Kotzerider

Sicher, will das auch nicht als echte ausgeben, zumal man es eh sofort sieht. Aber gecuttet isse nicht, ist ja ein komplettes SS Beinschild/Trittblech eingeschweißt Eigententlich war mein Plan, mir von Jochen in Thailand eine "SS 2. Serie" , also ohne E-Rad und Toolbox bauen zu lassen, als eine "gecuttete" SF mit schmalem Lenker, so finde ich es am schönsten. Das ganze war schon in Auftrag gegeben, da ergab sich der Zufall, das der Kumpel seine Replika abstoßen möchte...Ja, die blaue, ist der original Farbton Blu Pavone. Mitlerweile bin ich auch soweit die Box doch dran zu lassen, sonst bekomme ich ja nicht mal Öl oder das nötigste Werkzeug unter. Sieht zwar mit dem langen Rahmen nicht so toll aus, aber was soll´s...die geplante "Renn"lackierung lenkt vielleicht davon ab Ja Buschi, SF macht mir derzeit echt Spaß. Perfekt für den Stadtverkehr, was mit Stecktuning mittlerweile möglich ist, ist auch beeindruckend. Und vor allem passen die einfach in den Lift, ab in die Werkstatt und gut iss Das isse, noch mit Speziallenker und Österreich PK S Gabel, die fliegt raus. Hier sieht man auch schön die falsche Rahmenlänge.. Nur mit Klebefolien (jederzeit rückgängig zu machen) möchte ich ein Design umsetzen, irgendwas in der Art. R5 Maxi Turbo: Rothmanns Porsche: Matra MS 650:

Hatte ich nicht erwähnt? Scheinbar nicht. Natürlich eine Replika, frisch aufgebaut in Österreich von einem Freund. Natürlich mit falschem Rahmen Du hast die glaube ich in Innsbruck gesehen, noch mit Special Lenker und falscher Gabel. Lenker ist schon der richtige da, muss noch lackiert werden. Auch wird das Design komlett geändert, eine Hommage an Matra Rennwagen der 60er Jahre, vermutlich der MS 640 oder MS 650. Der Motor stammt übrigens ursprünglich aus Celle, hat noch einen 133er Polini, der schon abgedreht ist, der fliegt aber zugunsten des Pinasco Zueras runter

Krasse Nummer Basti! Den würde ich auch gerne mal probefahren....

Damals...Du sagst es. Die Zeiten sind vorbei, nun wollen die jedes biscchen einen Nachweis, Gutachten oder whatever. Da bei meiner SS 90 mal alles legal werden soll, wird Franz, 30er und Pinasco VTR Zuera eingetragen, das läuft über Deutschland mit Tageszulassung und Reimport, dann haben Eintragungen Bestandschutz. Hier darf ja nix eingetragen werden, selbst eine Scheibenbremse einer 98er PX in einer 86er Lusso geht nicht, ist ja nicht original Wie auch immer, so kosten mich die Eintragungen und Papiere dann mal mind. 1100€

Okay, ich habe mich nicht umfangreich genug ausgedrückt: Es gibt ihn nicht in 3.50-10 oder 3.00-10. Da Eintragungen in Österreich fast unmöglich sind, und grade Reifen jeder Depp kontrollieren kann, wäre mir die korrekte Größe schon wichtig

Weatherman bleibt für mich der Beste, den es je gab in 10 Zoll, hatte auch nie Probleme damit, habe mich auch immer an die Schwalbe Anweisung gehalten, mit überhöhtem Druck zu fahre. Auf welchen City Griß beziehst Du Dich? Ich kenne den Reifen in 12 Zoll (300 SS) und 13/15 Zoll (X10 350) in der Sommerausführung und halte ihn für die eierlegende Wollmilchsau. Leider gibt es den ja nicht in 10 Zoll. Winterausführung in 10 Zoll kenne ich nicht.

Wenn Du den Michelin Dexter mochtest, dann ist der Heidenau K58 genau richtig für Dich! Optisch sehr ähnlich, bei Regen Top!

Wien, entgegen dem Inserat ist der GSF Preis nur 700€, aber der ist fix! https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/motorrad/lambretta-j-50-junior-1-serie-160080926/ Versand möglich, mit denen hatte ich gute Erfahrungen: http://www.motorradtransport.at/

Motor komplett mit Rad und Auspuff, Vergaser. Kommt drauf an, Kabelbaum auch dazu, oder kappe ich die Kabel und gut ist? Weil wenn ich den Baum noch rausreißen muss ist natürlich erheblicher Mehraufwand. Motor mit gekappten Kabeln 130€. Ach ja, läuft wunderbar, springt auf Knopfdruck und mit Kicker an.

Da ich grade ein anderes Projekt am Start habe, ist sowohl die Lambretta J 50 als auch die Honda Bali 100 mit dem Spendermotor zu verkaufen. Falls jemand Lust auf den Honda Motor allein hat, dann schlachte ich auch, Motor läuft einwandfrei, hat 10 Zoll Bereifung. Alles günstig.

Mit was für einem Vergaser? Welche Steuerzeiten hast du nun, falls Du das verraten magst?

Ich habe nicht gesagt ich bin zufrieden damit, sondern erwähnt wie mich das Ding erstaunt hat. Druck fehlt noch immer, aber das Ding dreht und verbraucht nix dabei. Fast 105 nach GPS bergab, sonst so 90 etwa, trotz 2.86. 3.4 Liter auf 100km bei der 150 km Vollgasorgie fand ich schon gut.

Und, hat sich an deinem Set Up was geändert, und an der Leistung? 133 DR Tuner gibt es scheinbar nicht viele, wie ich so sehe. Ich hab ne PK 80 S, wo einer drauf ist, der gesteckt mit ETS Banane erstaunlich schnell, absolut vollgasfest und sehr sparsam läuft. Nun habe ich auch überlegt, ob ich da mal kräftig den Dremel reinhalte, Auslass aufreisse, Kopf plane, GS Ringe und meinen Franz verbaue, ob das irgendeinen Sinn macht? Hat nicht irgendwer mal was ähnliches gemacht? Vor allem, 19er und Resopott, verträgt sich das? Oder dann auf 25er gehen? Sind da vielleicht auch mal 12 PS möglich?

Ich spiele grade mit dem Gedanken für ein neues Projekt mir einen Zuera SRV, also den Direktsauger, zuzulegen. Da ich noch nie einen Direktsaugermembran gebaut habe, stellt sich mir grade die Frage, muss es eine Vollwangenwelle sein, oder tut es auch eine originale Welle (PK80), oder ist die sowieso zu schwach, die zu erwartenden ~18-20 PS sind ja nun auch nicht wenig... Der Motor wäre frisch gemacht, müsste somit nicht geöffnet werden, deshalb die Idee einen gemäßigten direkten zu verwenden... Edith weiß nun, sie sollte das tunlichst lassen

Sicher wäre das gegangen, hatte ich keinen Bock drauf. Und das HP4 tausche ich eh gegen ein abgedrehtes PK, dass wird dann halt 3-400 Gramm schwerer sein, auch nicht dramatisch.

PV oder PK Karosse. Falls PK, könnte mein Ansauger (auch 2-Loch), vielleicht interessant sein. Ohne Schneiden und ohne Anschlagen, auch nicht voll durchgefedert.

Genau das strebe ich an, um die 20 PS sollten mit Nitro auch mit 51er Hub drin sein, bei dem was ich so lese. Vielleicht nicht mit meinem Ansaugstutzen, weil der nicht grade ideal mit 2 Knicken ist, aber das wird sich noch zeigen. Ich hoffe bei mir geht endlich nächste Woche was weiter, Auspuff ist beim verchromen, die neue Kupplung liegt auf der CNC und ein PK Polrad wird ebenfalls grade abgedreht, da HP4 ja nicht passt... Sobald das Ding läuft gibt´s natürlich Feedback, auch mit Prüfstandslauf.

Ich muss mal ne Lanze für den 133 DR brechen. Ich fahre jetzt seit etwa einem ¾ Jahr einen auf meiner PK 80 S mit ETS Banane, sonst original. Bisher bin ich den fast ausschließlich im Stadtgebiet gefahren, da fand ich den Ok. Klar, mehr geht immer. Gestern zur 1. Mai Ausfahrt habe ich das Ding etwa 150 km über Land geprügelt, und zwar wirklich alles rausgequetscht was geht. Trotz der kurzen Übersetzung der 80er (2.86) ist das Ding meist so 95 gelaufen, bergab bis auf 105, was etwa 8500 U/min entsprechen. Das sind Tachowerte die nahezu 1:1 auch GPS Werte sind, der Tacho ist sehr genau. Das Ding hält prima. Aber das erstaunlichste dabei ist, das sich der DR bei der Gewaltorgie mit Dauervollgas auf exakt 100 km nur 3,4 Liter genommen hat Ist der immer so sparsam? Trotzdem freue ich mich auf den M1 60 GTR

Die fand ich auch sehr interessant, als ich die beim SCK gefunden habe, allerdings konnte ich mir die überhaupt nicht auf PK vorstellen. Dein Bild zeigt, das es doch passt. Gibt es übrigens gleich passend für PK: http://www.scooter-center.com/de/product/7671511/Sitzbank+FASTBACK+Vespa+PK+S+PK+XL+rot+weiss?meta=7671511*scd_ALL_de*s19568317663040*sitzbank%20pk*3*3*1*16 Der Höcker hinten, ist der weich und gibt nach, sodass eine 2. Person auf dem Höcker sitzen kann für kurze Stecken?

Ansich finde ich die im Ansatz gut, den furchtbaren Schriftzug bekommt man sicher easy mit Nitroverdünnung o.ä. weg. Aber die Chromleiste und Chrom- (Silber-?) keder finde ich auch furchtbar, da lässt sich vermutlich nichts machen, oder? Ist die wirklich bequem? Hat jemand in Wien vielleicht mal eine zum probesitzen?

Moin! Da ich mit der originalen PK S Sitzbank mit Federn einfach nicht klar komme, suche ich nach Alternativen. Die Nachbau Monobank mit Schaumstoffunterbau ist ideal für mich, wenn ich aber mal zu zweit unterwegs bin, ist das natürlich nix. Ich dachte hier gibt es ein Sammeltopic zu Sitzbänken, aber das was ich fand, ist nur für PV / V50. Also dieses Topic, damit man auch mal sieht, wie es zur Karosserieform der PK passt. Die Shops, die diverse Sitzbänke verkaufen, schaffen es ja oft auch nicht ein Bild mit montierter Sitzbank zu zeigen. Also postet bitte alle eure PK Bänke, egal ob Mono oder 2er, GFK oder Kunstleder, mit oder ohne Federn. Und bitte gerne auch Infos dazu wie Zweimanntauglichkeit und Sitzkomfort, auch wenn das subjektiv ist, denn ich z.B. empfinde hart als bequem, besonders auf weiten Strecken. Hier meine PK Mono Bank, der Nachbau mit Schaumstoffpolster. Für mich bequemer als das Original mit Federunterbau, aber nur bedingt 2-Mann-tauglich, und mir eigentlich noch zu weich.:

Geile Mopete! Beim ersten Bild wollte ich noch nach der Sitzbank fragen, nun eher nicht so :D Baust auch die YSS Dämpfer ein? Ich fahr die ja nun seit ein paar Tagen und kann die nur empfehlen, ab ner gewissen Fahrergewichtsklasse auch vorne, der ist schon hart... Ich hab ihn auf ganz weich und empfinde ihn mit meinen 110 kg als ideal, einem 60 kg Hipster schlägt das Ding wol die Zähne aus :D Apropos Sitzbank: Kann jemand eine Sitzbank empfehlen, die bequem ist (ohne Federn wie die originale) und für 2 Personen taugt, ohne das es eine Yankee oder King&Queen ist?

Ich weiß, vor allem weil ich so lange nach gesucht habe. Ich fahre sie auch unheimlich gern. ABER: Ich bin nicht der "Putzer", und Schönwetterfahrer bin ich auch nicht, dementsprechend sieht die schnell nicht mehr so aus, zumal wenn ich sie fahre, sie nachts draußen stehen muss, auch eher suboptimal. Ergo steht sie meist in meinem Werkkeller, wofür sie auch zu Schade ist.... Ich bräuchte was mit Patina zum fahren, würde auch gerne gegen was anderes tauschen, mit Wertausgleich. GT 125, Super 125/120, GL 150, Trapez Sprint, P150S, 1. Serie O-Lack Cosa in weiß oder Unirot wären z.B. Kandidaten. Aber noch bin ich eh nicht sicher, möchte eben mal ne Einschätzung die Realistisch ist. Hier in Österreich gehen die auch schon mal für 7,5-10k weg, das finde ich aber unrealistisch. Ich möchte die wenn gerne einem geben der sie liebt und pflegt, nicht als Wertanlage oder zum weiterverkaufen. Am liebsten ist es mir, wenn sie im Freundeskreis bleibt, wie die meisten meiner Roller.

Ich überlege meine GS herzugeben und würde gerne mal eure Einschätzung hören, was den Preis betrifft. Leider tue ich mich da schwer, so häufig werden die ja nicht angeboten. Original Östereichpapiere, EZ 64, Lt. Scooterhelp 63 gebaut. Rahmen ungeschweißt und ohne Spachtel, lediglich die Seitenhauben haben ein paar Dellen, die gespachtelt wurden. Roller wurde komplett entlackt, da war leider nix mit O-Lack, aber eine sehr gute Basis, siehe Bild Trittblech. Ich habe sie letzen Sommer komplett neu aufgebaut, lackiert in Audi Ibisweiß Motor GS: -Neue Kurbelwelle -Kolben Grand Sport (182ccm) -Kopf DDOG -CNC Kupplung "GS" DDOG -Vespatronic -Sip Road Sport -Auslass leicht breiter, da geht noch einiges mehr, wollte aber was gut fahrbahres, das habe ich. Fährt etwa wie eine 200er, 9,5 PS und reichlich Drehmoment am Rad.

ETS Banane: Weil die Kupplung, die DDOG für mich gebaut hat, überdimensioniert war und grade in 2. Version gebaut wird. Somit kein Quattrini. Ansonsten ist der Motor fertig. Der Nitro ist grade in der Galvanik, Krümmer wird verchromt, der Auspuff selber verzinkt oder vernickelt, damit ich ihm noch schwarz lackieren kann, Chrom brauche ich nicht. Wenn der fertig ist, werde ich den Nitro mal auf dem DR probieren, eigentlich ist der ja für niedrige Steuerzeiten gemacht und ist vom Verlauf bananenähnlich. Dann wird der Motor auch auf dem P4 gemessen, DR Banane und DR Nitro, das interessiert mich wirklich. Spider: Zufrieden mit Nitro?