horsthimself

Danke Dir! Welche Reperaturmöglickeiten gibt es denn da?

Hallo, habe beim Kupplungseinbau gemerkt das die Nebenwelle zuviel axiales spiel hat. Nach dem Trennen der Motorhälften musste ich dann feststellen das sich das Lager (6200) nicht mehr im Gehäuse befand sondern unten am Tannenbaum. Habe es dann runtergehebelt und nochmal am Gehäuse eingesetzt. Hat nicht wirklich halt gefunden und lässt sich auch ganz einfach wieder entnehmen. Habe dann ein neues Lager von Malossi geordert, mit dem gleichen Ergebnis. Lagersitz sieht jetzt auch nicht so zerstört aus das es darauf zurückzuführen wäre. Habe jetzt mehrmals gelesen das man Lager mit Loctite einkleben soll. Welches Loctite soll ich am besten dafür verwenden? Gibt es noch andere Lösungen wie ich das Lager fest bekomme? Hier noch ein paar Bilder: Danke!

So nach gefühlten 20 Minuten erwärmen und dem Dreiarmabzieher hat’s dann Peng gemacht und es war runter Danke für die (brauchbaren) Tips!

das ist meist das problem an langen texten, sie werden nicht gelesen.....

Jap, jedoch muss ich ja stück für stück den abzieher weiter drauf drehen, schonmal gemacht ohne polradhalter bei soviel spannung? ........ natürlich nehme ich ihn ab nachdem ich weitere spannung drauf gedreht habe..... Schlagbohrer kam auch schon zum einsatz aber hat den Ring, trotz Halteversuchen rausgedrückt, langsam die Polradmutter rausdrehen bis sie anstösst und dann mit Zange und Schlüssel war bisher die beste Methode um den Ring zu spannen und trotzdem drehen zu können. Alle 14er Nüsse lassen nicht wirklich zu eine Zange anzusetzen wegen dem geringen Platz, ein Schraubzieher passt funktioniert aber leider nicht. habe ich ebenfalls schon mit einem Kugelaufsatz, jedoch kommt man da nicht richtig rein wegen dem Kurbelwellenstumpf, das Ergebnis ist eher mau glaube mache mer krumm wie vorher, auch den Ring habe ich schon eine Nummer größer im Einsatz, sogar gleich mehrere bestellt da der erste direkt verbogen war nach dem Schlagbohrer Einsatz deswegen habe ich das ja im ersten Post geschrieben: allerdings wirst Du jetzt aus diesem beitrag rauslesen können das ich die meisten alternativen ausprobiert habe, kurz vorm durchdrehen bin, und genau deshalb die letzte Option (schweißen kann ich nicht und ausser ner Heissluftpistole habe ich keinen brenner) mit dem abzieher probiere, das der zweiarm das beschissenste dabei ist war mir ja klar deswegen habe ich jetzt wenigstens einen 200mm dreiarm bestellt um das risiko des schrottens zu minimieren. aber was bleibt mirt übrig, die kiste läuft nicht wegen defektem kondensator und die kontakte sind runter, so bleiben kanns ja definitiv nicht und ja mei wenns halt rausbricht wie bei vielen anderen die es mit dem abzieher probiert haben dann muss wirklich ein Neues her, kann ja nicht angehen das ich seit insgesamt 5 Stunden da rumprobiere und reingarnichts passiert. so der plan! wenn ich das ding nicht vorher in den rhein werfe! warte jetzt auf meinen abzieher, müsste morgen da sein und dann wird Gott entscheiden was passiert, da.....

Hab die Kiste so gekauft und mich erst nach und nach mit der Materie befasst, an der V50 versuche ich es zum ersten mal (war also der Vorbesitzer). An meiner PV gings ohne Probleme. Habe den Abzieher über Nacht drauf gemacht und alles nochmal mit WD40 geduscht, wollte es später nochmal probieren wenn ich heim komme. Könnt ich naggisch in die Buchse scheisse.......

Hallo, wollte meinen Motor mal strahlen lassen da ich langsam keine Drahtbürsten mehr sehen kann. Der user 3ckn scheint leider nicht mehr aktiv zu sein hier im Forum, er antwortet nicht und war das letzte mal im August online. Danke!

Danke für die Tipps aber ich bekomme es ums verrecken nicht runter, leider habe ich nur einen Zweiarm Abzieher zur Hand werde aber mal lieber einen Dreiarm bestellen damit dürfte ich bessere Chancen haben. Habe es gestern nochmal über eine Stunde probiert mit WD40, Gummihammer, Schraubenzieher am Sicherungsring usw. leider alles erfolglos

Danke Dir werde ich mal probieren, habe immer versucht den Ring mit der Zange gleichzeitig auseianderzudrücken aber dann hat die Nuss nicht richtig draufgepasst. Gebe mal Rückmeldung später ob es damit klappt

Hallo, wollte den Kondensator und Kontakt wechseln an meiner V50 kämpfe jetzt aber schon 3 Wochen mit meinem Polrad. Habe hier im Forum schon alle Tipps ausprobiert aber ohne Erfolg. Problem ist das der Sicherungsring mit rausgedrückt wird da die Nut zu ausgelutscht ist. Leider kann ich diese nicht nacharbeiten weil der Kurbelwellenstumpf im weg ist, komme da mit keinem Werkzeug vernünftig dran. Habe das ganze schon erhitzt, leicht mit dem Gummihammer bearbeitet und mit dem Schlagschrauber penetriert.....nüscht tut sich! Habe auch mal etwas größere Sicherungsringe geordert mit der Hoffnung das sich durch die größere Spannung was tut, Fehlanzeige.... Möchte wegen der Bruchgefahr auch nicht mit nem Abzieher da ran. Gibts noch en Tip den ich nicht probiert habe? Danke!

Kurze Frage wegen Polradmutter an meiner V50. Die war garnicht vorhanden es war ne normale Mutter verschraubt, habe jetzt ne M10 x 1,50 Bundmutter/Flanschmutter im SC bestellt und die ist etwas zu groß allerdings ist es auch keine M9, quasi ein zwischending...hmmm schaut man bei den üblichen quellen findet man aber nichts. Bei der Suche hier im Forum wurde bei ähnlichen Threads auch immer auf die M10 verwiesen, aber wie gesagt die ist etwas zu groß und wackelt .... ein gewinde hat das Polrad nicht muss ja dann mit der Mutter abgezogen werden...

verschoben in Technikfrage, war hier falsch

auch als ungeübter Schrauber hats mich da geschüttelt, aber das Prinzip ist verstanden hab jetzt mal das lüfterrad runtergeholt weil ich auch schon an angeschmiertes Kabel erkennen konnte Ihr habt den Unterbrecherabstand angesprochen den wollte ich zuerst mal kontrollieren, Problem ist die Feder hat soviel Spannung das der Kontakt dauergeschlossen ist, auch ein öffnen der Schraube und maximales verstellen ändert das nicht das abgeschrubbte Kabel sieht auch nicht austauschbar aus, kann ich das etwas isolieren, oder lieber so lassen? Was sagt mir das mit dem unterbrecherabstand? Fehler wieder ich oder Is da was anderes faul? Danke!

Genau der bin ich gefolgt youtube Video 14 min, dann kam das Problem mit dem nichtpassenden Polradabzieher. Leider er kommt auch meine blitzdingens erst morgen, die Markierung werd ich aber dann schonmal versuchen zu setzen und Danke für die ganzen Tips

So wie im Anfangspost beschrieben. Hitze entwickelt sich auch nur durchs Standgas nach einiger Zeit. Hab die total verhaspelt gekauft und kämpfe jetzt final mit dem Hitzeproblem die auch schon zu nem Klemmer geführt hat. Habe bisher nur an meiner V50 rumgewurschtelt und bin, was Motoren angeht noch total unbedarft. Gerade das abblitzen habe ich noch nie gemacht... Kolbenstopper ist drin und den OT und UT habe ich gekennzeichnet, danach das Lüfterrad blockiert und die Mutter gelöst. Jetzt steh ich vor dem Problem das mein Polradabzieher nicht passt und auch nicht wirklich ein Gewinde da drin zu erkennen ist Das stimmt wohl, hat alles Vor- und Nachteile mit dem Hype. Nervige Fragensteller im Forum die wiederum kaufen Dir aber jetzt Deinen 19.19er wieder für 40€ statt 20€ ab

Hallo und Danke nochmal für die Hilfe. Werde mich jetzt wohl mit abblitzen beschäftigen müssen da der Wechsel der Zündkerze und das tauschen der Düse auch nicht wirklich weitergeholfen hat, die Madame wird immer noch sehr heiß. Werde das aber auch nochmal checken:

Kam jetzt endlich mal dazu den Vergaser auszubauen, war eine 88er Hauptdüse drin, Neben- und Leerlaufdüse passen. habe noch ne neue Bosch W4 reingeschraubt und teste heute abend mal was passiert. Sollte es keine Besserung geben muss ich mich wohl mal intensiver mit dem abblitzen beschäftigen

Dem war definitiv so! Danke! Aller Anfang ist schwer sry bin echt von Vollgas ausgegangen wills ja verstehen dauert nur länger Wenn du fragen bei unmotorisierten Zweirädern hast helfe ich auch gerne weiter

Das ist mir klar, die Hitze ensteht ja schon beim Standgas einstellen. Und nach dem Klemmer bei voller Fahrt bin ich damit jetzt vorsichtig. Deine getroffene Aussage wiederspricht halt dem was ich in den ganzen Anleitungen lese, ich kann nur mit Vollgas rausfinden ob die Düse zu groß ist und ich magerer werden muss. vs.

Ist frei, wurde ebenfalls gereinigt und hat noch keine 15 km seitdem runter ok?! so hab ich es rausgelesen, ist ja der gleiche Text wie in der GSF-Mitschrift. Da ich bei dem 19.19er keine Erfahrungswerte habe und die Aussagen von 84er bis 74er Düse reichen war der Plan auch hier die Größte Düse zu verbauen, anschmeissen und Hahn auf um zu sehen ob sie sich verschluckt..

Also Hi, komme aus dem Naheland zwischen Bingen und Bad kreuznach am rande des Hunsrücks was dann auch schon gleich Rückschlüsse auf unsere bergige Landschaft schliessen lässt. FFM ist leider schon ein Stück weg. Was das abblitzen angeht bräuchte ich aber definitiv Hilfe weil ich sowas noch nie gemacht habe. zu 2: ZZP kann ich wie gesagt keine Angaben zu machen, Falschluft zieht sie keine habe ich mit der V50 zusammen getestet (Bremsenreiniger), zugeschmockte Kühlrippen habe ich bei der Demontage gereinigt, hier mal ein vorher nachher Bild: Neue Stehbolzen gab es ebenfalls. Werde versuchen heute abend die 74er Düse zu verbauen und die anderen Düsen checken, eine Bosch W4AC hab ich noch hier liegen die kommt auch rein dann. Verbaut wurde der Zylinderkopf ohne Dichtung wegen der QK womit ich dann auch zu Punkt 1 komme über mir: Davon gehe ich aus aber was???????? das war ich ja am machen als mir die Hitze aufgefallen ist, wollte dem erstmal auf die Spur gehen bevor ich Vollgasfahrten unternehme

Also könnte die HD für die Hitze verantwortlich sein? Hab noch ne neue 74er zu Hause würd ich dann mal verbauen. Und besser ne W4AC Kerze rein anstatt der W5AC?

Hat Rita ne nagelneue reingebaut. Schliesse ich aus

Dann werde ich den wohl mal verbauen in naher Zukunft. Noch eine Frage hinsichtlich der Düsen, wenn das gas nur schlecht oder spät angenommen wird, ist dann die HD zu groß gewählt? Oder woran liegt das?

Das weiß ich leider nicht, habe selbst noch nie abgeblitzt und sie so gekauft. Muss mal schauen ob am Motor was markiert wurde. Das ist mir klar, Sie wird so heiss das ich bei 80 Sachen einen Klemmer hatte und nur mit viel Glück nicht getürzt bin. Meine V50 wird bei weitem nicht so heiss, selbst nach Vollgasfahrt.