Housefrau

Danke für den Tip, Rainer. Das Kyajet habe ich schon immer wieder benutzt. Habe noch ein paar mehr Nadeln bestellt, muss mal schauen ob die LJH auch dabei war.

Momentan fahre ich 145 HD, 50 ND, JJH mittig mit Standart Schieber. AFR ist Mitte bis Vollgas 12,8. 1/4-1/2 zu mager. Leider warte ich inzwischen schon 4 Wochen auf JJG....

Ich fahre 28er Keihin, 60/110 Welle, TSR Evo, 125er LI2 Getriebe. Unten rum bin ich zufrieden. Bin vorher den 195er RT mit Clubman gefahren, der drückt von unten raus etwas besser. Wobei man mit dem Casa auch schön untertourig cruisen kann, allerdings geht dann ab Reso richtig die Post ab. Den 3. Gang fahre ich bis z.b. bis 101 km/h. Wenn man dann schaltet ist auch der Ganganschluss zum 4. ok und ich kann bis ca. 125km/h aus beschleunigen. Wobei ich behaupte das mein Getriebe nicht optimal ist, da unten ein wenig zu kurz und oben dann der Ganganschluss von 3 auf 4 nicht optimal.

Ich habe inzwischen ca. 1000 km runter. Davon aber 80% nur testen und abstimmen, da keiner Anhaltswerte für die Keihin Abstimmung hatte. Habe jetzt auch schon längere Vollgasfahrten hinter mir und bei mir klemmt nix. Leistung ist Top. Das A und O ist aber die Abstimmung. Dank Lamda und EGT glaube ich hier safe zu sein. Wie man hier aber auch schon lesen konnte braucht des SS200 viel Luft. Ich fahre "englisch" und das merkt man schon deutlich. Interessanterweise ist der offen auch leiser als mit Knie.

Gratuliere und allzeit gute Fahrt

Da magst du schon Recht haben. Allerdings hat die Variobumsdings das Problem mit dem ausdrehen gelöst.... Habe rein gar nichts an der Verkabelung geändert und jetzt läuft sie. Wie lange das weiß nur der heilige Tino

Schon klar Rainer, jedoch würde ich gerne verstehen wollen, warum die oldschool Spannungsregler mehr Saft bringt wie die "neuen kleinen"

Moin Zusammen, habe mir eine gebrauchte Variotronic besorgt, da ich immer noch das Problem mit dem"ausdrehen" mit der BGM ZGP habe. Habe alles nach den Plänen angeschlossen und es funktioniert auch, jedoch habe ich das Problem das der SIP Tacho und das EGT nicht starten wollen. Auch bei höheren Drehzahlen reicht scheinbar der Saft nicht aus. Habe daraufhin verschiedene Spannungswandler getestet und komischerweise funktioniert ALLES mit meinem alten Spannungswandler http://www.scooter-center.com/de/product/9100003/Spannungsregler+3+Pin+GGMasse+Vespa+PX+ab+Bj+1984+T5+125cc+PK+XL+V50+4+fach+Blinkanlage+Lambretta+e+Zuendung?meta=9100003*scd_ALL_de*s2204358377632*Spannunsreg*14*14*1*16 Angeschlossen habe ich hier nur das rot/weiße Kabel auf gelben Eingang und den Kabelbaum auf den gelben Ausgang, sowie die Masse. Die gelbe Leitung von der Lima habe ich nicht angeschlossen. Beim org. Spannungsregler habe ich auch sämtliche Varianten durch. Hier ist mir aufgefallen, das nach dem hier öfter geposteten Schaltplan, das Licht nicht so hell wird. Erst wenn ich den Kabelbaum auf B legen wird das Licht normal hell. Der kleine org. Spannungswandler bringt scheinbar die Leistung nicht. Kann mir jemand erklären warum das so ist ?

Meinst du in diesem Fall das gelbe Kabel auf den Rahmen legen ? Macht das der ZGP nichts aus wenn man die kurzschliesst ?

Habe ja das Problem mit dem "ausdrehen". Geraten wurde mir mal die Zündung zu tauschen. Habe das jetzt gemacht, sprich neue BGM Zündplatte eingebaut. Leider hat das nichts gebracht, gleiches Problem wie vorher. Jetzt hat mir der Master Exploder den Tip gegeben, das gelbe Kabel welches von der Lima in den Spannungsregler geht abzuziehen und mal zu testen. Was soll ich sagen 100 Punkte an Master Exploder... Problem ist weg und ich konnte voll ausdrehen, nur dummerweise habe ich jetzt kein Licht etc.... mehr. Hat jemand einen Tip ? Taschenlampe ist keine Option

Wo trefft ihr euch in / um Erlangen ? Bin aus Höchstadt und wäre über Forchheim gefahren, evtl auch über Erlangen....

Kann ich noch nicht sagen, bei uns regnets... Werde berichten.

PM

Wie es in deinem Fall aussieht kann ich nicht sagen, meine Erfahrungen mit dem SCK sind überragend was Kundenservice angeht. Aktuelles Beispiel, meine Zündung hat Aussetzer bei hohen Drehzahlen. Ein paar mails hin und her und ich habe eine neue ZGP bekommen. Meine alte ZGP war über ein Jahr alt. Jederzeit "Daumen hoch für den SCK" was Kulanz angeht.

Habe seit ein paar Wochen das Problem mit dem "ausdrehen" im kalten / warmen Zustand. Sprich wenn Motor kalt, kann ich ausdrehen, wenn war fehlen mir genau 500 Touren. Vergaser ist es nicht. Zündung wurde mir noch vorgeschlagen zu überprüfen. Habe jetzt Pickup und Erregerspule gemessen. Pickup warm / kalt jeweils 110 ohm, sollte passen. Spule kalt 516 Ohm, warm 645 ohm, wobei das noch nicht mal richtig warm ist, sprich gerade mal 10 km gefahren. Kann man davon ausgehen, dass die Spule einen Treffer hat ?

Also wenn ich das richtig verstanden habe, solltest du ne Strecke wählen die Bergauf geht. Bei den Gasstellung 1/4 - 1/2 dann eher nen höheren Gang wählen und dann in der Gastellung (bergauf) unter Last bleiben. Das Einpendeln dauert bei mir auch immer etwas. Die HD raus finden geht am einfachsten. Hier habe ich z.B. eher im mittleren Drehzahlbereich vollgas gegeben. Dann konnte ich am längsten voll fahren. Man kann natürlich auch auf die Autobahn gehen und den 4. prügeln bis irgendwann mal kein LKW kommt, aber mit war das in den unteren Gängen sympathischer. Grundsätzlich hast du immer Schwankungen, daher solltest du dich an den Gasstellungen orientieren und diese entsprechend halten um heraus zu finden wie du unterwegs bist. Wenn du z.B. beschleunigst ist der Schieber immmer voll geöffnet (Vollgas) das verändert sich ne naxhem ob Reso / Vorreso immer dein Gemisch. Danach brauchst nicht zu gehen. Der Rainer kann das sicher noch besser erklären....

Ich glaube nicht das es an den Sonden liegt. Schon eher am Controller / Gerät selbst. Ich hatte ja auch das MTX und nicht sehr lange, da schnell defekt. Das AEM funktioniert bisher problemlos und ist dem MTX auch äußerlich sehr ähnlich, jedoch behaupte ich das intern schon unterschiede bestehen (kann man auch im manual nachlesen). Ich hatte z.B. während der fahrt einen Stromausfall, da mir die Verbindung zur Batterie abgerissen ist. Bin dann 10 km ohne Strom am AEM nach Hause gefahren. Hat der Sonde nichts ausgemacht. Obwohl das auch ein Killerkriterium sein könnte.

Seit dem ich das AEM Gerät besitze habe ich meines noch nicht kalibriert. Laut Anleitung ist das möglich, aber relativ umständlich und wenn ich mich nicht verlesen habe grundsätzlich nicht nötig.

Mich würde interessieren welche Nadel/n du beim 28er Keihin fährst ? Habe inzwischen viel mit den Nadeln gespielt und nach AFR Messung ist die JJH eigentlich gar nicht so übel... Habe mir jetzt beim Frank ne JJG und HLG bestellt...

Dafür gibt meines wissens eine Ausnahmegenehmigung die in der Tüv Datenbank hinterlegt sein sollte. Einfach noch mal den Prüfer daraufhin weisen.

So weit ist es bei mir noch nicht gekommen, jedoch musste ich mich sehr über die Erhöhung der Portokosten in meinem Fall wundern. Normalerweise € 2,95 mit Luftpolsterumschlag. Bei mir aber € 3,95. Auf Nachfrage teilte man mir dann mit, dass bei nicht sofort lieferbaren Artikeln die Versandkosten immer höher seien, da man ja auch die Bestellung beim Hersteller finanzieren müsste...Aha. So was braucht man ja auch nicht auf der Seite erwähnen...

Danke fürs feedback. Ich habe die gleichen Erfahrungen gemacht und träge Kommunikation ist leicht untertrieben. Ich warte seit einer Woche auf eine Antwort und am Telefon hat man mir dann gesagt, man geht erst mal ein paar Tage Motorrad fahren...Bürokoller und so.... Ich sage Pommesbude dazu...

Auf alle Fälle nicht GS3...

Moin, mich würde interessieren wer von euch schon mal Erfahrungen mit der Fa. Concom gemacht hat ? Bräuchte ein paar Nadel/Düsen. Auch alternative Anbieter jederzeit willkommen...

Ich kann hier nur meine Erfahrungen teilen und muss sagen, dass es bestimmt Leute gibt, die viele Jahre Erfahrung haben und bestimmt auch in der Lage sind Motoren ohne Hilfsmittel abzustimmen, ich kann das nicht. Habe mich erst an dem EGT orientiert, dann Lamda und muss sagen da kann man sich schon gewaltig verschätzen.... Meiner Meinung nach nur noch mit Lamda. Allerdings frage ich mich wie du auf dem P4 abstimmen willst. Du kannst hier nur auf HD abstimmen, wobei hier natürlich die max. Leistung raus kommt, da du diese ja direkt messen kannst. Bringen tut dir das aber in Praxis eher wenig, da du die wenigste Zeit vollgas fährst, sondern eher im Bereich 1/2 - Vollgas und das machst auf der Straße mit den entsprechenden Hilfsmitteln (EGT und / oder Lamda, oder Erfahrung...)