Housefrau

Danke für den Hinweis, ich habe den letzten Satz von Dir überlesen

So bin jetzt auch mit von der Partie... Habe seit heute die Innvovate verbaut und läuft auch gut. Bin leider noch nicht allzuviel zum testen zu kommen, außer einer kleineren Runde um den Block mit durchgehend 14-15 AFR. Habe dann zuhause versucht das Standgas einzustellen. Nur zum Verständnis, ich hatte ca. 14-15 AFR im Stand (zu mager). Habe daraufhin eine größere Standgasdüse (52er bei 28er Keihin) eingebaut und dann im Stand per LLS auf 12,8 runter geregelt. Ist das ein korrektes Vorgehen ? Oder ist das im Stand zum vernachlässigen ? Welche Tolleranzen beim einstellen sollte man anstreben ? 12,8 wäre Perfekt, aber wie wäre es z.B. mit 12,4 oder 13,2 ?

Die habe ich schon seit einem Jahr und nie mehr weg gewischt Habe gerade ein wenig das Standgas versucht einzustellen. Damit ich das richtig verstehe, ich suche mir die vermeindlich richtige Düse raus und die Feineinstellung geht dann über die Gemischschraube ? So habe ich das gerade gemacht und bin dann bei 12,8-13,0 gelandet. In welchem Bereich sollte man sich bewegen (12,4-13,4) ?

Da Ding ist echt geil, so kann selbst ein Depp wie ich einer bin (hoffentlich) den Vergaser einstellen...

Denke ja, habe ne 12V/ 9Ah in die Toolbox gepackt. Bin gerade 10 km piano gefahren und hatte immer zwischen 14-15 AFR.

Sodele, jetzt kanns losgehen...

Habe mir den Innovate MTX bestellt. Ich bin ja mal gespannt...

Danke für den sinnvollen Tip. Den Thread habe ich mir bereits durchgelesen.

Servus Christian, hast du eine Empfehlung für ein Lamdagerät ? € 200 würden den Kohl auch nicht Fett machen...

Für unverbranten Sprit würde ja dann wieder zu fett sprechen. Habe den TSR verbaut. Mit dem RLC habe ich bereits Kontakt aufgenommen, aber die haben noch nie einen Keihin verbaut Alle Bedüsungstips beziehen sich auf Dellorto. Mir wurde gesagt ich solle mal im GSF nachfragen, da könnte man mir bestimmt helfen...

Die bisher höchste Temperatur hatte ich nicht im Vollgas Betrieb. Obwohl es Heute wärmer war wie gestern hatte ich im 1/2 Gas Betrieb "nur" ca. 650 Grad. Gestern hatte ich 697 bei einer größeren HD. Aber werde weiter testen. Morgen gehe ich noch weiter runter. Es heißt ja soweit bis er sauber ausdreht... Etwas seltsames ist mir heute aufgefallen wenn ich den 3. Gang versucht habe voll aus zu drehen, dann bleibt es wie schon geschrieben bei ca. 9000 Touren stehen und spotzt. Schalte ich dann in den 4. Gang höre ich immer einen kleinen Knall aus dem Auspuff. Was kann das sein ?

Beim ersten war ich im Nadelbereich zu mager (2. Clip von oben). Mittig sollte meiner Meinung schon passen. 2. von unten habe ich 4 takten zwischen 1-4 und 1/2 Gas. Abgeraucht ist mir der erste im 1/2 Gas Betrieb. Bin dann heute noch mal eine Düse runter auf 140. Ca. 20 km gefahren. Je wärmer der Motor geworden ist, desto schlechter ist er gelaufen. Konnte dann nur noch den 3. bis ca. 8300 drehen. Kalt bis 9100. Habe zum Versuchen, das Knie runter gemacht und bin englisch gefahren. Luftdruck war 1028 / 28 Grad. Damit solllte er eigentlich besser laufen, oder bringe ich da was durch einander...

Danke für den Tip, jedoch würde mich viel mehr deine Meinung zu meinem oben geschriebenen interessieren.

Ja hab nen digitalen Drehzahlmesser. Danke schon mal für die Hilfe...

Hallo Zusammen, Ich bin immer noch bei der Abstimmung meines Casa 200SS Kits. Da ich das erste Kit geschrottet habe, will ich natürlich nicht auch noch das zweite zerstören. Habe mir deswegen ein EGT eingebaut und wie im Thread empfohlen auch entsprechend mit einem längeren Fühler ausgestattet. Dieser zeigt mir bei kaltem Motor Temperaturen (während der fahrt) zwischen 580-680 Grad (Standgas 270 Grad) an. Wobei die höchste Temperatur beim wechsel von Voll- zu Halbgas entsteht. Nach einigen Kilometern sinkt die Temperatur dann auf Temperaturen unter 550 Grad. Dies ist wahrscheinlich der warmen Ansaugluft geschuldet, da meiner Meinung nach auch die Leistung nachlässt (Sachi Knie mit Filter). Wenn ich versuche im 3. Gang den Motor auszudrehen, komme ich je nach Zustand warm/kalt auf 8800 - 9100 Umdrehungen. Jetzt würde ich daraus schliessen, dass ich immer noch zu fett unterwegs bin. Momentan bin ich bei einer 142 HD, 50 ND, JJH mittig (28er Keihin). Allerdings sieht das Kerzenbild nicht gerade verrusst aus, sonder eher relativ hell. Jetzt meine Fragen: Muss ich mir gedanken machen, was die Temperaturen im kalten Zustand angeht ? Hatte heute bei 28 Grad Außentemperatur max Temp von 697 Grad (nicht Vollgas sondern beim wechseln Voll-Halbgas). Da ich ja die Ansaugluft nur mit Loch in der Haube ein wenig beeinflussen kann, sollte ich den Motor immer bei warmen Motor abstimmen ? PS. Ich weiß das zur Abstimmung sicherlich eine Lamdasonden Messung ideal wäre, habe aber nur das EGT mit enstprechenden Anhaltspunkten. Ein Kerzenbild habe ich mit angehängt. Vielen Dank schon mal fürs Feedback.

Meinen RT habe ich mit 60/110er Welle, BGM Bigbox und 28er Keihin gefahren. Bedüst mit JJH 2. von oben, 125 HD, 45 ND. Habe den auch mit dem TSR (Voyager) gefahren und muss sagen, das der bei mir deutlich mehr Spass gemacht hat mit der Bigbox. Gerade von unten raus verliert der TSR deutlich gegen die Bigbox. Von der Lautstärke sind aber beide grenzwertig...

Inzwischen haben sich bei mir die oberen Kunstoffbuchsen verabschiedet. Sind einfach weg geschmolzen. Welche Alternativen würde hierfür geben ? Habe versucht ein paar Beilagscheiben und kleine Gummischeiben dazwischen, vibriert aber viel zu stark...

Und ich könnte einen kompletten defekten Casa SS 200 Kit anbieten...

Mir wurde gesagt 3mm unten und 1,5 oben. Habe aber nicht nach gemessen. Sollte aber in etwa das gleiche wie bei dir raus kommen...

wäre auch dabei.

150 HD, JJH mittig, 50 ND Kerzenbild: Meinungen erwünscht.

Danke für dein Feedback, Rainer. Das mit den 400 Grad habe ich hier in diesem Thread gelesen bei kurzem Fühler. Da dieser ja nicht mittig im Abgasstrom sitzt kommen nur um die 400 Grad raus... Ich weiß ja das grundsätzlich die Werte eher nebensächlich sind und man besser mit Lamdasonde abstimmen kann/sollte, mir gehts halt um den Temperaturanstieg wenn ich von Voll- bzw. 3/4 Gas auf Halbgas zurück gehe. Ich hatte bei dem Kit erst einen Fresser daher bin ich jetzt über vorsichtig und daher auch die unsinnige HD. Habe gerade noch mal gemessen und der Fühler sitzt vom Kolben aus gemessen 11,4 cm entfernt. Habe mich da vorhin vermessen, bin wohl auf eine der Auslassschrauben gekommen. Werde mal eine Runde drehen und dann mach ich mal ein Kerzenbild.

Moin Zusammen, ich bin gerade dabei meinen neu aufgebauten Casa 200 SS, 28er Keihin, TSR Evo abzustimmen. Jedoch weiß ich nicht genau wie ich die abgelesenen Werte des EGT in einem bestimmten Bereich deuten soll. Zuerstmal habe ich den EGT mit dem kurzen Sensor verbaut. Abstand zum Kolben ca. 9-10 cm. Ging leider nicht anders, da dann der gesteckte Teil des Krümmers angefangen hat. Habe gelesen das der kurze weniger Anzeigen soll. Nun bei mi zeigt er schon in bestimmten Bereichen deutlich mehr an wie die hier beschriebenen 400 Grad. Habe jetzt absichtlich mal sehr Fett bedüst (162 HD, JJH 2. von unten, 50 ND). Kann hier gut hoch beschleunigen, jedoch wirds dann im 4. zu Fett und ich komme nur auf Drehzahl wenn ich runter schalte und voll ausdrehe. Temperaturen laut EGT bei Vollgas ca. 430 Grad. Jetzt zu meiner Frage: Wenn ich vom Vollgas Betrieb in den Halbgas Betrieb wechsle, steigt die Temperatur auf über 500 Grad, erst wenn ich wieder 3/4 Gas und mehr gebe sinkt die Temperatur wieder. Jetzt könnte man vermuten, dass die Nadel zu mager ist, aber im 0-1/2 Gas Betrieb spotzt er beim beschleunigen (anfahren). Habe verschiedene Nadeln hier rumliegen, aber laut dem Keihin Tool ist die JJH die fetteste die ich habe. Habe auch versucht den Clip mittig zu hängen, dann bekomme ich Temperaturen bis 560 Grad. Habe aber Angst das dies mit dem kurzen Fühler bereits zu heiß ist.

Tja Tom, da haste leider in allen Punkten recht. Da muss man schon gut die Flex anlegen damit der Pot drunter passt. Hatte da am Anfang auch so meine Probleme, aber irgendwann wars dann egal. Wobei die Änderungen die du vorgeschlagen hast sicher sinnvoller sind, da die Position und die Optik nicht so wirklich zur Serie 2 passen. Ich bin gerade dabei den Pott auf erträgliche Lautstärke zu bringen. Gewickelt habe ich schon und hat auch was gebracht, jetzt versuche ich gerade verschiedene Dämmvarianten für den Dämpfer....

Ich habe auch den TD-Customs Halter verwendet. Jedoch ist das auf der Serie 2 etwas doof mit der Haube, da diese dann immer an dem org. Abstandshalter gerieben hat. Habe es dann so gelöst wie auf den Bildern. Sprich den TD Halter 90 Grad umgebogen. Der org. Halter habe ich heiß gemacht und das Halteblech in die andere Richtung gebogen, dann hat es fast perfekt zum TS gepasst. Dann. ich ein wenig fein arbeit und fertisch....hält bisher super.