Housefrau

Du musst die Ecken mit einem Durchschlag rein biegen. Ist eigentlich ganz einfach vom Prinzip, das innere Rohr wird einfach auf der Scheibe geklemmt. Allerdngs musst du dir für den Zusammenbau was einfallen lassen, da du wieder die Scheibe mit dem Rohr verbinden musst Ich habe mir einfach ein Werkzeug aus 2x Gewindestangen gebaut.

Im Bereich 0-1/4 Gas vielleicht. Aber fährst du / ihr Hauptsächlich in diesem Bereich ? Hattet ihr den Schaden in diesem Schieberbereich ? Wenn ja würde es aber dann wieder gegen eine 158er HD sprechen.

Die Bedüsung macht doch keinen Sinn. Meiner Meinung nach ist die ND und HD deutlich zu groß. Mach doch lieber eine "fettere Nadel" in den überwiegend gefahrenen Schieberstellungen, das macht mehr Sinn, als viel zu große Düsen. Nur meine Meinung.

Bin mir nicht mehr Sicher, aber der RLC hat ein Beiblatt mit verschiedenen Dellorto Vergaser Empfehlungen inkl. Bedüsungstips. Da müsste auch ein 30er Dello drauf sein.

coole Idee, werde ich morgen gleich mal testen.

wie meinst das mit dem hanf ? Wahrscheinlich auf das Gewinde der Krümmerverschraubung ?

Die Frage wäre jetzt: Kann ich mich bei 1/2 Gas bei ca. 117 km/h noch in der Beschleunigungsphase befunden haben ? Bin bei dem Test eine leichte Steigung rauf gefahren, allerdings nur bei 1/2 Gas. Habe den AFR Wert im Auge gehabt und der war ziemlich konstant bei 12,5. Die Temperatur ist dabeibis auf 680 Grad gestiegen. Wenn ich dann Vollgas gebe, sinkt die Temperatur wieder, was ja für eine zu magere Nadel sprechen würde. Diese ist / war aber im Vorreso mit 11,5 zu fett...

ja, habe mich an den Bereich orientiert wo die größte Temperatursteigerung ersichtlich ist. Grundsätzlich wäre die Abstimmung so wie ich sie gemacht habe ganz ok, nur dummerweise will ich halt nicht dauerhaft Vollgas fahren.

Ich bin scheinbar zu blöd die vom Ralph vernünftig zu verwenden. Bei mir werden die nach kurzer Zeit hart und brechen und dann pfeift der Krümmer wieder raus. Habe 3 x innerhalb einer Woche verheizt.

Habe heute auch noch ein wenig getestet. Das Problem ist nicht die Sonde dicht zu bekommen, sondern den Krümmer. Hier bin ich fast am verzweifeln. Habe mir Aludichtringe besorgt, wenn ich die Überwurfmutter im kalten Zustand anziehe und damit fahre wird sie spätestens im warmen Zustand locker. Wie macht ihr das und welchen Dichtring verwendet ihr ?

So habe jetzt mal ne "fettere" Nadel rein gemacht. Mit dieser bin ich jetzt im Voreso bei AFR 11,5, also zu fett. Bin damit jetzt ein wenig rum gefahren und habe getestet. Habe dann mal beschleunigt und bin dann mal im Resobereich 1/2 Gas gefahren und habe auf die Temperatur / AFR geachtet. AFR war konstant bei 12,5, der Motor hat weiter beschleunigt (1/2 Gas) und die Temperatur ist auf 680 gestiegen bei ca. 117 km/h. Wo ist der Fehler oder ist da eüberhaupt einer ?

Danke für dein Feedback, Marc. Grundsätzlich habe ich ja nach AFR abgestimmt und die Werte passen eigentlich auch in den verschiedenen Schieberstellungen, die hohe Temperatur im Vorreso macht halt manchmal Angst. Ich versuche jetzt noch mal eine andere Nadel und fette den Bereich noch ein wenig an, dann wird man sehen.... Was ich allerdings sagen kann sind die krassen unterschiede zwischen Knie/Filter und offen. Bin gestern offen gefahren und konnte den Topspeed um ganze 5 km/h verbessern bei leicht erhöhtem AFR (12,5 zu 13,0).

Nach inzwischen unzähligen Tests mit Lambda Sonde und ohne kann ich nicht mehr zum Polini CP raten. Habe den UB jetzt auch mal mit der Lambda Sonde getestet und komme zu sehr seltsamen Ergebnissen. Mein UB mit der Werksbedüsung ist durchweg zu mager und das zum Teil sehr drastisch. Im Gegenzug bekomme ich zwar den Polini mit Lambda Top eingestellt, jedoch nicht vernünftig fahrbar, woran das liegt habe ich noch nicht raus gefunden. Inzwischen gehe ich davon aus, das die Position der Sonde im Box Auspuff nicht passt und / oder ich diesen nicht dicht bekomme und somit die Falschluft die Ergebnisse verfälscht. Daher mein Tip, nimm nen Dellorto 24er (muss nicht ein BD sein). Ist einfacher zum abstimmen und ob die Standgasschraube und Luftschraube auf der hinteren Seite ist, spielt später keine Rolle mehr, da Standgas schnell eingestellt ist.

Ist so wie du schreibst. Ich muss sagen, dass ich mit dem CP inzwischen auch ein wenig verzweifel. Nicht wegen dem überlaufen, sondern wegen der Abstimmerei. Habe den CP 24 verbaut und wenn ich meine Bedüsung mit anderen (GS Motor) vergleiche vetstehe ich die Welt nicht mehr. Theoretisch müsste doch der 24er gegenüber dem 23er mit Luft durchlassen und dadurch auch eine größere HD benötigen. Bei mir ist das andersrum....warum auch immer.

Interessant. Ich hatte zuerst den Zylinder nur gesteckt mit TSR gefahren und da war die Abstimmerei relativ einfach, da hier die AFR Werte relativ konstant geblieben sind. Habe dann im Winter den Zylinder bearbeiten lassen und jetzt mit vergrößerten Auslass springen die AFR Werte schon bei geringer Gasveränderung. Die Frage bleibt nur woran orientieren ? Temperatur oder AFR ?

Würde sagen ja. Seitliches Spiel soll es ja haben, aber ich glaube nicht viel mehr wie 1mm. Bilde ich mir ein....

Was ja wiederum bedeuten würde, dass ich mir keine Sorgen machen muss.....

Ich muss jetzt noch mal ein wenig Fragen: Stimme ja schon seit einger Zeit mit Lambda ab und für mich als "Anfänger" ist das auch ok so. Habe meinen Casa SS 200 mit verschiedenen Nadel (28er PWK), vollgassicher abgestimmt. Habe bei Vollgas eine AFR Wert von 12,8. Zur Kontrolle habe ich noch ein EGT angeschlossen. Das EGT zeigt bei Vollgasfahrt ca. 640 Grad an. Denke das ist soweit auch safe. Jedoch bekomme ich in einem bestimmten Gasstellungsbereich ca. 1/2-3/4 trotz eines, AFR Wert 12,5-13,0 eine Temperatur von 680-700 Grad. Muss ich mir hierzu Sorgen machen ? Oder weiter mit Nadeln rum experementieren ?

Habe mich geopfert.... Passform ist sehr gut und habe ihn auf anhieb dicht bekommen. Ist vom Klang her etwas dumpfer wie die BBT. Allerdings bilde ich mir ein, dass die BBT sich besser fahren lässt. Vorallem von unten raus geht die BBT besser. Werde noch ein wenig testen....

Hmm, das habe ich noch nicht bemerkt und meiner ist schon ne gamze Zeit drauf.

den finde ich ganz geil.. http://www.scooter-center.com/de/product/TS006/Benzinschlauch+TOYOX+innen+6mm+aussen+11mm?meta=TS006*scd_ALL_de*s20122004090208*benzinschlauch*3*3*1*16

Habs hinbekommen. Scheint alles zu funktionieren, habe mich an die Verkabelung des Relais ala Ralph gehalten. Dummerweise funtkioniert meine Zündspule nicht mehr, ist schon seltsam nach gerade mal 13 Monaten mit nicht mal 800km. Bin gespannt was "kulanterweise" dabei raus kommt.

Sodele ich habe gerade noch mal alles durch gecheckt. Habe folgendes Relais verbaut. Lustigerweise habe ich 2 verschiedene Anschlussvarianten gefunden. Einmal ist 30 und 85 auf Masse und einmal ist 30 und 86 auf Masse. Habe mich jetzt an den Schaltplan oben von Ralph gehalten und scheint soweit zu funktionieren, dass es mir nicht mehr die Sicherung raus haut. Habe aber die 2 Relais Variante von Dir raus gebaut. Wollte erst mal testen Ohne und scheint zu gehen. Nochmal eine Verständisfrage zu den Lenkkopfrelais: Ich habe die 12V Variante gewählt, da ich eine Flytech Zündung habe und denke diese macht 12V. Bin mir da aber nicht mehr sicher. Habe jetzt einen 12V Kokusan Spannungsregler verbaut, heißt das ich jetzt 12 V habe, oder hängt das auch noch von der Lima ab ? Birnen habe ich alle auf 12V und Batterie auch. Und wenn ja wie kann ich das überprüfen ? Schalten die 12V Minirelais erst wenn 12V Spannung anliegt ? Diese hat man ja erst in höheren Drehzahlen erreicht....

Hi, ich habe alle diese von dir oben aufgeführten Änderungen durch geführt. Fährt sich schon besser wie Original, ein Renner wird sie aber trotzdem nicht. Zur Kurbelwelle kann ich nicht viel sagen, gehe aber davon aus das die Stoffi Welle eine verbesserte Tameni Welle ist. Die Kingwelle ist halt komplett in Deutschland gefertigt und entsprechend hochwertig. Am meisten hat bei mir die Änderung des Auspuffs gebracht. Es gibt ja immer noch das Gerücht, dass Pinasco irgendwann mal ein Zylinderkit für die GS raus bringt, dass dann deutlich mehr Leistung liefern soll. Ob da auch eine neue Kurbelwelle nötig ist bleibt ab zu warten. Wenn du den Motor schon offen hast, selbstverständlich Lager, Wellendichtringe und Schaltkreuz tauschen...

Also ich habe eben noch mal mir das Ganze angesehen. 87a am Relais geht auf das rote Kabel (CDI). 86 geht auf das rote Kabel welches vom Zündschloss kommt. Im Zündschloss habe ich alles (mit 2 Relais) angeschlossen wie du das in dem Plan gezeichnet hast. Wenn ich jetzt den Schlüssel rum drehe hauts mir die Sicherung raus.... Vorher hatte ich 87a mit den beiden roten CDI und Zündschloss verbunden und 86 mit der Masse welches von der Zündspule kommt (ohne auf Masse am Rahmen zu legen). Was natürlich falsch ist. Werde morgen noch mal alles genau nach dem Plan checken. Dummerweise habe ich keine Sicherungen mehr So nebenbei, habe 2x die 12V Variante der Relais aus deiner Anleitung verbaut, sollte doch eigentlich auch bei 6V funtkionieren, oder ?