Elbratte

Hach, geile Erinnerung. Mit der Preisliste aus März bin ich 1993 zum Vespa Händler gegangen und hab mir ne nagelneue PX 200GS gekauft. 🥰 Gab die dann doch noch in schwarz.

Ich hatte nen DN Motor hier. Passte bei mir nicht. Und nun?

Ich überlege entweder eine Blechlaschenkonstruktion oben auf dem Lüfterkanal zu machen oder die Pumpe direkt an die Stelle zu setzen, wo bei Elestart der Anlasser ist. Da ist bei meinem Block allerdings nicht so viel Platz wie bei der Elestart. Mal gucken.

Japp. Danke. hatte die Erinnerung, dass da Gewinde drin ist. Das war aber bei der MRP Halterung. Die möchte ich nun doch, wenn es geht, nicht nehmen. Sitzt ungünstig mit S&S Ansauger und ist ja nur einseitig befestigt.

Ja. Und da passt die PX Zünding eben nicht Plug and Play.

Es gibt die Alt-Wanne. Die hat keine Ölführung. Dann gibt’s Lusso-Wannen, die aussehen wie die Alt-Wannen, aber eine Ölführung haben. Und es gibt Lusso-Wannen, die am Lufteingang breiter sind und ne Ölführung haben. In ausländischen Modellen gab es die „breite“ Lusso-Version auch ohne Ölführung, da es Lusso-Modelle mit Gemischschmierung gab.

Ich kann Dir empfehlen, Dich mit dem Thema Rahmenansaugung zu beschäftigen. Gibt ein tolles Topic dazu im GSF. Ja, Membran klingt gut, ist aber offen angesaugt schweinelaut und damit ein Bullenfänger. Nicht zuletzt wird es Dich nach der ersten Euphorie wahrscheinlich selbst auch stören.

Moin, hat jemand zufällig parat, welches Gewinde die Runde 20 Liter Pumpe zur Befestigung hat? M5 oder M6? Wollte Silentblöcke bestellen und hab die Pumpe nicht zur Hand. Danke

…. ich heute mal bei der HU der erste war und ich um 09:15 Uhr bereits die Plakette am Roller hatte.

Also ich kann nur empfehlen das direkt an der neuen Gabel beim Einbau zu markieren und dann zu fräsen/bohren. Das kriegst Du anders nie so genau hin. Also, Gabel raus, neue Gabel rein und dann übers Lenkschloss markieren.

Ist die Anlaufscheibe in der Kupplung? Sitzt dich Buchse fest?

Wende Dich doch am besten an SIP. Ich bin nicht im Bilde, ob es auch ein anderes Gutachten für die spanischen Versionen gibt. Im Zweifel kannste ja das Kit bestellen. Da muss man die FIN angeben. Wenn das für spanische Nummern nichts gibt, würdest Du sowieso ne Info kriegen. Kann also eigentlich nix schief gehen, außer, dass der Auftrag evtl nicht bedient werden kann.

Nein. Spanisch ist nicht dabei.

Das wurde doch schon X mal beschrieben und wird auch so gefahren (von mir auch): Beispiel: Original PX 255mm PK 210mm Differenz 45mm Schwinge flacher stellen 15mm (20 geht auch noch) = 30mm Gabel kürzen Du musst also gucken wienlang der neue Dämpfer ist und danach rechnen, wieviel die Gabel kürzer muss. Und die Schwinge muss (!) flacher. Denn wenn Du um das volle Maß kürzt, dann wird Dein Nachlauf sogar geringer im Vergleich zum Original. Denn durch das Kürzen steht die Gabel steiler.

Um mal auf die Ausgangsfrage zurückzukommen: ich habe meinen ersten Motor mit Anleitung aus dem Schneider-Buch revidiert. Das taugt schon einigermaßen. Klar, mit der Zeit und dank GSF kriegt man mit, dass es hier und da immer noch was gibt, das man anders oder besser machen kann. Aber das haut schon hin. Und wenn Du Mechaniker bist, sollte das wirklich kein Thema sein.

Offene Seite einsetzen, mit einem kleinen Schraubendreher o.ä. die Feder stauchen und sie rutscht ins Loch. Ganz einfach. Dauert 1,5 Sekunden.

Meinst Du positiv oder negativ? Ich habe das jetzt so bei zwei Vergasern gemacht. Inkl. V2 Benzinhahn. Das Abmagern bei meiner T5 in hohen Drehzahlen ist jetzt weg.

Mit einem 90 Grad Fräser/Fasenfräser. Gibts bei Amazon für nen 10er. Den sollte man dann nur ganz leicht mit der Hand drehen. War hier im Topic auch schon mal Thema.

Entgraten ist das Stichwort. Dann wird das auch dicht.

Wenn vor der Schwimmerkammer nicht auch alles auf 2,5mm geöffnet wird, dann bringt Dir das nix. Also solltest Du den Sitz des Nadelventils auch auf 2,5mm bohren und zwei zusätzliche seitliche Löcher bohren.

Doch. Ist ja kein rein mechanischer Tacho. Du musst in jedem Fall den Reifenumfang eingeben.

Je öfter ich mir das angucke, umso mehr habe ich folgende Theorie: - braun/rot ist nur zur Spannungsanzeige - Drehzahlimpuls wird über den Multistecker PIN 5 abgenommen, wenn da AC ankommt. - Wenn man auf PIN 5 DC legt um den Tacho zu betreiben, nimmt man das braune Extrakabel um dort AC für die Drehzahl zu liefern.

Gute Idee.

Danke. Das Bild hatte ich im Download schon gesehen, werde aber nicht ganz schlau draus. - was ist braun/rot ganz oben? Kommt da DC 12 V dran? Oder was soll die Bezeichnung Spannungsmessung bzw. Unterspannungswarnung bedeuten? - braun: Kabel Drehtahlmesser? Wo kommt das dran bzw wofür ist das? ? Ich sehe auf Pin 5 auch Drehzahlmesser. Da kommt original auch das Signal und der Strom an.

So. Das Motorrad steht da seit Freitag. Schön einen ganzen Parkplatz blockiert. Seit gestern Abend steht da ein Auto; das Motorrad auf dem Grünstreifen. Was für ein Arsch. Da hat der Typ sich mal eben frech für das ganze Wochenende einen Parkplatz „reserviert“, damit er am Sonntag Abend nach dem Wochenendtrip nicht suchen muss. Die Parkplatzsituation ist hier so mies, dass man sonntags ewig suchen muss. Aber das geht zu weit.