pkheizer

mehr davon! wollt nur ma anmerken das ich zz auch ne die pinascowelle drin hab. vibriert wie harri, und der plastik kranz ist auch nur noch halb dran, aber sonst kurbelt sie ganz gut. mfg, andre

moinsen, wollte nur mal mein dank loswerden, war echt ne super sache! der vbsc hat sich leider schon frühzeitig richtung bottrop verdrückt , ... nur am wetter solltet ihr marl arbeiten mfg, andre

moin, ja wie beschrieben, ich verkaufe evtl. meinen guten auspuff. kommt drauf an was ihr dafür so gebt!?! ist in gutem zustand, bis auf ne kleine beule, aber da wo man sie nicht sieht! ich werd ihm noch nen neuen dämpfer verpassen und neu lackieren, stell dann auch noch bilder rein! also, was kann ich verlangen?? mfg, andre

salve, hat jemand leistungsangaben, am besten mit kurven, von nem Tff-Pipe?? am besten von nem 125er motor, also alles bis 177ccm. hätte vielleicht vor mir das gute stück unter die PK zu hängen... danke schoma, andre

moin, an meinen mein motorgehäuse ist die bohrung für den schaltarm unten am gehäuse ziemlich ausgenudelt. zum einen ziehts den schaltteller bei straffen zügen jetzt kilometer weit nach vorne und zum andern suppt meine kleine öl wie sau. mein problem mit der buchse (von conrad 10mm innen) ist jetzt nur, das ich schiss hab, dass da zu wenig material ist (ich müsste 11mm bohren) und ich keine ahnung hab wie ich diesen scheiß sperrigen motor einspannen soll! tips und ideen bidde mfg, andre

nun ja, wenn es dann doch noch der alte kram ist, hat doch bestimmt wenigstens jemand die steuerzeiten!?! mfg, andre

die im kit angebotene primär sieht mehr nach 2.86 oder so aus! kann ja aber auch ein falsches bild sein!?! ist der angebotene auspuff gleich dem neueren zirri-silent, dass würde ja auf eine gesteigerte drehmoment-ausbeute hinweisen. mfg, andre

lecker, lecker! ist der 130er auch so eine drehzahlsau wie der rest von zirri?? ich hab vor mir nächsten monat einen neuen malossi zu kaufen, der könnte dann ja auch dem zirri weichen!! hat jemand leistungskurven von dem ding? zieht der den 4ten gang mit 'ner 2.56er? mfg, andre

moin, hab das selbe problem im 1. gang (der hat mir auch die QMs in Holland versaut ). ich hab, oder hatte auch eine neue, richtige, schaltklaue und ein tip top gaytriebe drin. das problem ist glaube ich, das die bohrung für den schaltarm total ausgaynudelt ist. werd das jetzt mit einer messing-buchse (conrad) ausbessern und gucken! vielleicht ist das sch... ding dann auch endlich mal dicht! musse gucken mfg, andre

also, zwei hätten wir schon mal

moin, grüße an die PK-Fahrer!! ich weiß ob der tip schon gegeben wurde, aber ich benutze (benutzte ) immer den serienmäßigen terminator - die Choke! immer wenns brenzlich wurde (bullen links neben mir an der ampel :heul: ) hab ich einfach die choke gezogen, die karre ging aus, ein bisschen am zündschloss rumgespielt, noch drei mal reingetreten (ging nat. nicht an), mich total über meine schrottkarre aufgeregt und vor den lachenden bullen den hobel auf den bürgersteig geschoben. hat schon dreimal funktioniert und das mit gedrehtem RZ und fuffi kennzeichen :grins: ansonsten große fleppe und TÜV - das klappt immer!! mfg, andre

moin, verkaufe einen 32er mikuni ohne powerjet. der vergaser liegt jetzt schon fast zwei jahre hier rum und ist in einem super zustand! 90? meldet euch am besten per pm. mfg, andre

jetzt hab ich doch echt .......mit konischem kolben....... gelesen :plemplem:

so, das mit den köppen macht der malte dann wohl! sind aber beide weg. mfg, andre

(nachobenhol) ...irgendwie ist alles noch da: 2-loch pk 24mm polini membranansauger: 35? 24mm dello-vergaser (stechverbindung): 35? abgedrehtes et3 lüfterrad: 35? passende kurbelwelle (et3): 30? passende zündgrundplatte: 35? malossi 136 zylinderkopf: 25? (gerhard??) mfg, andre

hatte leider kein größeres bild sorry mfg, andre

hier meine ausführung dazu: der bolzen ist noch komplett da (unangetastet ). ich finde gerade beim malossi, wenn man den steg unterm fenster entfernt (und die boostports als ü-strömer benutzt) reicht das vollig aus! ich hab auch schonmal von dem bolzen was weggenommen und den nachher schön in flüssigdichtung eingebettet, war dicht, relativ groß und haltbar! mfg, andre Edit Gerhard: Ich war mal so frei

Da war der Gerhard schneller!!! Sind bis jetzt aber nur reserviert!!!!!

da hast dich mich doch glatt verpasst! nummer 4: blaue PK, 136er gedreht, gedrehter RZ (JL), 28er, malossimembran direkt vor der welle etwas über über 10kw, nicht die welt, aber schön breit. außerdem hat der zylinder schonmal geklemmt und der ganze krahm lief zu fett! ich hoffe ich kann dich diese saison überzeugen mfg, andre

gruß zurück, deine eltern haben echt geschmack. ist schon anders als diese kammer. eigentlich ist es wirklich ein bypass. ich werd mir heute abend mal das zeichenbrett schnappen und morgen ein paar skizzen reinsetzen. wenn ich unsere RAPs (danke für den link) richtig verstehe, dann verschiebt sich das drehzahlband bei einer verlängerung des krümmers nach unten, weil die druckwelle durch die längere strecke mehr zeit braucht um zum auslass zurück zu kehren. sie harmoniert also besser mit einem sich langsamer bewegenden kolben (= niedrigere drehzahl)!?!? erbitte satements dazu! optimal wären 1000 bis 2000 rpm verschiebung, also ca 10 bis 20cm verlängerung, was von der bauart her durchaus zu machen wäre. meine außlass zeit weiß ich noch nicht, weil ich mir für 2004 einen neuen zylinder gönnen werde. mfg, andre

gruß an den stunt fahrer! denise, du nimmst mir die woret aus dem mund! wenn wir alle produktiv an thema arbeiten und nicht gleich alle als persönliche angriffe auslegen (umdrehen), kommen wir mit sicherheit viel scheller, viel weiterer. wenn ich schreibe, das die abgase durch die schwerkraft besser endweichen ist das nur eines these, die der gerhad mit erfolg geplättet hat -> klingt logisch, seh ich ein (alles andere wäre ja auch dumm). wenn ich dann schreibe, dass sich die thermischen eigenschaften meines motors durchs drehen nicht verschlechtert, sondern sogar verbessert haben, dann habe ich meine gründe dafür und will damit nicht sagen, dass die piaggio leute doof sind. und: ich habe smallframemotoren nie als thermisch ungesund bezeichnet. aber iss ja egal ich würde dieses test gerne machen tun, aber ohne prüfstand (und jemanden der mir den zylinder dreht :grr: ) ist das schlecht zu machen tun. deswegen dachte ich mir, das der nette herr wrobel seinen prüfstand der wissenschaft zur verfügung stellt. da sollte natürlich jeder den es interessiert, oder der etwas produktives dazu beitragen kann, dabei sein können (staatsaktion :plemplem: ). armen mfg, andre

moin dennis, frohes neues! ich fahr schon die ganze zeit gedreht! die membrane ist ist nur über eine hälfte, aber halt direkt vor der welle. ich glaub über beide hälften wäre es zwischen krümmer und ansauger zu eng geworden, ich hab jetzt schon nur einen knappen zentimeter platz, passt aber. kommt eine kleine kammer an den krümmer, wodurch die abgase einen umweg machen müssen. ein schieber schließt diesen umweg nachher (mit nem motor von ner aprillia) und der auspuff kann wieder ganz normal funzen. das funktioniert auf jeden fall, ist halt nur die frage was es bringt. ich mach morgen mal ein paar skizzen. mfg, andre

moin, jetzt wird das thema ja doch interessant! bei meinem 136er sind die ü-strömer ziemlich symetrisch gefräst und mit dem direktansauger hätten wir auch keine probleme, weil ich keinen habe. der simonini dürfte doch in beiden variationen ohne modifikation passen!?! ich würde das gerne mal ausprobieren. man könnte sich ja mal an einem wochende beim worbel treffen (vielleicht interessiert ihn das ja auch). ich schrieb "mehr oder weniger liegend", und wollte damit sagen, dass bei 90% (es mag ja ausnahmen geben) aller zweitakt motoren der auslass nicht annähernd nach oben zeigt. so isses. vielleicht nicht wegen der leistung, sonder weil der auspuff so nicht so verschnörkelt laufen muss (damit meine ich nicht das alles außer gedreht scheiße ist), weil er leichter zu montieren ist, weil der krümmer im fahrtwind liegt usw. nennt doch mal einen grund dafür, dass die netten herren von piaggio die zylinder mit dem auslaß nach oben gebaut haben. ich glaube nicht wegen der kühlung, das ist bei den 1,5 ps monstern wohl nicht nötig. das mit der spühlung klingt wirklich vernachlässigbar, ich hab sogar schon von einem selbst gebauten zweizylinderzweitaktboxer gelesen, wo ein zylinder auf dem kopf steht -> 500ccm & 110ps. das die kühlung normal besser ist mag ja theoretisch sein, ich bin auf jeden fall sehr zufrieden mit den thermischen eigenschaften meines motors. sogar zufriedener als vorher. bodenfreiheit ist kein problem. ich hab die karre gerade nochmal vom seitenständer genommen und getestet. da kratzt gar nichts, auch nicht im eingefederten zustand. @ pennah: wer von den bekloppten smallframern warst du den? @ dennis: ich habs eingetragen ich fahr weiter 540° mfg, andre

:puke: :uargh: :uargh: :puke: edit:

moin, und ein frohes neues!! uns allen bekannt ist ja die faustregel, dass ein längerer krümmer die resonanzdrehzahl weiter nach unten drück -> mehr drehmoment! meine frage ist nun, warum das so ist und bis zu welcher verlängerung es sinn macht?? kann man ein verhältniss von verlängerung zu resonanzdrehzahlsenkung ( :plemplem: ) fetslegen?? bin gerade fleißig an einer ausslasssteuerung am basteln, die auf diesem prinzip basiert. fotos folgen bald. danke schomma, andre