gonzo0815

Gabs beim Verbauen irgendwas zu basteln, oder ging das PnP?

Zieht ein 102ccm mit Polini Schnecke eine 3,00 Primär? Aktuell ist ein 3,72 Primär verbaut und natürlich sollte sie etwas schneller werden wenn möglich. Der 3,00 Primär wird ja ab 75ccm empfohlen, laut SIP und Co.

Bearbeitet sieht der Zylinder nicht aus. Auslass wird doch so gemessen das kein Licht mehr in den Brennraum fällt, oder? Denn wenn's nur um den Kolbenboden geht siehts natürlich anders aus. Bei den ÜS dann auch das selbe.

Danke für den Link! Mist, die hätte am Papier so gut ausgesehen.

Mal eine Frage zu den Nebenwellen. Hab jetzt zwei gefunden die mir am Papier gefallen würden. Denn das gefuckel mitt dem Getriebe distanzieren beim Zirri würde dann wegfallen. Da gäbe es mit Malossi und DRT zwei die in Frage kommen DRT Malossi Gibt´s zur Malossi Erfahrungen? Bei der DRT ist es ja oft so das diese zu lange ist und dann am Kupplungsdeckel gebastelt werden muss. Gruß Gonzo

Hallo! Hab grad den Motor von nem Freund auf dem Tisch. Nachdem die Suche recht wenig liefert zum 102ccm Pinasco frag ich nochmal so nach. Motor ist ein PK50 102ccm Pinaso Kurbelwelle keine Ahnung 87 Pleuel 19.19 Delorto Polini Schnecke ZZP kann ich nicht sagen Getriebe und Primär muss ich auch erst nachschauen. QK 2,2mm Überströmer am Gehäuse sind zwar angepasst, aber haben noch ein paar Störkanten. Meine Frage geht aber in Richtung Steuerzeiten. Gemessen mit Gradscheibe komme ich auf 189/119 und 35VA Mit Schiebeleher und dem Rechner komm ich auf 168/115 26VA Wie darf ich das jetzt wieder deuten Ist ja jetzt doch ein zielicher Unterschied. ABER auf UT hat der Kolben noch ca. 1,5mm Überstand zum Auslass und den Überströmern. Wenn ich jetzt mit einer FuDi den Zylinder höher setze geht mir die QK und die Verdichtung flöten. Sprich ich muss Kopf oder Zylinder abdrehen. Gibt es eine Empfehlung von Pinasco für die QK? Was sind da die allgemeinen Erfahrungen bei euch? Gruß Gonzo

Nicht zwingend aber man muss erst mal wissen wo´s den neu überhaupt gibt. Google hat nix brauchbares ausgespuckt, erst lehrbua hat das Rätsel gelüftet Hier find ich vor lauter Bäumen den Wald irgendwie nicht. Bin jetzt erst auf eine paar recht hilfreiche Freds gestoßen und muss noch vieeeeel lesen. Wenn der Motor mal draussen und offen ist werd ich auch schlauer sein. Bis dahin is halt viel Kaffeesudlesen.

Da muss ich dann wohl nochmal genauer suchen. Die, die ich bis jetzt gefunden habe waren immer selber abgeändert und schon längst verkauft. Wobei die Preislich schon ne Hausnummer sind.

Die fallen aber bei durch! Gepäckfach bleibt, da wird nix geflext Hätte derzeit eher den LTH Road V2 im Auge, wenns wirklich ein anderer Puff weden muss.

Jup, hab verstanden was du damit sagen wolltest. Ich gehe mal davon aus das die Steuerzeiten höher sein werden. Nachdem Spacer und Co verbaut sind. Sollte sich dennoch herausstellen dass die Steuerzeiten eher human sind, werd ich da nicht viel ändern. Eher auf einen anderen Auspuff gehen. Wie gesagt, soll kein Leistungsmoster werden. Sondern einfach Spaß machen und im Idealfall 110km/h laufen. Im Prinzip würde alles passen, wenn sie de 4. ziehen würde Gruß Gonzo

Das ist mir schon klar Aber zumindest am Papier kommt es mal hin. Aber bevor ich Teile kaufe muss noch das Setup verifizeirt werden. Kann ja leicht sein das die Konfig im Getrieberechner zwar mit der Geschwindigkeit (die ich als einziges belegen kann) zufällig stimmt, aber eigentlich was ganz anders verbaut ist. Sollte nächste, spätestens übernächste Woche so weit sein, dass ich das schaffe. Aber wenn du sagst bei 99 km/h war bei dri Schluß, kann ich mir gut vorstellen dass es bei mir nicht viel besser sein wird. Hab mal weitergespielt und mich jetzt auf den BGM Z48 4. oder das Zirri Getriebe eingschoßen. Wobei ich mir beim Zirri nicht ganz sicher bin ob es nicht zu kurz wird. Mit dem BGM würde ich 400U/min höher in den 4. kommen mit dem Zirri um 850 U/min, was ja ne ganz schöne Hausnummer wäre. Naja, leider alles noch immer ein Kaffeesud lesen Aber wie sieht es jetzt mit den Steuerzeiten für die Banane aus? Verträgt sich sich mit hohen Steuerzeiten oder ist das eher nachteilig?

Hab jetzt mal den Getrieberechner angeworfen. Es passt zwar nicht 100% zusammen, aber mit der Flöte könnte es sich trotzdem ausgehen auf meine 110 km/h zu kommen. Was ich mich jetzt noch frage ist, welche Steuerzeiten braucht die Flöte eigentlich. Denn ich nehme nicht an dass die jetzige Steuerzeiten die niedrigsten sein werden.

Ok danke für die Info! Dann werd ich mal den Getriebe Rechner anwerfen müssen.

Aber macht die Banane nicht ab 6000 U/min zu? Dann würd ich bei weitem nicht auf meine 105-110km/h kommen. Irgendwie ist und bleibt der kurze 4. Thema. Hoffentlich hab ich morgen Zeit dann werd ich mal den BGM 4., die BGM Nebenstelle und das Zirri Getriebe durch den Getriebe Rechner jagen. Hätte auch die Möglichkeit ein Faio Eco Getriebe zu bekommen, aber da muss ich erst mal die Abstufung googeln.

Ja ist es! Nur leider halt nicht ganz billig. Der komplette Kit spielt so um die 4500€ herum Wie bei allen E-Antieben ist der Akku halt das Nadelöhr. 70km? Als ich mit ihm gequatscht habe meinte er 80-100km sind drinnen bei der SF Variante, wenns Nicht nur Vollgas ist und nicht zu viele Steigungen. Steht und fällt halt mit dem Akku. Da soll aber was kommen, nur konnte er da noch nix genaues sagen.

Danke für die Info! Klingt als müsste ich den Zirri gegen den LTH tauschen.

Auch eine Möglichkeit

Ich grab das alte Thema mal wieder aus, da ich sonst nicht viel finde. Wie hast due jetzt weiter gemacht? Hast du den Polini höher gesetzt und den LTH Road verbaut? Wie läuft der LTH Road in Verbindung mit der originalen 4.?

Frage: Bringt der Wechsel auf einen VSP Road was? Also lohnt der Wechsel vom Zirri zum VSP wirklich? Die Spitzenleistung ist mir nicht so wichtig. Ein breiteres Band und ein besserer Gangschluß sind das Ziel! Hab jetzt schon ein paar Kurven gesehen. Aber entweder bin ich zu blöd diese richtig zu interpretieren, oder der Unterschied ist jetzt nicht wirklich so groß, dass er mir wirklich auffallen würde. Gruß Gonzo

den Verdacht hatte ich schon, nur keine Quelle die in bestätigt hätte. Danke, das erleichtert die Suche.

Güße! Ein Freund hat sich dranngemacht seine PK50SS zu restaurieren. Da er fast alles neu braucht oder ersetzen möchte hat er mit der Teilesuche begonnen. Beim Kabelbaum kommen wir jetzt beide nicht weiter. Ich finde weder zuverlässige Schaltpläne noch passende Kabelbäume für die PK50 SS. Passend im Sinne, für dieses Modell gemacht. Rahmennummer ist V5S1T, Google und auch hier das Forum schweigt da leider ziemlich drüber. Jetzt hab ich den Verdacht das die SS bis auf ein paar Kleinigkeiten mit einem anderen Modell der PK Reihe ident sein wird. Kann mir das jemand bestätigen und vielleicht sogar die Unterschiede nennen? Danke und Gruß Gonzo

Danke, die Idee hatte ich schon. Nur wars mir den Aufwand dann doch nicht wert. Und wenn ich an den Kopf gehe wegen der Steuerzeiten, hab ich den Motor lieber am Tisch. Als liegend, knieend, gebückt da herumzukriechen ;) Hab mir das mal kurz angeschaut. Kommt derzeit leider nicht in Frage, da die Reuse nicht angemeldet ist und Eben gibt´s bei mir in der Gegend auch nicht. Schon gar nicht ein paar hundert Meter lang. Werd ich mir aber für den Sommer merken das Tool! Klingt wirklich super!

Tja, so wirklich leise ist er nicht. Aber ich find ihn jetzt nicht so schlimm. Woher einen Franz nehmen, wenn nicht stehlen? Geht der überhaupt mit Gepäckfach? Was die verbauten Komponenten angeht, muss ich wie gesagt erst mal den Motor ausbauen und genau nachsehen. Danke für den Link! Genau das was ich jetzt brauche Langhub war ja nur eine Vermutung von mir. meine Hühneraugen haben einen abgedrehten Fuß nicht gesehen. Wenn der Motor draussen ist, bin ich mir sicher das der Kopf in 10 Minuten unte ist. Aber eingebaut bekomm ich nicht mal die Haube ab. Egal! Werd heute versuchen mit GPS den Reso-Bereich abzustecken für 2. und 3. Dann irgendwann zerlegen Motor raus und den Primär geprüft. So kann ich dann ein Diagramm mit Drehzahl und Gangsprung machen und schauen ab welcher Übersetzung es funktionieren könnte mit der 4. Kommt dabei nix rum werd ich wohl mal den Kopf abnehmen und die Steuerzeiten unter die Lupe nehmen. Oder ich muss sowieso spalten weil ein komplett anderer Primär rein muss. Naja, wir werden sehen! Jedenfalls danke für den Support hier Gruß Gonzo

Jetzt wo du es sagst, seh ich's auch Somit müsste der Zylinder oder Kopf abgedreht sein. Sonst kracht ja die Verdichtung ab! Was im Umkehrschluß ja heißen sollte dass die Steuerzeiten angepasst sind. Hoffentlich an den Auspuff Edit sagt: Oder auf Langhub umgebaut wurde. Denn dem Spalt zwischen Kopf und Zylinder nach sieht es mir nicht nach Bearbeitung aus. Aber was weiss ich schon Soweit ist alles relativ dicht, aber irgendwo Einlass oder Fuß saftelt es doch ganz wenig. Das Rätsel wird sich wohl erst lüften wenn ich den Motor wirklich spalte. Aber zumindest bin ich jetzt um einiges schlauer als vorher! Danke mal so weit Gruß Gonzo

So da es mir ja doch keine Ruhe lässt, hab ich heute mal versucht mehr zu den Komponenten in Erfahrung zu bringen Komponenten sehen wie folgt aus: LüRa: GP One Zündung: Vespatronic Zylinder: 130ccm Polini oder Olympia mit Spacer Auspuff: Zirri Silent Corsa Ansaugung: Malossi Membran Vergaser: Mikuni TM(X)27 Anbei noch die Fotos falls ich falsch liegen sollte bitte korrigieren! Zylinder ist schwer zu sagen, Fotos und Form passen bei beiden. Leider wieder keine Aufschrift sichtbar. LüRa Kopf Zylinder Ansaugung Vergaser Gruß Gonzo