wimmha

pinasco direkt mit kleinem Auslass wurde nicht vermessen, hält jzt aber schon seit Juni im fast täglichen Einsatz mit nun ca 1000km am Tacho! Sieht innen top aus bis auf den normalen abrieb auf der Kolbenbeschichtung. Bin halt wirklich die ersten Ausfahrten im schon Betrieb unterwegs gewesen. Zum Setup: Onkel Tom Welle 54x97 Kurzer 4ter Fichtl Kupplung Franz 33er Keihin Leider haben sich bei mir unübliche Zeiten von 131/183 ergeben da ich noch keine passende (dickere) Kopfdichtung habe. Will schlussendlich auf 128/190 kommen das der Franz mal ordentlich arbeiten kann! Gibts für den pinasco schon von jemanden eigene Kopfdichtung?

gut zu wissen, ist mir noch nie aufgefallen der anschlag im lenker... schau ich mir gleich an. gleich morgen

Cool gabs die so original? Alle meine pv und v50 haben das übliche kunstoffteil!

Hast du da das sip halte- Blech verbaut? Das hat glaube ich keinen Anschlag.

Deutsche Fahrzeuge müssen ganz normal typisiert/einzelgenehmigt werden! Hat mich in linz ca 90€ am Land gekostet.

Is schon klar. War low budget, ich kann nur schweißen und hab keinen Dreher in der Nähe gefunden der mir den lagersitz abdrehen wollte! Der yss Dämpfer ist aber eh 2,5cm kürzer als Original pk. So auch die Gabel. Ich hab beim Kotflügel 4mm distanziert um dem wenigstens ein bisschen entgegen zu wirken. Ich bin trotzdem zufrieden und habe schon Originale pv gesehen die auch einen relativ großen Abstand vom Kotflügel zum beinschild hatten.

Servus! Ich habe auch eine xl Gabel gekürzt und angepasst für meine O-lack. Japan 50ss mit vollhydraulik. Mit dem kurzen yss Dämpfer und Undis cnc Trommel in original Optik. Müsste nur die Dämpferplatte bisschen nach innen versetzen damit der nicht am Kotflügel ansteht. Der sitzt zwar jzt schief aber nicht so schlimm. Bremspumpe verwende ich die von der sfera mit einem Umbaukit damit die fast unsichtbar unter dem Lenker sitzt, von jemandem hier aus dem forum. Man sieht eigentlich nur den Ausgleichsbehälter. Optisch und technisch top und jederzeit rückrüstbar. Crimaz hat da ein ganzes Set für die original Gabel mit Zange und Pumpe und und und. Da ist auch das Anti dive Blech dabei das die Gabel nicht mehr so einknickt beim Bremsen. Hat ein Bekannter und ich finds ganz cool da man keinen ganzen gabelumbau machen muss. Hier die meine. Sfera Bremspumpe Grüße

Ich hab auf ner pk den DR formula gesteckt mit 3.72er(18/67), 19er Dellorto mit membran, sito Auspuff und hp4 Polrad mit 18grad, kann 75 laut tacho. Mach mal einen Zündungs Check und evtl einen 19er Gaser. Für das Primär müsstest du aber den Motor öffnen.

würde auch mind 3 nehmen!

Trotzdem irgendwie cool die Box.. Kann mir wer den Innendurchmesser und AW vom VTR direkt Ansaugstutzen nennen? Will da nen 33er Keihin draufmachen weil vorhanden

Sehr geil dann wird der auch bestellt! Welche AW und Innendurchmesser hat der ansauger?

Servus! Bin auch am überlegen mir den pinasco direkt einzubauen. Hat den schon jemand in einer pv fertig verbaut? Wie geht sich der ansauger durch das ramenloch aus? Abstand membrankasten zum Blech? Soll in ein olack Moped kommen und da will ich am Blech nix machen, darum die Frage! Fotos wären sehr hilfreich falls vorhanden. Danke schonmal

tippe auch auf das. check das mal mit einem tupfervgraphit fett oder so ob der pilz eh mittig drückt. alles reinigen, fett auf pilz, deckel drauf, andrücken, demontieren und schaun wo das fett am lager klebt. wenn unmittig oder nur teilweise aufgelegen dann an den shop retour und xl2 deckel kaufen. passt das falc lager in die gp1? king hat auch sowas. grüsse

stehe vor selben problem wie @Motorhead mit dem zentralkerzen-kopf beim 53er gtr-r in pv.. da mir der geringe vorteil des zentralkopfs auf der straße eher egal ist werde ich mich auch nach einer alternative umschauen! wirst du zwecks brennraumgeometrie den normalen gtr kopf umarbeiten? oder könnten andere köpfe in frage kommen?

LTH midrange curly war bei mir nicht sehr leise..

@Vespatronic die laufbahnlänge des GTR-R entspricht 93,3mm von unterer bis oberer dichtfläche bei mir ist aber noch zusätzlich am C1 block eine 1mm alu dichtung verbaut. die war beim zylinder original dabei. züsätzlich noch eine 0,5er papier und komme somit auf 130/194 aus der schachtel. OHNE kopfdichtung dann 1,05 quetschkante werde aber vl dann mit bertha steuerzeiten runternehmen um ca 2° und gucken was da passiert.

ich werd demnächst bertha und falc11 auf meinem 60/53 GTR-R testen

danke bekna für die info!

ich find den stehbolzenabstand (auslass) mit 56mm ziemlich blöd.. hat wer schonmal auf 60mm umgebaut? gibts da erfahrungen oder fotos?

wenn mich nicht grad alles täuscht is bei mir das 105er pleuel auf da Q-welle.. @ mampfi: leider nein, aber bald

Hallo Gemeinde! hab mir auch nen quattrini gebaut. kurz zum setup: 60x53 GTR-R mit Undis konus ansauger auf 38 C1 block 53hub Quattrini welle kingclutch mit 2.65er faio eco keihin 38 165/48/clip mitte mit bgm nadelLth Midrange curlyquetschkante war 0.9undis road alu lüfter auf vespatronic 23° vOT194/130 zylinder bis auf ass aus der kiste so wie der rest auch 28ps wurden versprochen, 29,4 gehalten!die grüne kurve war zur gaudi ohne lüfter hier mein lauf: unten war noch bissi fett aber sonst cool. nextes mal werden andere auspuffe getestet,will ihn aber schlussendlich mit bertha auf der straße bewegen! anregungen und kritik erwünscht!! grüsse Michel