weiß, ob man in 75m auch wirklich steht und ich in nächster Zukunft ihre Leistung auch mal etwas kitzeln will, eine Scheibenbremse vorne zu installieren. Nun wissen wir ja, es geht kein Weg an Grimeca vorbei, man muss auf gewisse Teile zurück greifen und es ist eine Preisfrage. Nun BGM-Zange und Vollhydraulik ist halt leider geil. Gehe ich aber das volle Programm, bleibt für Motor und andere Projekte nichts mehr übrig. Ich würde aber den Weg gehen, wenn Eure Erfahrung sagt, lieber gleich richtig, denn irgendwann reißt man die Halbhydraulik wieder raus. Lenkerbearbeiten ist aber nun auch eine Einbahnstraße, da bin ich mir auch nicht ganz im Klaren, was ich oben am Lenker dann machen soll. Ich bin da nun etwas verzweifelt und jammere um Eure Erfahrung. Also P200E also alt, Bj. 81, tapetenwasweißichgrau, die Lusso-Gabel ist vorhanden, sonst alles soweit original, geht 80 km/h (weiß nicht, warum), hätte gerne mehr Leistung, am Liebsten mal Polini 210 mit etwas Kanäle fräsen (so der Plan), hatte aber noch nie einen Motor offen. Konkrete Frage: Soll ich eine Grimeca NT Halbhydraulik nehmen, oder lieber gleich mehr, vollhydraulisch mit Blechhalter oben, Bremspumpe und Schnellgasgriff? Ich stehe mir da gerade selbst im Weg und weiß nicht, wie ich da entscheiden soll. Finanziell wäre die Grimeca NT angesagt, wenn Ihr aber sagt, ne, nächstes Jahr investierst Du weiter, dann kann und werde ich das gleich machen… Oder sagen die Erfahrenen, man könnte mit einer Grimeca NT halb auch bei 20 PS länger glücklich bleiben? Sagt mal an, gebt mal bitte Euren Senf dazu. Nur bitte nicht nochmal drauf hauen, ich bin schon nervlich am Boden. Mimimi!

Alter, hat’s mich gerissen. Gerade vom Herzinfarkt des durch den ersten Alarm des private phones erholt und wieder Luft bekommen, poltert das von meiner Firma mir überlassene Phon los, welches plötzlich, als ich wieder zu mir kam, neben mir am Boden lag. Ich werde langsam midlifcrisisfähig, wenn mein Umfeld mich so derartig fies erschreckt. Normal klingelt mein Telefon nie, ich hab keine Freunde, und nun das! Ich resch mich uff und bekomme gleich den dritten Infarkt!

Sehr genial, danke fürs Zeigen und "mitnehmen"!

Krass... ich bin so gelb wie der Roller... weiss nur nicht ob vor Freude oder Neid. Würd ich jetzt auch net unbedingt verkaufen, die hat Stil. Vor allem kannste den Lappen auch noch für was anderes benutzen, die Sprint eignet sich ja hervorragend, sowohl als Erst-, als auch als Zweitroise.

Glückwunsch an alle neuen Eltern. Unser Kleiner ist gestern 1 Jahr alt geworden. Freut Euch auf ein hartes, aber schönes Jahr, krass, wie schnell die Zeit doch vergeht. Trotzdem in meinen Augen die schönste Zeit des Lebens, wenn man das eigene Kind aufwachsen und sich entwickeln sieht. Jungs? Auf das kommende Jahr. (Ich glaube, ich habe hier auch schon mal was kund getan.)

Allein ich hab 2 stehen, dazu noch ne Ape und die PX eines Bekannten. Also ich hab keinen Mangel an Blechvespen. Und letztens, als ich eine aufm Hänger hatte, habe ich bei uns in der Stadt ettliche gesehen. Sowohl Fuffies, als auch LF.

Eine Wahl zwischen Pest und Cholera!

Glückwunsch und JA, das Leben ändert sich. Und JA, die Zeit vergeht DANN noch schneller... Unser ist jetzt 5 Monate und auch wenn es manchmal echt anstrengend ist, ich würde nicht mehr zurück und auch nicht mehr tauschen wollen. Ich such dann ma in 15 1/2 Jahren ne PX oder älter, falls einer dann was zum Abgeben hat...

Wow, 7 Jahre... und ich dachte, ich hätte nach 6 Jahren schon überstürzt geheiratet. Wollte das Mofa von meinem verstorbenem Schwiegeropa für den Winter aufheben. Dunkle Jahreszeit und so. Habs nicht ausgehalten, letzten 2 Wochen durchgezogen, läuft.

So, es gibt Neuigkeiten, bin gerade mal Kerzenbild gefahren, dabei Motor schön warm gefahren, dann mind. 2 km Vollgas, Kupplung ziehen, ausrollen, Kerze anschauen. Folgende Bedüsung habe ich jetzt drin bei Motor original mit Road 2: ND 52/140 HD-Stock 160 BE3 122 Sieht für mich ok aus bis leicht fett. Was mich aber wundert. Im ND-Bereich wenn ich Choke ziehe setzt eine spürbare Drosselung ein, im HD-Bereich wenn ich bei Vollgas den Choke ziehe passiert gar nix, zumindest nicht merklich. Karre zieht nach Tacho auch nur bis gut 80 km/h, vielleicht noch knapp 90 km/h, allerdings mit schlabberigen Kapuzenpulli, mehr hat die net drauf, bis dahin zieht sie aber gut. Jetzt bin ich auf Euch Profis gespannt, welche Meinungen Ihr dazu habt. Ach, das vorherige Teillastruckeln und das Loch beim Gasgeben aus Teillast ist momentan weg, allerdings ist der Tank auch relativ voll. Also dem traue ich erst, wenn ich auf Reserve schalte. Auch muss ich noch testen, wie sie jetzt mit der Einstellung anspringt. Benzinhahn mache ich immer ein paar hundert Meter vorm Stehen zu.

Vielen Dank Rob für den Bericht, ist eh schon lustig, aber Urzeitweib setzt dem eh schon guten Bericht echt eins auf. Ich kann es auch gut verstehen, bin selbst Papa eines gut 3 Monate alten Sohnes. Ich wollte noch mehr schreiben, verkneife mir das aber lieber.

Richtig, ist mir bekannt. Was mich nur wundert, die Bedüsung ist ja original, also muss der Fehler theoretisch bei MIR in der Abstimmung liegen. Ich bin alles andere, als Profi, eventuell mache ich irgendwo irgendwas falsch. Ich bin mir gerade nicht sicher, ob es nur an der LL-Gemisch-Schraube liegt. Na, ich werde sehen. Düsen liegen bereit, allerdings ist morgen erstmal Grill- und Ape-Tag. Nichts desto trotz, der Tip von Dir war super und Friedi hat tolle Ware geliefert. Irgendwann hätte ich die ZGP eh machen müssen, insofern nochmal ein Danke an Euch. Zum Stottern muss ich sie erstmal richtig warm fahren und werde dann Rückmeldung geben. Denke aber, daß es wirklich das war, sicher kann ich es aber noch nicht sagen. Wenn es das war, dann fängt die alte Dame jetzt an, Spaß zu machen.

Na ich versuche mal die 1,5 Umdrehungen und dann werde ich mal testen. 55/160 hab ich auch schon da liegen, also in der Hinterhand. Ich frag mich da nur, warum die Serienbedüsung doch so verschieden ist. Apropos, ZZP 23° vOT eingestellt.

So, eingebaut, Kiste fährt wieder. Bin aber nur kurz gefahren, etwa so 3 oder 4 km. Das Teillastruckeln ist nicht mehr aufgetreten, trat aber vorher auch erst richtig schlimm auf, wenn sie richtig warm war. Nun fällt sie noch in das Loch, wenn ich von Teillast Gas gebe und da habe ich schon folgende Düsen parat, wie mir dankenswerterweise von einigen von Euch geraten worden ist. Ach, Motor ist immer noch Serie, nur ein Road 2 ist verbaut. Zündkerze NGK B7ES. Jetzige Düsen: 50/120, 190 BE4 118 Baldige Düsen: 52/140, 160 BE3 122 Was haltet Ihr davon?

Vielen Dank an Elbratte und Friedi, für Tips und Support. Die Kabelpeitsche habe ich soeben neu auf der ZGP verlötet. Mal sehen, ob es DAS war, oder nicht. Definitiv kann ich aber dann wieder einen Fehler ausschliessen und bringt mich so oder so mal wieder weiter.

Siegellack sollte das sein, hat man früher auch Lötstellen und Schrauben mit gesichert. Lötzinn ist einfach so shice weich.

Wer weiß, ob ich die so lange fahre. Trotzdem hast Du recht. Kann aber gut die Ursache sein. Friedi hat mir gerade schon geantwortet, dazu habe ich das Kabelkästchen hinten mal aufgemacht. Morsche Verbinder, geklemmte und geknickte Kabel. Das wird noch ne Baustelle, na braaaavoooo! Gerade ist mir schon ein Verbinder abgerissen, heisst, PX steht erstmal. Egal, nicht beirren lassen, jetzt mach ich mal die Verkabelung von der ZGP neu und dann gehts weiter.

Ja recht herzlichen Dank! Habe Friedi gleich mal angeschrieben. Da wären auch gleich alle Kabel getauscht. Sehr schön! Das werde ich machen.

DIE hatte ich auch schon in Verdacht, aber die sehen ganz gut aus, zumindest von aussen. Hatte ja heute den Pickup gewechselt, da habe ich mir die Kabel angesehen. Kann ich die einzeln wechseln, oder brauch ich ne neue ZGP? Gute Silikonkabel hätte ich da.

Also CDI und Pickup waren es nicht. Düsen habe ich noch nicht getauscht. Werde jetzt mal meinen Ersatz-Vergaser aufbereiten und bedüsen und dann mal dranhängen. Ich habe ja die original Bedüsung drin. Das hat ja dann schon Sinn. Ich tippe jetzt noch auf Tankentlüftung, wobei dann hätte ich mehr Probleme, Benzinhahn oder Schlauch, oder der Vergaser obwohl gereinigt, hat irgendwo doch noch ein Problem. Teillast shice, Vollast und Ausdrehen gut. Manchmal mag sie aber auch die hohen Drehzahlen im 2. und 3. nicht. Wobei Teillast ja die ND wäre, vielleicht ist die noch zu, obwohl ich sie gereinigt habe. Ich schraub mal ne neue rein. Auch den Auspuff hab ich gewechselt, der Sito war echt nix mehr. Ach, der ZZP war nach Wechsel des Pickup 1 Grad zu früh, ich habe ihn jetzt auf 23 Grad eingestellt.

E32, nicht E30?! E30 war der 3er. Hatte lange Jahre einen E34, hatte unter Wasserverlust gelitten, Fehler nie gefunden, hatte aber den M52-Motor, schätze, der E32 hatte noch den alten M30. Die sind recht robust und langlebig. Der 3 Liter war ein "Nischenmotor", weiter verbreitet war der 3,5L. Die halten bei guter Pflege ewig und meistens besiegelt erst ein gebrochener Kipphebel das Leben des Motors. Ansonsten auf Rost am Tankdeckel und Schweller achten. Querlenker Vorderachse und Tonnenlager Hinterachse sind so Baustellen. Gibt sicher noch jemand, der sich da besser auskennt. Automatik-Getriebeöl wechseln, auch wenn jeder sagt, es ist nicht nötig.

Bestellung ist abgeschickt, jetzt kann ich erstmal nur warten. Heute bin ich mal schnell 50km gefahren, die Einstellung am Vergaser hat nichts geändert. Die Zündaussetzer werden gefühlt mit höherer Drehzahl mehr. Ich habe auch gleich mal ne neue CDI und nen neuen Pickup mitbestellt, das dürften noch alte Teile sein, vielleicht liegts an der Zündung. Eine Zündpistole hab ich auch dabei, fehlt mir nur noch sowas wie ne Gradscheibe, dann kann ich ZZP auch vermessen, muss ich ja eh, wenn ich die ZGP abnehme um den Pickup zu wechseln. Na hoffentlich schaffe ich das als absoluter Anfänger, aber wird schon nicht so schwer sein. Meine Hoffnung liegt ja immernoch im Pickup und der CDI, dass die einfach nicht mehr so richtig taugen.

Die habe ich doch schon drin, 50/120? Würde aber gerne mal die 55/160 probieren, die am Anfang genannt wurde. Kerze ist eine NGK B7ES. Ist klar, Widerstand ist alles, durch das Spannung fliesst, ist er aber doppelt, dann wird der Funke schwach.

Richtig, LL sollte nicht zu niedrig sein nach meinem Verständnis. Gasannahme im LL ist gut und ohne Loch. Das Problem liegt im Teillast, wenn ich z.b. im Ort mit 50 fahre und leicht am Gas hänge. Was mich irritiert ist die Tatsache, daß die Düsen ab Werk drin sein könnten. Egal, bevor jemand jetzt doppelt schreibt, lasst mich mal die Düsen wechseln und probieren. Auf die Kröten kommts jetzt auch nicht mehr an. Ich gehe davon aus, es liegt vielleicht wirklich an der ND.