Yannick_

Alles Original. Es kommt lediglich ein neuer und entgrateter Originalzylinder rein. Ich hoffe ja gerade, dass auf der Auslasseite die Honung nicht so schnell abgetragen wird und es dort nicht wieder so schnell Riefen gibt. Auf Leistungsgewinn kommt es mir nicht drauf an. In der Stadt ist mir der der Origi flott genug. Lieber hätte ich weniger Verbrauch. Wenn man mal Zylinder und Kolben nach 20000 km anschaut, sehen die ja immer recht scheusslich aus. Nächstes jahr bekomme ich bestimmt 3000-4000km hin. Dann mache ich mal ein Photo der Laufbahn. https://www.sulzer.com/de/-/media/Documents/Cross_Division/STR/2012/STR_2012_3_14_15_Norin_e_lo_einzl.pdf http://www.fsb.unizg.hr/miv/MSUI/KonMot/KonMot_2014/MTZ-2011-07_Der%20Neue%201,0-L-Dreizylinder-Ottomotor%20von%20Hyundai-Kia.pdf

Hallo, zu den aufgekommenen Punkten habe ich mir die Freiheit genommen eine Stellungnahme von Fa.Kexel einzuholen: " Vielleicht noch ein paar Anmerkungen: Der grüne Lack wird sich einarbeiten – das soll er auch, es ist ein Gleitlack – nur der Lack ermöglicht es, das beinhaltete PTFE zu transportieren. Der Lack mit dem PTFE wird über ein spezielles Verfahren gesintert. Reines PTFE kann nicht am Kolben anhaften. Daher der Trägerlack. Also, Lack ab bedeutet nicht Beschichtung ab, sondern Beschichtung drin. Wir haben das Verfahren als erste Firma in Deutschland vor ca. 16 Jahren auf den Markt gebracht und verwenden echtes PTFE und kein Graphit oder sonstige Materialien. Unsere Beschichtung wird überaus erfolgreich im Rennsport eingesetzt…..und zwar in sämtlichen Kategorien. Neben Kolben können natürlich alle weiteren, an sich reibende Motorenteile, beschichtet werden. Basisidee ist es, die Reibung zu minimieren, einen permanenten Trockenschmierfilm zu haben dadurch eine Notlaufeigenschaft zu generieren……..dass dadurch den Motorenteile eine längere Standzeit ermöglicht wird, braucht hier wohl nicht gesondert erwähnt zu werden. Noch etwas zu den Schichtdicken: PTFE-temper-flon: 2/100tel mm DLC: 2/1000tel mm" und weiter zum Thema Haltbarkeit und Erscheinungsbild "wie bereits beschrieben, wird das PTFE-Pulver ja über den grünen Lack transportiert und gesintert (eingebrannt). Der Lack darf und soll sich einschleifen (Gleitlack).....das PTFE bleibt lebensdauerhaft in den metallischen Poren erhalten und kann nur über "Ausbrennen oder Sandstrahlen" wieder entfernt werden."

Danke! tendenziell bin ich immer bei "dingsdabumsda" Beim Beitrag von Johannes hab ich wohl auch was in der Hektik vertüdelt. Sorry Johannes Zum Kolben hab ich mir auch gleich einen neuen Zylinder gegönnt. Damit ist der Vergleich per Popometer von vornherein schon im Eimer. Ich hab noch eine gs150 damit werde ich das im Frühjahr auch machen lassen. Was das Aufmaß des Kolbenbolzens betrifft, so passt das zusammen als würde das so gehören.

Mal den Teufel nicht an die Wand. Wenn das passiert ersäufe ich mich in der Donau.

Wenn ich mich recht erinnere wird Aluminium bei knapp über 700°C gegossen. Schließlich kühlt auch das Gasgemisch den Kolben von unten. Komm schon so heiss wird das da nicht

Glaub ich nicht. Also meine Pleuelaugen waren definitiv nicht gehont. Das Werkzeug dafür wäre auch ziemlich klein. Der Kolbenbolzen war poliert. DLC findest Du auch auf diversen rotierenden Motorteilen namhafter Automobilhersteller. Das Nadellager fühlt sich an wie eingeseift auf der DLC Beschichtung. Ich habe mal bei einem Kompressorenhersteller gearbeitet und ein paar hundert Kompressorenzylinder und Kolben hergestellt. Auch da wurde sotwas nicht genmacht.

Hab ein wenig und vorsichtig drin mit Politur gearbeitet. Hab leider keine passende Ahle. Jetzt fühlt es sich jetzt wieder an an wie eine H6 Passung

Am liebsten würde ich Leistung im Neuzustand und dann vielleicht nach 5000km wieder messen. Hab aber leider nur das Popometer zur Verfügung. Mir sagte der Beschichter, daß sich der Decklack schon hier und da abtragen kann, aber die anderen Komponenten der Beschichtung tief in die Oberflächenstruktur eindringen. Auch wenn die Farbe hier und da weg wäre könnte er noch reduzierte Reibung messen. Jedenfalls ist bei normaler Konfiguration ohne Beschichtung die Honung auf der Auslasseite nach ein paar Saisons ohnehin immer fast weg. Ich wäre zufrieden, wenn ich nach vielleicht 10000km nicht das typische Riefenbild auf der Auslasseite sehe. Das weiß ich aber wohl erst in zwei Jahren.

Nee, Kolben ist in DLC ~+0,03. Zylinder in PTFE messe ich 66,35 +/- 0,02. Hab aber im Neuzustand nicht gemessen.

Jo, DLC ist in der Regel 2-3 hundertstel Dick

Das Teil wird gestrahlt und dann beschichtet. Ich behaupte, daß es ohne Aufmass ist.

Bischen über 60€ für beides. Der Vergleich mit der Bratpfanne liegt zwar auf ersten Blick nahe, ist aber für mich schon ein wenig Äpfel und Birnen vergleichen. Diese Beschichtungen findest Du auch z.B im Honda Civic und auch Werkzeugbau...

Hallo Allerseits, heute kam mein PX200 Kolben und Kolbenbolzen zurück vom Beschichter Fa. Kexel. Deshalb hier in Photo für jeden den es interessieren sollte. 200er Origies sind wohl ansicht unverwüstlich und man kann die Massnahme wohl als nicht notwendig klassifizieren. Jedoch erhoffe ich mir ein kleines Leistungsplus, weniger Riefen auf der Auslassseite nach ein paar Tausend Kilometern. Für unbeschichtete Tuningkolben wäre das wohl eher was. Gebrauchte Kolben können auch nachbeschichtet werden. Wenn es nicht zu kalt wird am Wochende wird er eingebaut. Einfahren wird dieses Jahr schwierig... Jedenfalls bin ich begeistert von der technischen Verfeinerung. ( und hoffe, daß sie hier nicht verspottet wird )Subjektiv werden es 1000ps mehr sein...

Je nach Legierung kann das Aluminium des Kolbens unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten haben. Spaßeshalber hatte ich damals Kolben und Zylinder einfach mal in den Backofen getan und mal heiss gemessen und jetzt fahre ich mit 11/100 herum. Läuft soweit prima...seit 3000km. Klemmerphobie habe ich aber auf der Bundesstraße trotzdem noch mit der Drehorgel. Vielleicht hole ich nächstes Jahr den Kolben noch mal raus und geb ihn zum Beschichter...

Gibt es eigentlich einen Trick wie man die Überströme gut poliert? Ich mache das gerade mit einem Orgi 200er. Mit dem Kolben bin ich fertig und der kommt diese Woche vom Beschichter zurück. Allerdings sind die Außenseiten der Überströme zum Teil per Dremel nicht zu erreichen...

Hört sich nach einer leeren Batterie und schlecht funktionierenden Gleichrichter an.

Das ist ja ein Ding! Auf meiner kleinen steht MZA 10231 8351 1/13 drauf! Dann ist die auch total falsch.. So ein mist. dann kommen beide zu ebay. Man sollte Dich für Deine Arbeit bezahlen! Ich bleib trotzdem noch bei meiner alten Repro von 1997. never touch a running system, solange sie locker über 90 geht

Jedenfalls finde ich es wahnsinnig aufregend wenn ich erstmal 50km von Zuhause weg bin und kleine Unregelmäßigkeiten von irgendwo her kommen. Das habe ich nach zwei Suzukis vermisst. Aus alt mach neu geht nicht. Dauerbrüche sind nunmal irgendwann da.

Ich hatte mal einen Nachbarn, der in den 60ern mit seiner GS von Hamburg zum Gardasee und zurück gefahren ist. Jede meiner Vespas war ein Individuum, an denen wie nach der Uhr gestellt immer mal wieder was kaputt ging. Ich glaube, dass sich noch in 20 Jahren die Leute die Köpfe zerbrechen werden wie man die Dinger zuverlässig bekommt. Nach 10 Jahren Suzuki fahren in denen mir nur mal eine Bremsbirne durchgebrannt ist, macht es mir jetzt wieder richtig Spass am Straßenrand eine Reparatur zu improvisieren und dann Stolz weiterzufahren oder einem liegen geblieben Kollegen zu helfen. Also in meinen Augen ist es das beste, wenn Du die Schrauben kontrollierst und einfach losfährst. Zu Not bringt dich der ADAC nach Hause. Das einzige was mich an der GS stört ist der horrende Ölverbrauch. Deshalb war meine größte Ausfahrt 250km.

Wenn ich vom Handy oder Tablet Beiträge lesen möchte, komme ich oder nicht in den Thread... Hab das Problem mit Opera, Firefox, und Chrome unter Android. Linux und Win7 funktionieren tadellos..

Ich denke nicht, daß Dieter blöd ist. Ich hatte mir die auch große gekauft, weil sie mit 6V angegeben war. Nach dem Auspacken findet man dann 12V drauf. Damals hatte ich den Verkäufer von Kultmopeds extra gefragt, ob es auch die richtige wäre. Der Verkäufer sagte mir, daß trotz der 12V Kennzeichnung diese Spule so auch in 6V MZs verwendet wird.

Also ich habe noch MZA10081 (groß) und MZA 10231 (klein) hier. Sind die jetzt total falsch?

Man kann schon viel Liebe in planen investieren. Mittlerweile bin ich dazu übergegangen mir aus 0.3er Alufolie Zylinderkopfdichtungen zu schnippeln. Vielleicht verliert man dadurch marginal an Kompression und die allgemeine Überzeugung ist, daß es nicht notwendig ist, hat sich aber bei mir auf ein paar tausend km als einfache, zurverlässige und absolut dichte Lösung erwiesen....

Nächste Woche lasse ich mir für meinen PX200 Orgi den Kolben PFTE beschichten. Das ist günstig und soll ein paar % bringen und ist schnell gemacht. Bin mal gespannt. Wenn es wirkt, wie ich es mir vorstelle kommt als nächstes DLC auf den 3 und vierten Gang.

Das kann sein. Meine Reprospule habe ich 1997 gekauft . Dann ist wohl die Qualität zwischenzeitlich total den Bach runter gegangen..