Sebb@Rheingau

Das hört sich sehr gut an Da geht bestimmt was, wenn man mal den T5 Langhuber vom HDK mal betrachtet, schon ne feine Sache was da mit Kopftuning noch geht.... Gruß

@ Marc74 Wie ich hörte hast du nen schönen Zylinderkopf vom Gravedigger.... Gibst schon erste Infos zu dem Teil? Gruß

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Ich bin kein Vergaserking hatte aber dasselbe Problem. 1. Möglichkeit, wenn du eine elektrische Benzinpumpe hast, kann es daher kommen das die ständig ihren Höchstwert pumpt das dir der Vergaser überläuft. 2. Möglichkeit, der Vergaser sitzt zu locker und vibriert zu stark, deshalb schäumt das Benzin auf. 3. Möglichkeit, häng den Schwimmerkammerüberlaufschlauch nach oben dann läuft nichts mehr. Gruß

Servus, ich hab mich schon ausreichend mit der Suche beschäftigt aber keine eindeutige Antwort gefunden. Es geht darum wenn Steuerzeiten geliftet oder Langhubwellen gefahren werden verändert sich die Lage des Zylinders zum unterem Totpunkt. Ich fahre in meinem Motor eine Langhubwelle und der untere Totpunkt liegt jetzt mal angenommen wie auf der Portmap. Die Auslassunterkante liegt x (mm) weiter oben. Muss man den Auslass auf den unteren Totpunkt wieder runterziehen? Wäre dadurch noch ein Leistungsplus oder viel eher ein Leistungsminus zu erzielen? Gruß Sebastian

mit einer Spitzzange....

Hallo, wenn du die Nieten hast, brauchst du nur noch ein Schlosserhammer, nen fetten Durchschlag und eine gescheite Auflagefläche und dann müsste das gehen! Würde denn die Platte von der 200er von den Löchern der Nieten überhaupt passen? Die selbe Überlegung hab ich auch schon gehabt, ich möcht auch ne große Kupplung fahren ohne den Motor zu spalten..... Gruß Sebastian

Hallo also der Si20 ist so ne Sache... Also Sicherheitshalber erstmal 1 bis 2 Nebendüsen fetter das hängt auch davon ab was du für einen Schieber fährst. Es gibt Schieber mit und ohne Schlitz auf der Unterseite, der ohne Schlitz läuft ein bißchen fetter. Die Hauptdüse von oben runter abdüsen da kann man nicht viel falsch - kaputt machen. Ich bin den 166er auch auf Drehschieber gefahren aber mit Si24 daher die Angaben. Es ist allerdings nur ein Vorschlag, es ist jeder Motor unterschiedlich! Probiers aus und taste dich rann.... Um das Düsenkaufen kommt man da nicht rum. Greetz Sebb

Das hier ist die 3 Scheibenkupplung aus meinem Motor gewesen, übrigens mit Malossifedern... Die Vierscheibenkupplung die ich jetzt fahre ist auch nicht das Gelbe vom Ei. Aber es wundert mich ja das die 200er Kupplung mit drei Belägen so gut geht obwohl die 125er Kupplung mit vier Belägen eine größere Reibfläche bietet? Ich werd mir lieber demnächst mal eine Cosakupplung zulegen :love: Greetz Sebastian

Hast du ein SCK-Katalog? Wenn ja schau mal bei Getrieben.... Zwischen dem 2. und 3. Gang bleibt ein etwas größerer Spalt als wie zwischen den anderen Gängen.

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Hi Armin, war der Vergaser mit Schlauch oder offen und wieviel Grad Vorzündung fährst du? Gruß Sebastian

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Nabend! Hat eigentlich mal jemand von euch eine PX80-150 Kupplung auf dem Malossi gefahren, wenn ja welche Erfahrungen hattet ihr? Interessiert mich weil meine eben gerade verraucht ist..... Greetz Sebb

Mit Membran habe ich sehr gute Erfahrungen gemacht, mit Drehschieber eher nicht.... Check doch mal das Laufspiel könnte sein das es nicht gepasst hat! Die Malossis variieren dort sehr stark. Edit: Was hattet ihr für ein Setup? Greetz Sebb

So einen hab ich auch noch in der Garage liegen.... :plemplem: Geklemmt hat der nicht hat aber die besagte Kante, bei Gelegenheit kann ich ja mal ein Foto davon machen. Greetz Sebb

Ab wann weiß ich jetzt nicht so genau, aber die Motoren unterscheiden sich am Getriebe, Schaltraste, Schaltbolzen, Schaltkreuz, Bremstrommel, Kupplungslagersitz, am Einlass (bei PX alt läuft der hinten mit einer Bohrung aus) und zu guter letzt an der Getrenntschmierung. Greetz Sebb

Hast du ein 28er Mikuni??? Wenn 28 drauf steht müsste das eigentlich passen...... komisch

Servus! Wenn die Anlaufscheiben noch da sind und an der Kurbelwelle und am Pleul keine Schleifspuren zu sehen sind, müsste das schon passen. Wenn nicht wäre es besser einen neuen Pleulsatz zu verbauen. Greetz Sebb

Servus Leute Ich möchte meinen Zylinderkopf ausdrehen, der muss ja vom Innendurchmesser etwas größer sein wie der Kolben, damit dieser nicht anhämmert. Wieviel mm muss man den größer drehen ohne eine Klingelkante zu bekommen? Der Kolben ist 61,8mm und der Zylinderkopf ist noch 61mm Ich dachte da an so 62,2mm..... Danke, Greetz Sebb

Genau so siehts aus, die Löcher fluchten nicht! Hab das selbe Problem dadurch drückt die Kupplung nur einseitig! Das sieht man spätestens wenn man die Beläge irgendwann rausholt... Hab schon mehrere Grundplatten probiert aber nichts passt. Liegt mal wieder an der äußerst bescheidenen Qualität.... Greetz Sebb

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Da ist eigentlich der 139er eher die Drehzahlsau! Der von meinem Bruder dreht mit dem PM evo bis 9500 1/min, da wird man etwas neidisch.... Ich hab da noch irgendwo ein Diagramm wo mehrere Kurven übereinander liegen (139er und 166er Drehschiebermotoren) muss mal sehen. Aber zu dem RZ, ich hab da manchmal das Gefühl das der immer eine Drehzahl hält und nicht drüber kommt, trotz genügend Leistung.

Wenn das Netzteil meiner externen Festplatte nicht kaputt wäre hätte ich eine sehr schöne 3D Solid Edge Zeichnung von dem Kolben..... Also: Gesammthöhe 65mm obere Kolbenkante 62mm Wölbungshöhe 3mm Radius 156,54 mm Winkel Alpha 22,48 Grad, auf eine Breite vom Durchmesser 61mm Müsste reichen oder? :grins: Greetz Sebb

Welchen Kopf hattest du denn ausgelitert den mit O-Ring? Wenn ja hätte ich eine Verdichtung von 10 : 1, wenn der drauf kommt. Aber vorher wird nochmal die Verdichtung auf 11 : 1 erhöht, ist ein guter Mittelwert denke ich.... Bis 12 : 1 kannste gehen darüber ist glaub ich eher für wassergekühlte Motoren....