Kotzerider

Frisch und voller Tatendrang!

Auf´s Treffen oder den Schnaps?

Hallo Cox! Könntest Du bitte zur Gölsental Rally 23.-24.7. folgen Link anhängen? Danke, Stefan

Der Klassiker in St. Veit an der Gölsen am 23.-24.7.2016, ab 10 Uhr geht es los! -Gratis Eintritt -Gratis Prüfstand Ammerschläger P4 von "Onkel Mikes Garage", in dem Zusammenhang suchen wir bei der "DrehschiBÄR-Challenge" den stärksten Drehschiebermotor in 3 Klassen: -Largeframe mit SI+Box -Largeframe open -Smallframe open -Gratis Frühstück für die Camper -Gratis Camping -Gratis Button und Aufkleber bei Registrierung -Patches wahlweise gestickt oder gedruckt -Teilehändler am Gelände -3-Täler-Corso -Nighter mit Dr. Caruso -Dieses Jahr hochexclusiv auf einem österreichischen Treffen, der Waldmeister wird Einzug halten. Vielen ist dieser Likör aus der deutschen Rollerszene bekannt, Watch Out, GREEN POWER! -Spansau -Chili con Carne und auch vegetarisch -Leberkäse und Käseleberkäse und diverse andere Leckereien

empfohlen wird aber 14-15 Hunderstel. Selbst mit Grand Sport Kolben empfiehlt Olli das so. Und genau so fahre ich es, ohne klappern und problemlos.

Eine der schönsten Vespen derzeit Solltest Du die mal gegen meine Lambretta tauschen wollen, darfst dich gerne melden, nehme die auch ohne TÜV

...sind mir auch so bisher nie, trotz über 11000 U/min und fettem Drehmoment Und vor allem ist es näher an der Serienoptik.

Ob das jetzt wirklich wahr ist, von wegen weniger Reibung sei mal dahingestellt, aber schlüssig klingt es. Wie ich aber grade erfahren habe, wird die Endkupplung nitriert UND brüniert. Vor allem, weil viele mit dem Auge kaufen, so klassische SIP Kunden [emoji23]

Weil er es kann😂 Im Ernst, war 8ein Test. Die finale Version wird eh nitriert sein, wie von DDOG Körben gewohnt.

Kupplung jetzt brüniert und fertig, für 12 Cosafedern. Material ist hochfester Stahl, genaue Infos folgen. Das ist jetzt eine von mehreren Testkupplungen, wenn die gut funktioniert werden die in Serie gehen und zu DDOG üblichen, günstigen Konditionen über Mikes Garage vertrieben werden. Sobald es soweit ist, geb ich Bescheid.

Aber doch wohl nicht der geile Passerati?

Das ist mir dann doch zu heftig. Ich tausche jetzt das HP4 gegen ein abgedrehtes Piaggio und gut iss. 24€ der Liter Was kann das bitte besser als mein Rasenmäher SAE 30 für 4-5€ den Liter??? Ich kenn ja nur Largeframe, da funktionierte das billigste Öl immer, auch bei Ü 20PS. Sollte auch das bei SF anders sein?

Ja, ich habe ein HP4 mit 2 Nuten. Da ist ein Piaggioemblem drauf. Ob das nun auch bedeutet, das dieses original ist und die 2. Nut nachträglich eingestochen wurde entzieht sich meiner Kenntnis. Ich geh jetzt eh auf Nummer sicher und tausche das HP4 gegen ein original PK welches abgedreht wird. Ist dann zwar 300-400 Gramm schwerer, aber mir geht es ja eh nicht um max. Leistung, was soll´s also.

Ich werfe mal die kurze Ancilotti von LTH in den Raum. Finde die megabequem, optisch schön und günstig ist sie obendrein. Da ich leider oft zu zweit fahre, kommt sie für mich leider nicht in Frage.

Mit abdrehen ist da bei mir nix, das geht nicht. Ob es original oder Nachbau ist, kann ich nicht sagen, zumindest ist es alt (15+) und keines der miesen Nachbauten.

Genau das steht mir jetzt noch bevor, das HP4 schleift, bzw. lässt sich nicht mal auf den Konus schieben. 4,5mm klingt irgendwie verdammt viel, ist da wirklich so viel Fleisch vorhanden?

Der Zylinder ist für sowohl als auch gedacht. Im Zylinder ist ja auch "vorgegeben", wie weit man ihn noch aufreißen muss, damit er passend fürs Quattrini Gehäuse ist. Aber ich möchte mal denjenigen sehen, der diesen Minderleistungszylinder auf so ein Gehäuse setzt[emoji23]

Nur so viel entfernt wie nötig. Der Zylinder ist ja auch für die Quattrini Gehäuse gedacht, mit den größeren Überströmern. Der Zylinder ist einfach groß.[emoji12]

Ich hab kein scharfes Foto hinbekommen... sieht aus wie Gummi am Bild, ist aber Hartplastik, bin mir nicht sicher, bilde mir aber ein mit Metallkern...

Na wunderbar, russisch gefällt mir, aber ich nehm den Dremel[emoji23]

Ich probiere jetzt einfach die Mädchenvariante: 12 x Standard. Im Zweifel muss ich eben nochmal dran und streue halt noch ein paar xl dazu. Motor ist endlich mal zusammen, jetzt kommen die Deppenfragen: Muss der Keil weiter rein? Vermutlich ja, wegen der Kerbe für's Sicherungsblech? HP4 schleift, lässt sich nicht mal annähernd montieren. Blöderweise hab ich natürlich nicht vorher geschaut wie viel ich da außen am Zylinder wegnehmen kann... Besteht die Gefahr durchzubrechen? Zylinder ist schön mit Dichtmasse verbaut, keinen Bock den runter zu nehmen....

Ok. Also nein[emoji12]

Meine würde evtl. grade zum Verkauf stehen... Da hast Du dann dein Problem wieder

Gut zu wissen. Dann klingt XL schlüssig. Ist das denn noch alltagstauglich zu ziehen, so 12 mal XL? Oder mischen? Das schreibt SCK zu den Federn, kann mir aber nix dazu vorstellen... Piaggio: 4,0N/mm WORB5 XL: 6,2N/mm BGM PRO XL: 6,5N/mm WORB5 XXL: 7,1N/mm Malossi: 7,9N/mm BGM PRO XXL: 8,0N/mm WORB5 XXXL: 8,9N/mm Da ich, wenn ich andere Diagramme so anschaue, mit etwa 17Nm zu rechnen habe, muss die Kupplung nach deiner Berchnung etwa 44 nm stemmen. Kann man das dann irgendwie berechnen, was ich wohl an Federn brauche?