Sedor

eben während andere mein werkzeug gebrauchen kann ich dann deren bier-mitbringsel gemütlich wegtrinken

das ist das was mich so "erstaunt" (nicht wirklich): warum werden die strengeren vorschriften übernommen (geht das wirklich noch strenger?) und die "lockereren" ignoriert? aber in den länder wo es easy gehandhabt wird scheint sich nichts zu ändern...

Moinsen! Seit gestern habe ich einen neuen Roller zugelassen, mir ist dabei aufgefallen das sich die schlüsselnummer von "3900 01" auf "2512 00" geändert hat... ein blick in meine anderen fahrzeugscheine brachte hervor das die anderen roller sowohl "3900 01" als auch "2512 00" haben... was bedeuten die eigentlich?

die info bei mir war nur das die einige dinge getz "strenger" sehen (geräuschwerte beim auspuff)... ansonsten wird bei vernünftiger arbeit und ablieferung von leistungsgutachten schon noch eingetragen... wo sie sich allerdings schwer tun "wollen" sind leistungssteigerungen von 10 auf z.b. 20PS... nja, da kann man ja schrittweise vorgehen.. ;) was die prüfer aber nun gar nicht mehr interessiert sind briefkopien... zumindest hier lächeln se nur ganz müde... hmja... bleibt zu hoffen das man an nem guten prüfer gelangt, oder jmd. kennt der einem bei den aktionen unter die arme greift... und das alles im zuge zur angleichung an die EU (so sagte ein prüfer - aber ich wollte da getz nicht diskutieren)

alles an werkzeug um einen motor komplett zu zerlegen... ersatzzüge (noch nie gebraucht, aber man fühlt sich besser)... kupplungsscheiben (nja, inzwischen nimmer)... kolben (jaja, es gab zeiten da habe ich meinen motoren nicht vertraut)... kopfdichtungen, fußdichtungen, hylomar, schrauben... kabelbinder, "panzerband"... und immer dabei (für den fall der fälle): die ADAC Plus-Karte

für das rücklicht hat sich bisher noch nie ein prüfer bei mir interessiert... blinker... naja, da kommt es auf den prüfer an, manche stoßen sich dran... federbein wiederum ist denen selten aufgefallen... wenn du das alles eingetragen haben willst gilt (wie immer): im ermessen der prüfers...

auch wenn der motor nicht dareingehört: kaufen...

jo - ich habe zeit, will nicht heute und nicht morgen dran gehen - wenn das bis zu beginn der neuen saison geschehen ist... ;) ich danke dir schonmal! (mit den nachteilen kannich leben - wie gesagt soll ja kein alltagsmotor werden)

*lach* ja, wir können uns inzwischen auch ohne zu schreiben verständigen... haben aber auch lange genug geübt... ;) ihr könnt euch ja auch mal beteiligen :D

[email protected] Danke!!!! ;)

*g* dieser argumentation möchte ich nicht wiedersprechen - da sind wir uns einig... diese "anfänger"-fehler kann man aber vermeiden - evtl. fragt man in einem forum nach ;) - und ich finde schon das ein 139er-malossi durchaus viel fun macht... nja... ich habe ihn nimmer - dafür "schlage" ich mich nun mit dem 166er herum ;)

wobei das von dir beschriebene aber kein "stinknormaler 200er motor" mehr ist... ich streite doch gar nicht ab das ein 200er-motor, der weiter bearbeitet wurde (wenn ich eine langhub einbaue empfinde ich das auch schon als wesentlichen eingriff), für weitere ausbaustufen besser geeignet ist! ich fahre schließlich selber eine 200er... klaro fährt sich eine serien 200er "ruhiger" als ein 139er-motor, das liegt ja auch in der charakteristik der beiden varianten... aber der kern ist doch das ein ordentlicher 139er-motor dem 200er-serienmotor die zähne zeigen kann! das habe ich zu meiner "139er-zeit" oft genug gemacht... gegen einen bearbeiteten 200er-block hat der keine schnitte - aber das habe ich zu keiner zeit abgestitten... außerdem denke ich nicht das es eine diskussion ist "die nichts bringt"...

@PMS: nja, ich denke auch mal das da die komponenten einigermaßen harmonierten und mit dem einstellen habe ich mir auch schon einiges an zeit genommen - wie so oft wird das dann auch meistens honoriert :) @Lucifer: wieso sollte in aller welt ein 200er motor besser sein??? zumindest mit dem malossi habe ich kaum einen 200er erlebt der wirklich paroli bieten konnte! also entschuldige das ist nicht korrekt - nur weil du vielleicht in den kombinationen kein glück gehabt hast? das kann ich wirklich nicht nachvollziehen... ich spreche dem serien-200er nicht ab das er insg. länger leben wird und er wird mit sicherheit nicht so empfindlich sein wie eine 80iger mit tuningzylinder, aber besser gehen??? nein... einen einigermaßen guten 200er motor bekommst du auch nicht unter 450/500DM - für das geld kann man aber auch die 80iger aufmöbeln... warum sollte das alles nicht bringen worüber wir hier diskutieren? das verstehe ich nicht - weil du aus einem 80iger block mit 135/139er-zylinder keine 20+ PS erreichen kannst?

okay, abgemessen... das ist das lüfterrad einer 81er PX80 mit Ducati-Anlage: ca. 18.5cm durchmesser

ist da nicht unter der reserveradbacke eine elektrikzentrale - wie bei den batteriemodellen - die könnte auch nen schlag haben... vielleicht ist ja auch nur ein kabel da los... (grübel - hatte noch nie eine *ohne* batterie)

stimmt - jetzt habe ich mich da mit der elektrik meiner rally vertan - das licht sollte auf jeden fall noch gehen...

die PX hat direkt neben dem batteriekasten (links normalerweise) ein sicherungshalter... schau da mal nach!

zum thema alltagstauglich: muß nicht sein! dafür habe ich meine 200er und meine rally... deswegen ist das für mich kein problem und ich bin mir dessen durchaus bewußt! :) getriebe ist schon mit langer primär versehen, es liegt aber auch noch ein t5 bei mir in der garage herum... lediglich auspuff ist der SIP-Evo... Den Zirri hatte ich schonmal (huhu! wie geht es eigentlich meinem schätzchen?) absolut drehzahlgeil, ja, und die lautstärke *kicher* zumindest kann man sich das gewicht der hupe sparen... insoweit ist alles aber okay und von mir akzeptiert ;) nein, ich habe noch keine steuerzeiten berechnet...

ich verschwinde heute nachmittag auch mal in meiner garage und meß ab!

sind da tatsächlich in der größe unterschiede? ist mir noch nie beim tauschen aufgefallen! und ich habe schon munter von der 80iger auf die 200er getauscht - hupsa

also aus dem stehgreif würde ich sagen das bei den neueren PXen der schwung untereinander austauschbar ist - außer halt elestart-schwung....

Deine wäre seit langem die erste lammy die ich da sehen würde! zur not wirst du sicherlich auch uns erkennen... wasn mit dir schorsch? alles ge-tuevt?

ich denke mal das wir hier so gegen 10e loszuckeln - also spätestens 11:00Uhr vor ort sind...

mehr drehmoment ist da nicht ganz so wichtig - das dingen soll drehen und dadurch bedingt vorangehen... ;) nur so als info nebenbei: ich gedenke (wie schon erwähnt) den kurbelwellenraum getz ordentlich aufzumachen, dann werde ich best. eine boost-bottle verbauen (ja, ich weiß einige meinen es ist nur eine glaubensfrage - wenn man dran glaubt gehts, wenn nicht dann gehts nicht... ich glaube dran) und evtl. noch so ein "rückstauregulierventil" (wie auch immer das teil heissen mag was man da am krümmer anbrät) - der kopf soll nat. nicht unbeachtet bleiben... mail an dich ist aber auch raus!

da möchte ich dir getz aber schon wiedersprechen: bin den malossi mit dem seriengetriebe und einem leo-vinci (als vergaser einen 28er-PHBH) gefahren und das dingen war gut stabil am rennen... zu der zeit war dieser roller mein alltagsgefährt und wurde sicherlich nicht geschont - da wurde auch vollgas über eine längere strecke gefahren ohne das der zylinder zicken machte... das dümmste war danach dem motor eine lange primär zu verpassen, danach fehlte ihm ordentlich an biß... zu der getrenntschmierung: *g* und ob man das merken wird - aber mein motor hat(te) die eh nicht ;)