horsthimself

leider nicht, habe vergessen ein Foto zu machen und das der Motor fertig wird wurde das alte 3.72er wieder verbaut, sah am Ende so aus das die Zahnräder nicht ineiander gegriffen haben. Versuche mal ein Foto von meinem 2 Motor zu machen wenn ich es da verbaue

Kein Ding, berechtigt :D aber ja Zahnanzahl stimmt

Nein habe Sie hier aus dem Forum, Marke ist CIF das große hat 72 Zähne das kleine 24 habe sogar noch ein DRT mit 22 Zähnen hier liegen, beide kleinen Ritzel passen nicht Ja und das machen Sie leider nicht mit dem Ineiandergreifen, habe mir zusätzlich ein DRT Ritzel mit 22 Zähnen besorgt um noch etwas Spielraum zu haben mit der Übersetzung, auch das greift nicht beim Einbau. Verstehe das nicht ganz......

Wollte am WE ein 3.00 Primär verbauen an meiner V50, haben dann festgestellt das die Zahnräder (72 und 24) garnicht inneinandergreifen im montierten Zustand, beim vergleich mit meinem 3.72er Sekundärritzel sieht man dass das 72 Ritzel am Korb etwas kleiner ist. Gibt es das 72er Ritzel mit verschiedenem Durchmesser? Sry null Plan

ist doch lupe gedöns keine Dichtmasse oder täusche ich?! Aber das Lager wird doch mitgeschmiert durchs Getriebeöl?! Das einzig trocken laufende ist doch das der Kulu?!

Bei grün mit an den Kondensator löten

Habe mir ein zweites Motorgehäuse besorgt um ein wenig Erfahrung zu sammeln. Bisher bin ich den normalsterblichen Vespaschrauber Werdegang gefolgt: Fuffi gekauft mit Standard Komponenten, der erste 75ccm wurde verbaut, der 16/10 aufgebohrt dann gegen 16/16 getauscht auf Halde liegt jetzt auch ein 19/19 und ein 102 Parmakit gabs an ner Ecke auch ganz billig....usw. ...... Da ich sicherlich noch nicht am Ende meines rumtüffteln/Erfahrung sammeln/ oder was auch immer bin lasse ich das Anpassen, auch weils zeitlich gerade passt, schonmal durchführen. Da das Gehäuse inkl Zylinder gerade unterwegs sind liefere ich das Bild nach! Mein Plan sah vor den einen Motor stimmig zu dem alten 75 Polini Race (6 ÜS) mit 3 Gang aufzubauen und anzupassen. Den zweiten Motor wollte ich vorerst mit 4 Gang und dem 102ccm Parmakit versehen (mal schauen was noch folgt) vs. der eine sagt ja der andere nein, genau deshalb weiß ich nicht ob ich gerade Mist zusammenschraube Fakt ist derzeit lässt es sich nicht angenehm fahren mit der 3.72 wegen der hohen drehzahlen bei ca 60kmh, also kann ich ja nur Abhilfe schaffen wenn ich die Übersetzung ändere. Wenn ich jetzt das große Zahnrad mit 72 Zähnen verbaue, hab ich ja laut Wiki über das Primärritzel noch etwas Spielraum (3,42 bis 2,86) falls die 3,00 wirklich nicht zieht?!: das ist eigentlich mein größtes Anliegen bei dem 75ccm Motor, mit der richtigen Übersetzung bei angenehmen Drehzahlen mit 60+kmh durch die Gegend Rollern.

Hallo zusammen, nachdem ich den Motor aufgrund eines defekten Lagers eh öffnen muss will ich noch die Übersetzung an das restliche Setup anpassen, dazu wollte ich mal in die Runde hören was es dazu für Meinungen gibt. Mein Ziel sind 70+ kmh mit 70 kg Kampfgewicht am Rande des Hunsrücks (muss erstmal Bergauf um überhaupt von zu Hause wegzukommen, also sehr viele Anstiege). Mit derzeitigen Setup und den 3 Gängen fühlt es sich an als ob ein vierter gang fehlt, dreht ohne Ende und das auf Dauer kann ja nicht gesund sein Bisher war folgendes Set up verbaut Vespa 50L Baujahr 1967 3-Gang: 75 ccm Polini Race 16/16 Dellorto Vergaser 74 HD Übersetzung 67/18 = 3.72 Setup 1 75 ccm Polini Race (ÜS anpassen lassen) 16/16 Dellorto Vergaser 74 HD Übersetzung 72/24 = 3.00 oder Setup 2 102 ccm Parmakit (ÜS anpassen lassen) 19/19 Dellorto Vergaser 85-92 HD Übersetzung 72/24 = 3.00 Würde es viel bringen bei Set up 1 anstatt den 16/16 Vergaser den 19/19 zu verbauen oder hat er dann lediglich mehr "Durst". Sollte ich Eurer Meinung grundlegend was austauschen an dem geplanten Set up? Muss dazu sagen das alles was aufgezählt wird schon daheim rumliegt. Bin auf Eure Antworten gespannt. Gruß

Nunja, sind ja 2 verschiedene Aussagen in einem Text.....dann bestell ich mal drauf los. Danke

Kann ich das Lovtite 648 wirklich verwenden, weil es ja dauerhaft Öl ausgesetzt ist. Frage aufgrund dieser Aussage vom Hersteller: Loctite 648™ wird zum Kleben von zylindrischen Fügeteilen eingesetzt. Das Produkt härtet unter Luftabschluss zwischen enganliegenden Metallflächen aus und verhindert selbständiges Losdrehen und Undichtheiten durch Stöße und Vibrationen . Typische Anwendungen sind u.a. das Befestigen von Zahn- und Kettenrädern auf Getriebewellen und Rotoren auf Wellen von Elektromotoren . LOCTITE ® 648™ erzielt robuste Aushärteleistungen. Das Produkt kann nicht nur auf aktiven Metallen (z.B. Baustahl) eingesetzt werden, sondern auch auf passiven Werkstoffen wie Edelstahl und plattierten Oberflächen. Das Produkt erzielt hohe Temperatur- und Ölbeständigkeit. Es toleriert geringe Verunreinigungen von Oberflächen durch verschiedene Öle/Industrieöle wie Schneid-, Schmier, Anti-Korrosions- und Schutzöle. Viele Grüße vom Loctite-Team Danke!

Danke Dir! Welche Reperaturmöglickeiten gibt es denn da?

Hallo, habe beim Kupplungseinbau gemerkt das die Nebenwelle zuviel axiales spiel hat. Nach dem Trennen der Motorhälften musste ich dann feststellen das sich das Lager (6200) nicht mehr im Gehäuse befand sondern unten am Tannenbaum. Habe es dann runtergehebelt und nochmal am Gehäuse eingesetzt. Hat nicht wirklich halt gefunden und lässt sich auch ganz einfach wieder entnehmen. Habe dann ein neues Lager von Malossi geordert, mit dem gleichen Ergebnis. Lagersitz sieht jetzt auch nicht so zerstört aus das es darauf zurückzuführen wäre. Habe jetzt mehrmals gelesen das man Lager mit Loctite einkleben soll. Welches Loctite soll ich am besten dafür verwenden? Gibt es noch andere Lösungen wie ich das Lager fest bekomme? Hier noch ein paar Bilder: Danke!

So nach gefühlten 20 Minuten erwärmen und dem Dreiarmabzieher hat’s dann Peng gemacht und es war runter Danke für die (brauchbaren) Tips!

das ist meist das problem an langen texten, sie werden nicht gelesen.....

Jap, jedoch muss ich ja stück für stück den abzieher weiter drauf drehen, schonmal gemacht ohne polradhalter bei soviel spannung? ........ natürlich nehme ich ihn ab nachdem ich weitere spannung drauf gedreht habe..... Schlagbohrer kam auch schon zum einsatz aber hat den Ring, trotz Halteversuchen rausgedrückt, langsam die Polradmutter rausdrehen bis sie anstösst und dann mit Zange und Schlüssel war bisher die beste Methode um den Ring zu spannen und trotzdem drehen zu können. Alle 14er Nüsse lassen nicht wirklich zu eine Zange anzusetzen wegen dem geringen Platz, ein Schraubzieher passt funktioniert aber leider nicht. habe ich ebenfalls schon mit einem Kugelaufsatz, jedoch kommt man da nicht richtig rein wegen dem Kurbelwellenstumpf, das Ergebnis ist eher mau glaube mache mer krumm wie vorher, auch den Ring habe ich schon eine Nummer größer im Einsatz, sogar gleich mehrere bestellt da der erste direkt verbogen war nach dem Schlagbohrer Einsatz deswegen habe ich das ja im ersten Post geschrieben: allerdings wirst Du jetzt aus diesem beitrag rauslesen können das ich die meisten alternativen ausprobiert habe, kurz vorm durchdrehen bin, und genau deshalb die letzte Option (schweißen kann ich nicht und ausser ner Heissluftpistole habe ich keinen brenner) mit dem abzieher probiere, das der zweiarm das beschissenste dabei ist war mir ja klar deswegen habe ich jetzt wenigstens einen 200mm dreiarm bestellt um das risiko des schrottens zu minimieren. aber was bleibt mirt übrig, die kiste läuft nicht wegen defektem kondensator und die kontakte sind runter, so bleiben kanns ja definitiv nicht und ja mei wenns halt rausbricht wie bei vielen anderen die es mit dem abzieher probiert haben dann muss wirklich ein Neues her, kann ja nicht angehen das ich seit insgesamt 5 Stunden da rumprobiere und reingarnichts passiert. so der plan! wenn ich das ding nicht vorher in den rhein werfe! warte jetzt auf meinen abzieher, müsste morgen da sein und dann wird Gott entscheiden was passiert, da.....

Hab die Kiste so gekauft und mich erst nach und nach mit der Materie befasst, an der V50 versuche ich es zum ersten mal (war also der Vorbesitzer). An meiner PV gings ohne Probleme. Habe den Abzieher über Nacht drauf gemacht und alles nochmal mit WD40 geduscht, wollte es später nochmal probieren wenn ich heim komme. Könnt ich naggisch in die Buchse scheisse.......

Hallo, wollte meinen Motor mal strahlen lassen da ich langsam keine Drahtbürsten mehr sehen kann. Der user 3ckn scheint leider nicht mehr aktiv zu sein hier im Forum, er antwortet nicht und war das letzte mal im August online. Danke!

Danke für die Tipps aber ich bekomme es ums verrecken nicht runter, leider habe ich nur einen Zweiarm Abzieher zur Hand werde aber mal lieber einen Dreiarm bestellen damit dürfte ich bessere Chancen haben. Habe es gestern nochmal über eine Stunde probiert mit WD40, Gummihammer, Schraubenzieher am Sicherungsring usw. leider alles erfolglos

Danke Dir werde ich mal probieren, habe immer versucht den Ring mit der Zange gleichzeitig auseianderzudrücken aber dann hat die Nuss nicht richtig draufgepasst. Gebe mal Rückmeldung später ob es damit klappt

Hallo, wollte den Kondensator und Kontakt wechseln an meiner V50 kämpfe jetzt aber schon 3 Wochen mit meinem Polrad. Habe hier im Forum schon alle Tipps ausprobiert aber ohne Erfolg. Problem ist das der Sicherungsring mit rausgedrückt wird da die Nut zu ausgelutscht ist. Leider kann ich diese nicht nacharbeiten weil der Kurbelwellenstumpf im weg ist, komme da mit keinem Werkzeug vernünftig dran. Habe das ganze schon erhitzt, leicht mit dem Gummihammer bearbeitet und mit dem Schlagschrauber penetriert.....nüscht tut sich! Habe auch mal etwas größere Sicherungsringe geordert mit der Hoffnung das sich durch die größere Spannung was tut, Fehlanzeige.... Möchte wegen der Bruchgefahr auch nicht mit nem Abzieher da ran. Gibts noch en Tip den ich nicht probiert habe? Danke!

Kurze Frage wegen Polradmutter an meiner V50. Die war garnicht vorhanden es war ne normale Mutter verschraubt, habe jetzt ne M10 x 1,50 Bundmutter/Flanschmutter im SC bestellt und die ist etwas zu groß allerdings ist es auch keine M9, quasi ein zwischending...hmmm schaut man bei den üblichen quellen findet man aber nichts. Bei der Suche hier im Forum wurde bei ähnlichen Threads auch immer auf die M10 verwiesen, aber wie gesagt die ist etwas zu groß und wackelt .... ein gewinde hat das Polrad nicht muss ja dann mit der Mutter abgezogen werden...

verschoben in Technikfrage, war hier falsch

auch als ungeübter Schrauber hats mich da geschüttelt, aber das Prinzip ist verstanden hab jetzt mal das lüfterrad runtergeholt weil ich auch schon an angeschmiertes Kabel erkennen konnte Ihr habt den Unterbrecherabstand angesprochen den wollte ich zuerst mal kontrollieren, Problem ist die Feder hat soviel Spannung das der Kontakt dauergeschlossen ist, auch ein öffnen der Schraube und maximales verstellen ändert das nicht das abgeschrubbte Kabel sieht auch nicht austauschbar aus, kann ich das etwas isolieren, oder lieber so lassen? Was sagt mir das mit dem unterbrecherabstand? Fehler wieder ich oder Is da was anderes faul? Danke!