gonzo0815

Nö, 5mm hab ich derzeit. 5mm -1,2mm = 6mm Spacer (die 0,2 sind nur für die QK) PN is raus

Ja, die Idee derzeit ist um 1,2mm planen zu lassen, dann ist der komische Absatz weg. Problem ist nur das ich derzeit niergends einen 6mm Spacer finde

Dichtmaße kann nicht schaden. Ansonsten kommt es halt drauf an was ihr noch vorhabt!? Wenn der Motor schon mal offen ist könnte man auch das Getriebe prüfen und gleich neue Lager einbauen. Wenn ihr nur den Primär tauscht, dann reicht Dichtsatz und Dichtmaße.

Ja, war davor schon so. Der Vorgänger hat so einiges verbrochen. An der Ecke hatte er großzügig Dichtmaße drauf! Das mit dem Kaltmetall hab ich schon gelesen. Nur wenn eh schon geplant werden muss, kann ich das auch gleich richten lassen. Dichtmasse sollte nicht die Lösung sein!

So, geschweißt ist jetzt mal. Der Überströmer hat auch wieder seine Kontur, aber leider muss ich das Gehäuse planen lassen Durch Schweißen hats die Dichtfläche leider minimal verzogen (Lichtspalt) und an einer Stelle hat der Vorgänger nicht viel von der Dichtfläche stehen lassen (unter 1mmm) Jetzt steh ich wieder da! Beim Kobold könnt ich´s natürlich machen lassen, aber da dauert es inkl. Versand um die 4 Wochen. Eigentlich wollte ich den Motor Anfang Februar fertig haben und die ET3 fertig zusammenbauen. Hat vielleicht jemand eine Adresse in Österreich (Obersteiermark) von euch, wo ich das auch machen lassen kann?

Simmering! Sonst würde der trocken laufen. Das Lager wird ausreichend geschmiert.

Eine so lange Verbindung sollte man aber nicht trennen Kann mir vorstellen das die etwas Überredungskunst gebraucht haben.

Ja, Wärme brauche ich auch oft. Vor allem wenn die Lager relativ lang eingebaut waren.

Ich hoffe einfach mal dass es nicht so tragisch sein wird. Der Vorgänger hats ja auch geschafft und die Raupe war alles ander als gut gemacht. Der Freitag wird´s zeigen, gibt eh kein zurück mehr, nachdem ich schon wieder duch bin.

Ja, wollte heute anrauen und mal alles sauber machen. Aber das war so schlecht geschweißt, dass ich gleich wieder durch war also dicht war das mit Sicherheit nicht.

Burnout

Wie hoch ist den die Gefahr/Wahrscheinlichkeit das sich da was verzieht? Da mein Schweißer mit Vespamotoren keine Erfahrung hat

Danke! Aber mein Schweißer ist ein guter. Zur Sicherheit werd ich die alten Lager nochmal einziehen und die Häften auch zusammenschrauben. Dann sollte die Gefahr zumindest mal minimiert sein. Tja, schöne Bastelbude erwischt. Mal blöd gefragt, aber kann das mit ein Grund gewesen sein warum die 4. bei mir nicht wollte?

And the winner is @-=SkReeK=- Wird jetzt mit dem Fräser bearbeitet und am Freitag geschweißt. Dicht war das wie man sieht nicht wirklich. Hoffe nach dem Aufriß passt dann alles.

Ja, dafür reicht es locker. Bei sehr kleinen Lagern muss man öfter mal improvisieren (siehe oben). Hab's aber schon erfolgreich bei mehren Smallframe Motoren, einem ET4 Motor und unzähligen Rädern in Einsatz gehabt. Die Qualität ist jetzt nicht der Hammer, aber für den Preis ok. Für Hobbyschrauber ausreichend.

Könnte Stimmen, die Überströmer wurden auf max. erweitert. Da kommt dann die komische Einbuchtung auf der Außenseite, möglich das er dort durch ist. Das Kaltmetall dürfte dann noch für's gute Gewissen gewesen sein. Egal wird verfüllt mit Uhu, sicher ist sicher!

Ja, aber ich muss den Druck ja auch ins Gehäuse bringen. Der Druck sollte ja auch nicht zu hoch sein, oder? Bei Amazon gibt's so Tester ab 22€, werd mir das morgen mal genauer anschauen.

Auch eine Option Aber irgendwie wäre mir recht vor dem Einbau alle möglichen Fehler ausschließen zu können. Naja mal gucken wo ich das Equipment bekomme und vor allem zu welchem Preis.

Aiaiaiai, schon wieder neues Material anschaffen Mal gucken wo ich so eine Pumpe herbekomme.

Kann ich nicht sagen ob es wirklich zu 100% Gußfehler sind. Aber nach geschweißt sieht es an der Stelle nicht aus. Die Gußfehler kenn ich aber von Piaggio ganz gut. Der Kopf meiner ET4 sah gleich aus beim Einlaßventil. Ob Dicht oder nicht kann ich auch nicht sagen. Der Motor lief ganz ordentlich vor dem Zerlegen. Wie kann ich den am einfachsten einen Drucktest machen? Krümmer und ASS dicht machen ist klar, aber wo und wie die Luft rein und vor allem wieviel Druck?

Wieder brauch ich mal eure Erfahrung und Einschätzung. Heute das Motorgehäuse geputzt und das entdeckt Warum das gemacht wurde ist mir jedoch nicht klar. Es gibt keinen wirklichen Durchbruch vom Fäsen! Das einzige was zu finden ist, sind Gußfehler im Material. Ich hätte jetzt vor das aussen etwas schöner zu gestalten und werd den Fräser ansetzen. Innen werde ich mit UHU Endfest 200 die Gußfehler versiegeln. Dann sollte das doch passen, oder? Was meint ihr dazu.

Machs dir doch einfacher! Mit Schlitzschraubendreher den Käfig zerstören, dann Innenring und Kugeln entfernen und dann kannst du den größeren ansetzen. Hab ich schon mehrfach gemacht und funktioniert wunderbar. Gleithammer hab ich das gleiche Set

Mist also neuen Silentblock. Danke

Gab es Silentblöcke mit Distanzstück? Vom Dämpfer ging es recht einfach ab, aber vom Silentblock bekomm ich´s nicht raus. Hitze trau ich mich da nicht, aus Angst das mit der Gummi verkockelt.

Die Agilität geht aber zu Lasten der Spurtreue. Weil wir schon oben geschrieben der Lenkwinkel steiler wird und der Radstand kürzer. Brechen dürfte das Teil nicht. Sieht schon älter aus und tut seinen Dienst seit mindestens 2800km. Werd das mal prüfen an der Motor fertig ist und dann entscheiden was ich damit mache.