wimmha

Naja dann weißt du wenigstens an was du bist! Wenns großteils nur verkittet ist ginge das mit dem freilegen ja eher flott aber der Aufwand danach.. Mach das sauber zu und Curly drunter was kommt genau darunter?

also 1. distanz: dient zur besseren schmierung des kw lager durch vollständiges freigeben der schmierbohrung. du nimmst am besten einen neuen segering (wie für kw lager kulu seitig) und setzt den, mit der öffnung nach oben also richtung schmierbohrung vom überströmer, in den leeren lagersitz. der soll hinten bündig aufliegen. step eins 2. lager nimm am besten das skf tn9 c3 25x47x12 und setz es in die lagerschale ein. am besten mit warm/kalt. das lager sollte nicht aus dem lagersitz hervorragen. und weiter wie geplant

Kompletten Boden! Bis an die Außenkanten des Vergaserraums, erst gestern wieder gemacht! Ich hab da mal gespart und musste dann nachträglich mim dremel noch was rausholen weil der 38er echt Platz braucht je nach ass.

Uijee.. ja blaues Loctite mittelfest reicht da bei mir bis jz überall, aber der fön macht auch das grüne wieder weich Beidseitiges entgraten ist nicht blöd, ich fräs auch immer die federtaschen nach aussen etwas rechteckiger damit die Federn hauptsächlich nur auf den schmalen Seiten der Tasche beim komprimieren aufliegen.

Ist schon viel Abstand was man am Foto so erkennen kann, normal hab ich da so um die 2-4/10 würd ich sagen, im Zweifelsfall nochmal ausbauen und trocken prüfen. Wichtig ist die primär Federn zu entgraten damit die schön in die Taschen schlüpfen.

Sollte passen!

hört sich doch vernünftig an für deine umstände find ich. der falc is ja auch ein tüftler der hat schon viele verschiedene kurbelwellen mit teils nur kleinen abweichungen von einander gebaut. keine ahnung ab wann da was brechen kann, kommt bestimmt auch auf die unversehrtheit der vorstehenden zentrierung an.. wieviel restwandstärke hast du da jetzt? ich find die skizze leider nicht mehr, kann sein das ich die dem cnc fräser mitgab aber nie zurückkam...

Bin erst ab Sonntag wieder zuhause, aber falls ich diese Skizze vom falc finde stell ich sie hier rein!

Ok.. bei mir hat da alles gepasst und funktioniert laut der beiliegenden Anleitung. Weiß aber die Maße grad auch nicht..

Er baut den Tank mit geschlossenem Hahn und fixierten Splint ein, jedoch ohne Gestänge . Sein Gestänge ist hinten für den Splint geschlitzt und so zusammengebogen das man das Gestänge mit etwas Kraft über den verbauten Splint im Hahn stecken kann. Also Tank rein mit verbautem Splint, und mit ner Taschenlampe und Gefühl das Gestänge durchs Benzinhahn Loch auf den Splint stecken. Man sieht in etwa wo man hin muss oder sich befindet. Bei ihm ist ziemlich geradlinig vom rahmenloch auch der Hahn. Zum Abschluss einen guten Gummi der streng im rahmenloch und über dem Gestänge sitzt rein der das noch etwas sichert. Hält ganz gut soweit..

Der Seegerring soll dem freihalten der schmierbohrung dienen! Also Öffnung nach oben. Sollte sich nach dem Spindeln alles noch ausgehen wie vom falc vorgegeben

Ein Freund von mir fährt den selben Tank und der steckt die Stange erst rein wenn der Tank verbaut ist Hält seit einer Saison nur durch klemmen mit splint. Mit Übung in einer minute gesteckt

Das is so sexistisch

Find ich auch. Leistung ist nicht alles. Aber das muss jeder selber wissen.. ich würde halt falls ich ne 90ss hätte was potentes reinbauen was durchs originale rahmenloch passt, Gehäuse gesaugt oder nen pinasco direkt zB. Oder mit kleinem Aufwand und 1ps Verlust nen ansauger selber machen- A la Mr.mooks. der schaut gut aus Ein bißchen Ehrgefühl hab ich schon den raren Altmetall Dosen gegenüber

Zerschneide die 90ss ned! Nimm Stoßdämpfer Verlängerung und Eigenbau ansauger der gleich nach der flanschplatte nach links in Fahrtrichtung steht mit einem gegenwinkel nach ein paar cm. Sollte so auch gehn..

nimm den quattrini m1l 56, preis leistung top, leider passt der ansaugstutzen eher schlecht in das originale rahmenloch! also größeres loch oder ass umschweißen. 30er und midrange passen auch sehr gut dazu.

mach mal und dann berichte!

und von aussen? alles verkittet? als generelle frage, willst du die pv restaurieren? weil so ein rückbau geht ins eingemachte denn die blechwände und den boden musst du ja auch nachbauen damit die klappe auch sinn macht. so wie es jetzt ist kannst du wenigstens gescheite curly auspuff fahren wo der lack noch weiss ist dürfte nicht geschweißt worden sein, also nicht überall. wenns also eh ein kompletter neuaufbau mit lackieren werden sollte, kann man das schon machen. ich würde zuerst indestens alles zu bearbeitende blech vom lack freilegen. erst dann siehst du woran du wirklich bist. und dann in der mitte des deckels mit dem heraustrennen anfangen und mich mal bis an die stellen der ränder und den falz die nicht verschweißt wurden vorsichtig ranarbeiten und diese kanten und den falz dann als richtungsweisend erachten für das weitere freischleifen bis an die ursprüngliche blech oberfläche. da würd ich dann auch schon den neuen deckel zur hand haben um beim anpassen der ränder und des falz die spaltmaße und passform im auge haben zu können. schau lieber dreimal bevor du zuviel wegnimmst! blechwand und boden mit indviduellen maßen einschweißen, ab zum restlichen entlacken falls noch nicht komplett gemacht, lieblingsfarbe aussuchen, lackieren und fertig. cheers

Hast mal Fotos? Ist um den Deckel rumgeschweißt oder nur gepunktet und Rest mit Kit? falls gepunktet funktionierts eher als wenn flächig verschweißt. Dann wärs wsl fast unmöglich das ordentlich freizulegen ohne größeren Schaden und mehr arbeit zu erleiden. Gruß

Top! Die Bremstrommel gefällt mir sehr gut!

Nein ich meinte meinen road-race Auspuff (vom falkR) vom 60*54er falc runter bauen und mal am quattrini 60*53gtr-r testen. Ungünstige Wahl der Abkürzung r-r von mir

Warum mehr? Es wurde von quattrini auch nicht mit ü30 geworben. Fahre das selbe Setup mit 130/194 und midrange und hatte auch "nur" 29ps. Diagramm ist im 60er topic. Mit road-race passen 30 schon gut, werd ich auch mal testen muss nur den r-r vom falc runter zangeln. Also nicht ärgern

Ich hatte eig noch nie so beschissene Steuerzeiten.. aber wollte das halt auch mal testen. Ist ja nur ein pinasco Motor dacht ich anfangs.. aber der Franz war da und der will halt jz mehr szWerde sicher so noch mal am Prüfstand fahrn und nach der Bearbeitung im Winter. Variable Zündung kommt auch noch drauf, fahre zurzeit original Zündung mit18° und 1200er pk Schwung. Ein originaler hp4 verursachte Stottern ab reso.

guter tip, den werd ich mal fragen! bild gibts keines, werd mir den motor auch erst im winter vornehmen! fährt sich so halt ziemlich bescheiden