Elbratte

Danke. 🍻 Nee, habe bislang nicht in zwei Massekreise getrennt.

Am Zündkabel soll der Signalwandler eh ran. Ich glaube ich habe ein Verständnisproblem. Wenn ich mich recht erinnere, habe ich meinen Koso Wandler am anderen Roller mit 12V AC versorgt, Masse angeschlossen und ein Kabel mit Drehzahlsignal an den Tacho geklemmt. Wenn jetzt auf dem T5 Tacho schon 12V am braunen Kabel anliegen, wie schließe ich den Signalwandler dann an?

Jetzt habe ich es verstanden.🙈 Ja, da liegen 12V DC an. Shit! Hätte ich mal besser gelesen.🙈ziehe ich das AC Kabel vom braunen Kabel ab, ist mein Problem weg. Also bleibt nun noch mein Problem mit dem Drehzahlmesser. Also sollte ich mir für den Betrieb den Koso Signalfilter besorgen. Was meinst Du mit „Signalwandler an die AC Zuleitung an den Spannungsregler adaptiert“? Wie hast Du den - in einfachen Worten gesprochen - angeschlossen? Fahre originale Zündung, GGBCM Regler, Elektrik wie gesagt im Mischbetrieb AC/DC.

Also ich konnte schon Rollschuh laufen. War ne geile Zeit in der Halle wenn Rollschuhdisco war und man ne Ische an der Hand hatte 🥰

Die hatte ich auch. Spaß hat das mit den harten Rollen aber nicht gemacht. Irgendwann gab es dann welche zum drunter schnallen mit weichen, großen Rollen wie bei den Rollerskates.

Da bekommt der Begriff „Antifaschistischer Schutzwall“ eine ganz neue Bedeutung.

Ah okay. Overrev hatte ich nie auf dem Schirm Simson ist klar, hat aber ja nix mit Vespa zu tun.

Hab heute by the way eine IN 5401 bekommen. Ich teste die erstmal aus.

Nicht? Wer denn?

Ok, falls das doch nix wird: ich arbeite in Bramfeld.

Prüfer legt sich plötzlich auf den Boden und leuchtet mit der Taschenlampe hinten unter die rechte Backe. Ich sag noch „kann ich auch abnehmen, wenn Sie die Fahrgestellnummer suchen.“ Sagt er „Nö lass ma, dann gibts wieder Probleme mit der scheiss Masseverbindung der Blinker. Ist voll heute hier“. Kittel dreckig, und ich glaube, der hat nix gesehen

SIP kam als erster mit der Vape raus. SC zieht Jahre später nach. Hab zwar keinen Vergleich, aber was sollte da anders sein? Werden ja beide bei Vape produziert.

Wie willst Du denn so vernünftig bohren, wenn der Roller da an der Decke schaukelt? Da kriegt man ja nie Druck auf den Bolzen. Ich würde den Motor ausbauen und so hinstellen, dass man von oben bohren kann.

Danke für das Angebot. Ich komme auf jeden Fall darauf zurück. Gegen Wochenende. Wohnst ja quasi ums Eck.

Man kann am Klemmbrett unter der Kaskade auspinnen und ne Diode zum Testen mal zwischentüdeln. Wenn es funktioniert, dann kann man das Kabel da unten auftrennen und die Diode reinsetzen. Alternativ habe ich Pins zum crimpen da.

Das wäre dann PIN 1 am großen Stecker? Oder PIN 3 am kleinen? Sorry für die doofen Fragen. Wechselstrom kommt am Tacho mit meiner Schaltung gar nicht an.

Verstehe. Diode = Einbahnstraße. Wo müsste die denn dann hin? In das Kabel für Abblendlicht bzw dessen Kontrollleuchte? Würde ich gerne mal testen.

90 HD? Da würde ich mal ansetzen und bei 118 rum testen.

Das funktioniert eben nicht am SIP Tacho wenn man DC an den Tacho hängt. Ich hab es ja durch. Glaub mir.

Hab gerade mit SIP telefoniert. Der Scheinwerfer kriegt den Gleichstrom von der Kontrollleuchte zurück. Also kann man das tatsächlich vergessen mit Mischbetrieb und DC Betrieb; es sei denn man rüstet auf Voll DC um.

Heißt, ich baue jetzt s wieder zurück und betreibe den Tach mit AC (?)Schade. Die schönen Funktionen sind nur bei laufendem Motor einstellbar/abrufbar. Aber langsam hab ich auch keinen Bock mehr. Hab gestern alles gecheckt und keine Verdrahtungsfehler gefunden. Hatte noch Hoffnung, dass es am Lichtschalter liegen könnte. Aber was soll’s….

Hatte selbiges Problem nach Installation der Vape DC. Habe dann das runde Blinkrelais gegen ein elektronisches von Hella getauscht. Seitdem ist Ruhe.

Habe das vierpolige Zündschloss und den Strom für Hupe und Tacho an weiß abgegriffen, der irgendwann auf Sense (C am Regler) geht.

Sorry, ich verstehe gerade nur Bahnhof. Full DC habe ich ja nicht. Ich möchte lediglich den Tacho mit DC betreiben und habe deshalb an den PIN 5 am Tacho 12V DC geschaltet gelegt. Für die Drehzahl habe ich das extra Kabel am Tacho mit dem Lichstrom (grau) verbunden. Seitdem leuchtet das Licht bei Zündung ON (Batterie). Warum? Und was bedeutet PIN 3 Grün (Licht) am Tacho? Braucht der SIP Tacho unbedingt auch eine Wechselstromquelle wenn Scheinwerfer und Co. Über Wechselstrom laufen bzw läuft das Licht über den Tacho?

Moin, habe heute den SIP Tacho angeschlossen. Da ich bereits vor einiger Zeite ne Batterie für Blinker und Hupe (war mal ein Schnarrenmodell) nachgerüstet hatte, habe ich heute die Stromversorgung des Tachos auch auf DC umgestellt. Habe nun folgendes Problem: sobald ich die Zündung auf ON stelle, glimmt der Scheinwerfer. Hinten habe ich noch nicht gecheckt. Wenn ich den Motor starte glimmt das Licht weiter (kriegt keinen Wechselstrom). Wie kann das sein bzw was habe ich falsch gemacht? Edit: das graue Kabel, was früher den Wechselstrom geliefert hat, habe ich nun nur für die Drehzahl verwendet (mit dem extra Kabel am Tacho verbunden). Edit 2: am originalen Tacho ging auf PIN 4 am kleinen Stecker noch mal Wechselstrom (grau). Das fehlt jetzt. Liegt da evtl der Fehler bzw wofür ist der PIN 4 am originalen und jetzt beim SIP Tacho? Laut Anleitung bleibt der PIN beim SiP Tacho frei.