speedjoergi

Bart

....trinkt meistens zuviel

LERnkurve

Frage an die Leute die sich damit auskennen: Ist ein bissl Blowback nicht je nach Drehzahl normal? Hatte das mal iwo gelesen glaube ich. Wenn die Einlassresonanzdrehzahl nicht zu der aktuellen Motordrehzahl passt strömt ein Teil des Gemischs wieder zurück oder so. Dafür gabs dann diese Boostbottles die das Gemisch umleiten um eine doppelte Anfettung zu verhindern... naja sagt mal was ihr darüber denkt.

Ja kein Fett auf den Lagersitz sondern auf die Innenlauffläche des Lagers so hab ich es gemeint, eben um die Lagerrollen zu halten, darum gehts ja in diesem fred, dass er Probleme hat, weil die Rollen nicht gehalten haben und sich alles verkeilt hat und ende. So verstehe ich ihn jedenfalls

ja, stimmt, könnte ein anderes System sein, bin jetzt auch nicht ganz sicher was ich da sehe. Egal, Themenstarter, bitte mal ein Foto einstellen wie das bei dir aussieht, deine Feder müsste ja ziemlich platt gedrück und sehr eng aussehen

SEEfahrt

und ich seh gerade das der Kollege auf dem Foto sogar vergessen hat diese Scheibe zu montieren die unter der Feder sein sollte

hmmm also echt seltsam. Ich geh mal davon aus, dass du sie richtig montiert hast, also großer Durchmesser am Lager. Ich verstehe nicht warum deine zweite Windung so eng ist. Hier auf dem Foto sieht man ja wo die 2te Windung sein sollte, etwa vom Durchmesser her über den Kugeln des Lagers und zudem schon etwas höher als das Lager selbst womit es kaum mehr an den Sprengring kommen kann. Mach mal ein Foto wie das bei dir aussieht, ich peils nämlich nicht https://www.vespaonline.de/attachment/82548-img-1706-jpg/

Bei uns taucht jegliches Diebesgut immer wieder beschädigt in der Umgebung des Bahnhofes auf Spaß beiseite, würde mich auch echt interessieren wie das Teil wieder heim gefunden hat

Geil, da muss ich auch mal hin, vielleicht zum tauchen

Fett

... rollt auf chrom

ANDENken

Ebay --> erweiterte Suche --> verkaufte Angebote.. da sieht man ja was abgeht. Smallframes im Bereich von 200 Euro aufwärts, teilweise auch über 300. Dein PV ist teurer als der normale 50er, jo.

Ja, eigentlich sollten Lager immer fast reinfallen wenn die Temperaturdiffernz stimmt. Wichtig ist, dass das Lager sehr sehr gerade eingeführt wird. Sobald das Teil minimal Schräglage bekommt, wird es sich verkeilen. Bloß nicht mit Kraft/Gewalt arbeiten, immer schön sachte. Das richtige Fett hilft hier auch sehr. Es gibt da schon spürbare unterschiede. Man braucht ein richtig klebriges, dickes Fett, und davon bloß nicht zu wenig. Gerade wegen der wärme wird ein zu dünnes Fett schnell mal zu weich und hält garnix mehr. Ich hab mit dem Lager auch shcon so meine Problemchen gehabt, aber mit der korrekten sauberen Vorbereitung ist es kein Problem und sobald die Welle drin ist hat mans ja geschafft.

Benutzt du einen Schlagschrauber? Wenn nein, einfach mal probieren, wirkt teilweise wunder. Diese ruckartigen Schläge lösen teilweise die Sachen sehr schön. Ansonsten eben neuen Sprengring holen, die Nut richtig ordentlich sauber machen, dann Schlagschrauber ansetzen (oder ratsche wenns sein muss) und parallel mit der gewinkelten Zange den Sprengring noch auseinanderdrücken. Am besten zu zweit machen. Aber wie gesagt, eigentlich sollte da ein Schlagschrauber genutzt werden, hat mich genau bei diesen Polradgeschichten schon oft gerettet. Warm machen eventuell auch hilfreich am Konus.

verstehe garnicht, wie sich die Feder im Seegerring verfangen kann. Wir reden vom kleinen Sprengring der den Kuplungskorb hält, richtg? Weil der sitzt doch ganz unten am Lagerinnenring, wieso kommt deine Feder so weit runter? Die müsste doch deutlich höher sitzen, oder hab ich gerade einen Denkfehler?

Auf Piaggio kann man sich eh nicht verlassen, kommt ja alles genauso aus Indien. Teilweise meiner Meinung nach Geldmacherei diese "originalteile", gerade im Motorbereich. Da zahl ich für ne Ori Welle das doppelte wie für ne Mazzu und die Mazzu ist trotzdem um längen besser. Gleiches Thema bei Schaltkreuzen/Schaltklauen, Kupplungsbeläge (da waren die Piaggio die miesesten die ich je hatte)... naja

hupe vielleciht ca.40, Rücklicht auch so 40 und das andere ding naja so 10-15... ich denk das sind so halbwegs realistische Ebay Preise

300-400 vielleicht...

WALLYball

Ketchup

Schau dir die Kabel alle mal genau an. Masseschluss irgendwo? Ansonsten schauen, dass der Kontakt vernünftig schließt und öffnet. Hast du mal geschaut ob du eventuell am Kontakt einen Abreißfunken hast (Gummi vom Polrad ab, kicken und dabei auf den Kontakt schauen). Wenn da auch überhaupt garnix funkt, dann wird wohl irgendwo eine Unterbrechung in der Stromzufuhr sein. Geh einfach mal den Weg von der Erregerspule über Kondensator zum Zündkontakt ab usw. Oder hast du eventuell ausversehen einen Masseschluss am Killschalter?

DR85 ist auf jeden Fall ein solides Teil für kleines Geld, kann ich auch nur empfehlen. Ansonsten nach der langen Standzeit auf jeden Fall mal ein paar Gummiteile prüfen z.B. Benzinhahn ob der noch dicht ist, Benzinschlauch könnte mittlerweile hart wie Plastik sein. Vergaserreinigugn auf jeden Fall sinnvoll, muss eh was an der Düse gemacht werden beim Tuning. Zündung mal prüfen, Kontakt einstellen oder wechseln und Kondensator auch eventuell wechseln, damit man von der Seite aus auf der sicheren Seite ist. Ansonsten mal schauen, wies auf Dauer läuft, was die Simmerringe noch so mitmachen, wenns noch die ersten sind ist das halt echt schon ein krasses Alter. Da hab ich schon Fahrzeuge die jünger waren gehabt, die mehr Getriebeöl verbrannt haben als Sprit.