Sebb@Rheingau

Bei einem Lusso-Motorgehäuse muss man bestimmt schweißen um größer zu kommen, wegen der kürzeren Vergaserdichtfläche! Bei meinem Lussogehäuse ging da auch nicht ganz so viel wie bei meinem jetzigen Px alt Gehäuse! Bei dem Px alt habe ich jetzt einen Einlassquerschnitt von ca. 730mm² und das ohne schweißen man könnte sogar ein bißchen mehr noch rausholen.... Bei mir ist der Lusso-Motor ständig abgeraucht weil sich der Kugellageraussenring des Kupplungslagers mitgedreht hat! Der Lagersitz ist eine Wurfpassung, der Simmerring fiel von alleine rein. Gruß Wer weiß wie groß der Einlassquerschnitt von einem MMW1 oder 2 ist, würde mich mal interessieren.

Naja aber viel mehr Auslasszeit hat die leichte Krümmung bei dir nicht gebracht dein Peak liegt ja für einen 166er recht normal an... Hab nur gerade mal so überlegt denn demnächst kommt ein neuer 166er ins Haus und da wären noch ein paar Veränderungen des Vorgängers nötig! Vorallem mach ich mal den Test ob der durchgebohrte Boostport denn wirklich so gut war, ich glaube nähmlich nicht.....

Du fährst die original Auslasssteuerzeit mit 65% Auslassbreite oder? Gruß

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Vergleich 139er gegen 166er Malossi 166er Hub 57mm Auslass=165.4° Überstrom=115.6° Boost + Überstrom (-2mm)=103.9° Vorauslass=24.9° 139er Hub 48mm Auslass=183.7° Überstrom=120.5° Boost + Überstrom (-2mm)=107.4° Vorauslass=31.6° Daherher vermutlich auch die Märchen....

da liegt er garnicht so verkehrt!!! Habe zwei von solchen Kolben, beide wegen defektem Kupplungssimmerring. Kann bei Bedarf mal ein bild reinstellen, wäre aber eigentlich nicht nötig denn der sieht fast genauso aus Gruß

Das mit den Abweichungen versteht sich! Hab auch noch zwei 139er mit Unterschieden der Kanalhöhen, ist halt Gießereitechnisch bedingt. Aber wie du schon sagtest gibt ja noch eine Menge anderer Einflüsse Es ging halt nur mal darum mal die Steuerzeiten zu erwähnen, mitlerweile ist das Topic ja schon auf Seite 44 und nirgends wurde mal was zu den "originalen" Steuerzeiten gesagt..... Bei den 200ern gibt halt ein größeres Feedback was solche Sachen angeht! Gruß

Für die, die es interessiert mal 166er gegen 139er 166er Hub 57mm Auslass=165.4° Überstrom=115.6° Boost + Überstrom (-2mm)=103.9° Vorauslass=24.9° 139er Hub 48mm Auslass=183.7° Überstrom=120.5° Boost + Überstrom (-2mm)=107.4° Vorauslass=31.6° Wer hätte es gedacht

Wenn du eine 80er Kupplung fährst dann aber bitte mit Ring und vier Scheiben, ansonsten verbrennt die gnadenlos! Die Reibfläche wäre dann ein bißchen größer als bei der 200er mit 3 Belägen.....

@ Claas Du hattest doch neulich nach den 166er Steuerzeiten gefragt?! Hab hier mal die Mühe gemacht ein paar Varianten auszurechnen! Die Daten beziehen sich auf das originale Kanallayout!!! Eine höhere Auslasssteuerzeit+Vorauslass bekommt man mit der Auslassbearbeitung wieder, sprich nach oben ziehen! Das kann aber jeder für seinen Geschmack dann selbst machen. Ich persöhnlich finde Fudis besser weil man ja die Leistung oben raus will oder??? :wasntme: Hab nochmal mit den originalen Kanälen die geometrische und effektive Verdichtung ausgerechnet.Die Verdichtungswerte hab ich mal deshalb gepostet weil nach Verlängerung der Steuerzeiten die Verdichtung geringer wird! Dies ist halt ein Anhaltswert wenn man einen neuen Zylinderkopf anstrebt, kann man sich an den Originalwerten orientieren.... Der Malossizylinderkopf mit O-Ring hat ein Kopfvolumen von 18,5ml = 18,5cm³ Der Wert wurde vom Marc schonmal ermittelt, ich habs auch nochmal und es kommt hin..... Hier mal die Daten für Normalhub (57mm) Auslass=165.4° Überstrom=115.6° Boost + Überstrom (-2mm)=103.9° Vorauslass=24.9° Verdichtung geometrisch= 10:1 Verdichtung effektiv= 6,7:1 mit 0.75mm Fussdichtung (oben 0.75mm abdrehen) Auslass=168.5° Überstrom=119.7° Boost + Überstrom (-2mm)=108.4° Vorauslass=24.4° Verdichtung geometrisch=10:1 Verdichtung effektiv= 6,6:1 mit 1mm Fussdichtung (oben 1mm abdrehen) Auslass=169.6° Überstrom=121° Boost + Überstrom (-2mm)=109.9° Vorauslass=24.3° Verdichtung geometrisch=10:1 Verdichtung effektiv= 6,5:1 mit 1.5mm Fussdichtung (oben 1.5mm abdrehen) Auslass=171.6° Überstrom=123.7° Boost + Überstrom (-2mm)=112.7° Vorauslass=24° Verdichtung geometrisch=10:1 Verdichtung effektiv= 6,5:1 mit 2mm Fussdichtung (oben 2mm abdrehen) Auslass=173.7° Überstrom=126.3 Boost + Überstrom (-2mm)=115.6° Vorauslass=23.7° Verdichtung geometrisch=10:1 Verdichtung effektiv= 6,4:1 Hier mal die Daten für Langhub (60mm) mit 1.5mm Fussdichtung Auslass=173.7° Überstrom=128.8° Boost + Überstrom (-2mm)=118.8° Vorauslass=22.5° Verdichtung geometrisch=10,5:1 Verdichtung effektiv= 6,7:1 mit 2mm Fussdichtung (oben 0.5mm abdrehen) Auslass=175.7° Überstrom=131.2° Boost + Überstrom (-2mm)=121.4° Vorauslass=22.2° Verdichtung geometrisch=10,5:1 Verdichtung effektiv= 6,6:1 Leider ist mein Scanner derzeit kaputt sonst hätte ich nochmal eine Portmap des Zylinders hier rein gestellt! Aber trotzdem mal die Werte: Auslasshöhe= 21mm Überstromkanal= 10,5mm Boost + Überstromkanal (-2mm)= 8,5mm Die Kolbenkante endet bündig mit der Zylinderoberkante Gruß Sebastian

@ Stahlfix hätte Interesse an einer 2mm Fussdichtung für den 166er! Ist noch was da??? Gruß Sebastian

War gut halb voll, denke aber nicht das es daher rührt wegen der Benzinpumpe...ich glaube eher das es an dem Zylinderkopf liegt!? Was mich halt etwas verblüft das der Kolben nur auf der einen Seite geschmolzen ist. Können sich Klingelkanten bei geringer Quetschspalte entwickeln wenn der Zylinderkopf außermittig liegt?? Wäre ja eine Erklärung, der geschmolzenen Stelle. Na dann mal Glück auf

Zündung 18° + Bosch W3AC passte vorher ohne Probleme zu machen

Hab letztes Wochende mal eine Tour gemacht. Nach 70 km dann ein Klemmer, bin dann stehengeblieben und hab dann alles mal durchgecheckt. Jetzt kommt das für mich nicht verständliche der Motor hat nicht geklingelt, keine Falschluft, die Bedüsung war gut fett, ÖL ist auch reichlich im Sprit gewesen und dann das? Die Motortemperatur war auch normal d. h. nicht so heiß das man hätte sagen können kein Wunder das der klemmt.... Heute morgen hab ich mal den Zylinder runter gemacht um mir den anzusehen. Resultat: geschmolzenes Kolbendach + brutalst geklemmten Zylinder Ich hatte ja bisher schon echt viele Klemmer mit dem Zylinder aber diesmal siehts echt fatal aus. Edit: Dem Kolben nach muss der Motor geklingelt haben, mir ist aber kein gerassel oder ähnliches aufgefallen....

@all hab mal ein bißchen herumgesucht, und den AF1 Satz gefunden. Den Kolben sieht man leider nicht so gut

@atom Erstmal Glückwünsch Deine Werte beziehen sich doch auf UT? Dann würde das Ganze so aussehen Auslas: 184.4° Überstrom: 125.6° Vorauslass: 29.6° Ist es ein Kodi oder ein Fudi Motor? Greetz

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Servus, ich fahre auf meinem Mikuni den RAM -Air Adapterring. Zwischen den Ansaugtrichter und den Adapterring kannst du ein stück Nylonstrumpfhose einklemmen. Der Adapterring ist deshalb drauf weil der Ansaugschlauch perfekt drauf passt ohne Schlauchschellen oder so.... Greetz

Das wüsste ich zu gern, ich baue die Ringe immer mit passendem Werkzeug ein! Das macht das Hobby noch teurer als es denn schon ist.... Das Problem ist das sich der Wellendichtring jedesmal löst und mitdreht und dann bricht. Wie der Kolben aussieht der das Bruchstück "verarbeitet" hat kann man sich ja vorstellen Schöner

Diesmal ein anderer Simmerring.... Wobei ich jetzt sagen kann das die von der Qualität ungefähr gleich kommen..... :veryangry:

Und sowas passiert 10 Minuten bevor man zum Run & Race fahren will zum Glück nur bei Standgas.....

Passiert es zufällig jedesmal wenn du über eine unebene Stelle fährst? Dann kontrollier mal ob alle Kabel und stecker von deiner Zündeinheit in Ordnung sind! Ich hatte das mal war ein Kabel gerissen....