gonzo0815

Danke, jetzt hab ich's begriffen worum es da geht Ich hoffe ich nerv nicht mit meiner (noch) Unwissenheit. Der 2,56 Primär in Verbindung mit der kurzen 4. ist für ca. welche Endgeschwindigkeit gut? Der Motor an sich scheint mir ja nicht so schlecht aufgebaut. Nur eben dass der 4. nicht zieht. Mit 105-110km/h wäre ich voll zufrieden. Bei 98 bin ich ja schon Fräsen und Steuerzeiten anpassen hätte ich jetzt nicht unbedingt vor. Leider wirds noch etwas dauern bis ich dazukomme alles zu zerlegen aber schön langsam wächst das Verständnis für den SF Motor. Gruß Gonzo

Aber macht der auch bei einem neuen Primär Sinn. Das ich erst mal wissen muss was überhaupt verbaut ist, ist klar. Nur würde ich die Kosten gerne schon im Vorfeld abstecken und nicht hinterher immer wieder was dazu legen ;) Dichtungen kommen sicher gute rein, keine Frage! Wer da spart, spart am falschen Ende. Muss mich anscheinend mal länger in das ganze Thema einlesen. Aber für Tipps natürlich dankbar! Gruß Gonzo

Hab mich jetzt versucht in das Thema einzulesen! Man, man, man da kommt man ja vom 100dersten ins 1000ste Mal schnell für die Dummen wie mich zusammengefasst. Mal prüfen welcher Primär verbaut ist! Diesen kann ich dann ggf. per Ritzel (wenn passend) etwas abändern. Hilft mir aber nicht beim eignetlichen Gangschlußproblem! Lindert nur den Schmerz ein wenig. Wenn ich den Motor also spalte und gleich alles richtig machen. Den kurzen 4. von BGM einbauen und einen 2,56 Primär, dann kann ich die Nebenwelle so lassen wie sie ist. Dichtungen ist klar, alle neu. Sifft ja ohnehin etwas. Lager? Der Motor hat seit der Revision 2800km runter und läuft wunderschön. Wäre doch etwas über das Ziel hinausgeschoßen oder? Primär Rep Kit -> Wie was wo? Braucht man den zwingend, wenn wahrscheinlich ein neuer Primär verbaut wird? Welcher Hersteller liefert vernünftige Qualität bei den Primärs? Gibt ja von 50-160€ fast jede zwischenstuffe. Blick da noch nicht so richtig durch bei so viel Info, die ich hier finde. Gruß Gonzo

Den Verdacht hatte ich auch schon, war mir dann aber unsicher. Da nirgends eine Aufschrift zu finden war. Gibt's einen Trick um den Tacho aus dem Märchenreich ins echte Leben zurück zu holen? 30km/h zu viel ist mir doch ein wenig zu viel. Wobei er bis ca. 70 nur 10km/h daneben liegt. Ist ein Nachbau, wahrscheinlich der von SIP Gruß Gonzo

Super, danke für die Info! Am Auspuff steht nichts drauf, den Zylinder werd ich bei Zeiten mal Freilegen. Ansauger und Vergaser sind nicht mehr original. Finde dort aber auch keine Bezeichnung bzw. sind die verdeckt. Foto mal hier, von der Seite

Danke! Damit kann ich arbeiten! Da ich am überlegen bin die PV komplett zu zerlegen für eine gescheite Konservierung. Könnte ich die Baustelle auch gleich angehn. Hab heute beim Waschen gesehen dass beim Getriebe anscheinend die Dichtung nicht mehr so 100%ig ist. Leichter Ölfilm und die Felge auch recht dreckig. Mal gucken wo das genau herkommt. Da es ja gefühlte 1000 verschiedene Setups gibt, die Frage, was hat sich bewährt? An Primär und kurzer 4. wo ich vielleicht nicht gleich die halben Innereien tauschen muss! Gruß Gonzo

Eindeutiger Fall von Gaytuntem Tacho 3. ungefähr 93km/h laut GPS 4. 98km/h laut GPS Strecke leider etwas kurz, vielleicht wären die 100 km/h gefallen, wäre die Strecke länger gewesen. Wobei die 4te sofort rückläufig wird wenns etwas steigt. Was meinen die Kenner zu dem Fall? Gruß Gonzo

Wie gesagt, ich gehe davon aus das der nicht richtig geht. Wäre ja eine Premiere an einer Vespa, wenn der Tacho stimmen würde Von 15km/h Differentz geh ich mal aus ;) Wenns noch ein paar Grad draufpackt, geh ich nochmal ne Runde drehen mit Navi.

Ja Leistung ist genug da! Im 2. steigt sie mir fast wenn ich voll aufdrehen und nicht aufpasse. Hab eh schon mit dem Gedanken gespielt sie im Winter zu erlegen und komplett zu konservieren. Da ginge dann die Kontrolle des Primär gut mit! Welcher wäre den ratsam, bzw. bei stärkeren Motoren so der üblich verbaute. Hab da schon oft was vom 3,00 gelesen. Mit GPS werd ich heute noch einen Versuch unternehmen. Geh mal davon aus dass der Tacho sicher zu viel anzeigt. Werd das Ergebnis dann hier posten. Gruß Gonzo

Hallo Allerseits! Hab mir vor kurzem eine PV zugelegt. Zustand ist gut und Motor geht auch nicht schlecht. Hab jetzt die erste kleine Runde hinter mir und ein paar Fragen stellen sich mir jetzt! Die 4te zieht eigentlich garnicht, mit der kann ich entweder sehr sehr langsam bis ca. 95km/h Beschleunigen. Oder mit Ach und Krach die Geschwindigkeit halten (wenn flach) Den Berg runter bekomm ich sie fast nicht ausgedreht. Die 3te dreht voll durch und steht erst bei ca. 125km/h (Tacho) an. Jetzt die Frage ist das normal oder gehört der Primär anders übersetzt oder nur der 4te kürzer? Leider kann ich zum Motor keine Angaben machen, da der Vorbesitzer dazu nix sagen konnte. Ich will auch keinen Drag Roller draus machen, es wäre nur schön wenn die 4te etwas mehr drehen würde. Den Motor möchte ich aber nur ungern Spalten. Denn "never change a running system" und bis zur 3ten läuft sie ja perfekt. Ich bin mir sicher ihr könnt mir bei meiner Frage weiterhelfen. Wenn ich mir die Kompetenz hier so ansehe was den Motorenbau so angeht. Gruß Gonzo

Oh, schön! Was ist das für eine?

Ich misch mich hier auch mal ein! Hab jetzt die 30 Seiten durch und bin kein bisschen schlauer Interessieren würde mich die SIP "Longtail" und die SSC. Kann es sein das die beiden Sitzbänke gleich sind? Leider gibt es wenig bis keine Fotos im montierten Zustand. Ein Foto von oben und schräg vorne würde ich suchen. Hinten gehen ja beide über den ET3 Schriftzug, wenn ich das richtig gesehen habe. Gruß Gonzo

Nein, es ist jetzt nicht essentiell. Aber ich dachte mir da es die einzige Auffälligkeit an dem Roller ist frag ich da besser mal nach und ja ich würde gernen das Reserverad montieren. Gefällt mir optisch halt sehr gut. Motor ist neu gemacht und schaltet sich butterweich und zeiht gut durch. Rest wie gesagt ohne große auffälligkeiten. Fotos waren zu dem Zeitpunkt zweitrangig. Da einfach besichtigt weil ich in der Gegend war, aber jetzt sind wir preislich auch zusammengekommen. Schlechtreden kann man die fast nicht Von allen bis jetzt von mir besichtigten, ist die bei weiten der beste Kanditat. Wollt nur Nachfragen ob da was schlummern kann (sofern anhand der Infos überhaupt einschätzbar) damit ich nicht dann ein böses Erwachen habe. Könnte ja sein das es eine neuralgische Stelle ist, die ich noch nicht kenne, oder es das Problem recht oft gibt inkl. Work around. Danke jedanfalls für die Hilfestellungen!

Hab sie schon angeschaut, weils am Weg lag. Unten passt es, viel Lack und ein bisschen blühts, aber nix tragisches. Zubraten ist schon klar, nur möchte ich die Gewinde retten wenn's geht. Gibt's dazu einen Trick oder how to?

Der Zustand bis auf die Gewinde passt ja. Keine Welle, ein übermäßiger Rost .... Ausgebohrt dürfte da nix sein. Sah zumindest nicht danach aus. Leider steht das gute Stück ca. 200km entfernt deshalb ist's schwer mit besseren Fotos. Hat sowas schon jemand instandgesetzt?

Wenn ich was brauchbares hätte Viel ist es ja nicht, aber vielleicht hilfts.

Hallo Allerseits! Bin knapp davor mir eine Sprint Veloce zu holen. Kein substanzieller Rost, ausser an der Gepäckfachbacke. Der Tunnel ist laut Besitzer versiegelt. Was mich ins Grübeln bringt ist die Tatsache dass die beiden Gewinde für die Reserveradhalterung nicht mehr intakt sind. Es sieht nicht so aus als ob sie weggerostet wären, aber irgendwie ist da was nicht ganz koscher. Kennt das Thema jemand? Schlummert da vielleicht doch der Rost im Tunnel? Lässt sich das mit vernünftigem Aufwand instandsetzen? Leider hab ich kein Detailfoto davon. Aber die Falze am Tunnel sehen gut aus, auch an den Traversen ist kein großer Rost zu finden. Lack muss ohnehin runter, da mindestens 2 Schichten drauf sind. Von daher sind ein paar Arbeiten am Rahmen nicht das Problem, solange es nicht zu große Dimensionen annimmt. Gruß Gonzo

Danke für euere Einschätzungen! Werd es aber lassen, auch wenn es mir schon leid tut. Aber wenn ich so rechne was ich da alles reinstecken müsste geht die Rechnung irgendwie nicht auf. Sind einfach zu viele Kleinigkeiten und der Motor die da in Summe ganz schön zu buche schlagen. Gruß Gonzo

In Italien lief sie GTR in zwei Grautönen vom Band, wenn meine Quellen stimmen. Das würde soweit zusammenstimmen. Schade ist halt das gerade das Beinschild anständig was abbekommen hat. Auf dem Foto ist der Staub und Dreck von einem Jahr Gartenhäuschen auch noch drauf. Für rund 4k findet man derzeit halt nur restaurierte Geräte am Markt. Schwierig, schwierig

Tja, das ist ja eben der Punkt! Wäre der Lack, bzw. Allgemeinzustand besser wäre der Fall klar. Aber so bin ich mir halt absolut nicht sicher. Und mit 1k € komm ich auch grad mal so hin wenn ich den Motor komplett neu mache und sonst noch ein paar kosmetische Verschönerungen mache. Wenn ich dann wieder mit 4k auf die Suche gehe, sieht das Angebot auch gleich anders aus.

Naja, ich möchte beides vereinen ;) Die Bank gibt ja nix her Ich möchte ein altes Schaltblech, aber was anständiges. PX usw. hat ja jeder. Schrauben liegt mir, ist also nicht das Problem, nur will ich mir kein Groschengrab holen. GTR gefällt und sieht man nicht so oft (ja ich weiss dass die Sprint Veloce fast zum verwechseln ähnlich sieht ;) ) Preis ist für mich akzeptabel, wenn man so schaut was sonst so in Österreich aufgerufen wird. Was mich etwas verunsichert ist der Zustand vom Lack -> ja es ist O-Lack, aber sollte der nicht doch etwas besser sein um als Argumetn zu dienen? Und der Motor Bin eh grad auf div. Händlerseiten um die Teile zu überschalgen ob ich mit dem Budget hinkomme.

Den hatte ich nicht dabei! Die Reuse hat aber zumindest vor einem Jahr sicher noch funktioniert, sonst wäre sie nicht durch die Einzelgenehmigung gekommen. Fest ist der Motor auch nicht, da er sich gut kicken ließ. Die Frage wird sein, ob ich den Motor komplett ausseinandernehmen muss oder ob eine gründliche Reinigung von Tank, Vergaser und Co schon reicht. Das wird mir natürlich niemand beantworten könne, dass ist mir klar. Grundsätzlich stellt sich mir die Frage ob sie in dem Zustand den Preis wert ist und ob die GTR ein Modell mit Zukunft ist? Will da jetzt nicht Geld und Zeit drin versenken und zum Schluß, schau ich durch die Finger.

Grüß Euch! Ich hätte da gerade ein Angebot für eine GTR Bj.1970 mit 21tkm für um die 3k € Eine echte Italienerin aberr bereits in Ö einzelgenehmigt. Der O-Lack wurde bereits freigelegt, der sieht dort wo er noch vorhanden ist recht ok aus. Die Vespa hat aber gelebt Leider stand sie jetzt rund ein Jahr ohne bewegt zu werden. Was technisch jetzt schon ein paar Problemchen aufwirft. Der Tank hat oben am Deckel leichten Rost, anspringen wollte sie auch nicht und die Züge sehen auch nicht mehr ganz frisch aus. Jetzt frag ich mich grad ob es sich lohnt die GTR zu holen. An Material usw. rechen ich mal mit runt 1000€ bis Motor und der Rest wieder in neuem Glanz erstrahlt. Würde ja als Winterprojekt passen! Aber Lohnt die Investition? Die GTR ist ja jetzt mit rund 52.000 Stück nicht so verbreitet und am Markt auch nicht so oft zu finden. Liege ich mit meinem Budget richtig und gibt es sonst was das an bei der GTR besonders zu beachten wäre? Abei noch ein Foto zur besseren Einschätzung Gruß Gonzo

Als schwarzes Loch halte ich mir schon ein Auto, das genügt mir!

Ich hoffe man wirft mich jetzt nicht aus dem Forum, nach dieser Verfehlung