Gaeskits

kann jemand bitte die Montageanleitung abfotografieren und hochladen? Ich bräuchte kurz die Anzugsmomente von den Inbus und Stehbolzen. Danke

Wie genau? Ich Blix leider net

Rundheit…. Spiel passt

Hab heute mein Ersatzzylinder-Kit bekommen aus Italien: Was soll ich sagen? Unterschied wie Tag und Nacht: - Kolben rund auf 2/100 statt 1/10 - Nebenauslässe verdeckt wenn Kolben in OT - Kanten alle sauber entgratet, sogar im Kolben - Fusskante sauber abgedreht ohne Fase - Kopf passt zu Spacer und Zylinder EINWANDFREI und nicht 0,5mm daneben wie zuletzt. Ich glaube wirklich, ich hab einfach nur nen Montagszylinder bekommen beim ersten Mal. Aber die Kosten lass ich so nicht im Raum stehen sondern schreib nochmal Pinasco. Denn das geht in meinen Augen über normale Toleranzen hinaus.

WEnn der Kolben in OT ist sind unten die Nebenauslässe offen, das siehst ja am Bild?. Ich weiss nicht welche Reflexion vom Auspuff da wieder was reinbläst.

Ich glaub ich hab jetzt mal lokalisiert, woher der Schmauch im Kurbelgehäuse kommt. bei mir sind im OT die Nebenauslässe ca 1,5mm offen. Wer hat da Erfahrungen damit? Ich hatte das so bisher nicht.

hab den Kolben gerade vermessen. An den Seiten der Kobolöcher 72,57mm, an den Seiten AS und Boostport 72,67mm. Macht das für Euch sinn?

Zufällig geöffnet weil ich den VA vergrössern wollte. Hier lief auch nichts fest. Die Ringe sind noch immer vollständig frei. Ringspalt lag bei 0,3mm. Kolben wurde vollständig entgratet und hier ist nichts abgebrochen oder ausgerissen. Was mir am Kolben aber auffällt ist, dass nur an den Seiten der Bolzenbohrung der Schmauch am grössten ist, als wenn der Zylinder Oval wäre. Die Auslass und Boostportseite sind sauber. Fase am Auslass war vorhanden und mindestens so gross wie vor der Bearbeitung. Vllt ist das einfach ein Montagsteil. Ich hab den Zylinder gereinigt und es ist kein Nicasil abgeplatzt sondern lediglich etwas "perforiert". Ich glaub ich bau den wieder ein und tu mir sicherheitshalber schon mal ein Set auf Lager .

Klingt logisch.......allerdings war da klein Klemmer im Spiel :-(. Kolben, RInge, Zylinder, alles ok.

Mahlzeit, ich hab einen QUattrini auseinandergebaut und so braun-goldenen Schmauch überall festestellt. Das zieht sich hoch bis unter den Kolbenring im UT. Nicht vom Öl im Kurbelgehäuse beirren lassen. Drucktest vor Demontage war gut und kein ölgesaugt. Sowas hab ich in 25 Jahren noch nicht gesehen. Was denkt ihr?

Sodele...erster Schaden hat mich ereilt, wobei ich nicht weiss warum.... Zylinder war immer recht kalt, auch beim heizen, Verdichtung 11.5:1, Lambda 12-13,5 ....frage an die Runde...was sind Eure Gedanken dazu? Kopf mit 18Nm festgezogen. Ich hatte allerdings das problem mit dem Kopf und den Zentrierungen. Das hat übelst fest klemmt.

Danke Freunde für die Tips. Ich hab das schon so in Arbeit und hab mich auf BGMs eingeschossen seit es die gibt. Dellodüsen hab ich schon lange nimmer im Einsatz. Aber so nen Richtwert wäre schon sehr geil weil ich mit PHB tatsächlich nich NIE was am Hut hatte.

Grüzi....ich fahre den M1L56 mit Polini Banane 2022 und will vom VHSH30 auf PHB30 umrüsten. Das Vergasersetup vom @egig beim VHSH hat schon sehr gut gepasst, aber wir brauchen etwas mehr Platz :-D- Kann mir jemand eine Wurfbedüsung nennen? Es gibt ja scheinbar relativ gute Standarts.

Falsch. Es gibt besondere Normen die im Automotive Anwendung finden und die Tier1 und weiteres müssen sich dran halten… auch in China. Somit muss die Qualität hier sichergestellt sein. Soviel Marge gibts da nicht. Auch für den oem nicht. Sonst kauft das niemand mehr, entlässt Mitarbeiter die noch weniger Autos kaufen etc. …. So trivial ist das nicht wie du das beschreibst. Bei kleinen Herstellern ist nicht der Drang gegeben das zu tun. Frag die mal nach nem Control Plan… bin auf die Antwort gespannt

In etwa so viel Wert wie das CE bei den Chinesenprodukten (Chinese Elektrinics)

Bissle Ironie versüßt jedem den Tag 😂

4liter sind schon ne Menge Holz 😂. Ich hatte übrigens beim M260 mit VHSB38 auch so nen hohen Verbrauch um die 4 herum. 😭

Mega Leistung und super eingestellt. Gratulation und danke das du deine Infos und Erfahrung mit uns teilst. Welchen Ansauger hast du für den 39er? mich wundert das noch niemand sagte, dass das auch mit nem 30er Gaser geschafft hättest 😂

Hab die selbe Kurve mit m1l56 aber mit 2ps weniger Peak.

Ich verkaufe mein fast neue polini pk125 touring. war nur wegen den Tüv drauf mit Prüfstand Lauf. Kannst haben und dann messen 😂

Ich kann euch berichten…. Hab polini frt sip und sck getestet und es liegen alle 1-2mm von der Mitte weg…. Vllt waren das nur montags teile. Hab einen polini über, wer braucht

Was mir noch aufgefallen ist @Spiderdust. Der Kopf ist mehrfach verschraubt. Somit ist die Fudi raus….. Selbst wenn die sich so setzen würde das eine Mutter auf geht. Ich tippe eher auf Kopf nicht sauber verschraubt und da hat es das Dirko raus geblasen.

Generell lassen sich ALLE DIchtungen komprimieren, sogar die Metallischen. DIe einen Mehr, die anderen Weniger. Hängt von dem Einsatzzweck von ab, Wenn man das berücksichtigt und generell Einbauregeln befolgt, dann ist das eigentlich alles total entspannt. Das Thema Planparallelität ist allerdings fast die Wichtigste Variable. Wenn das nicht passt, dann kommst schneller an Grenzen das dicht zu bekommen mit härteren Dichtungen. P.S. ich hab tatsächlich schon mehrmals meine Dichtungen wiederverwendet die mit Dirko bestrichen waren. Hier übernimmt dann das Dirko die DIchtwirkung und der Rest ist nur noch Träger. Lt. den Anwendungstechnikern namhafter Hersteller ist das auch möglich im Gegensatz zu Aramid, das auf Einmalanwendung ausgelegt ist.

Servus....kann mir jemand paar Nadeln ausleihen zum testen für den TMX35? 56 und 57er? Danke vorab, bitte pn

Ich bin jetzt dem Thema etwas auf die Schliche gekommen..... nachdem ich den Quattrini demontiert hab, fiel mit der Goldschwarze Belag überall im Kurbelgehäuse, Welle und Kolben innen, auf. Ich dachte erst ÖLSAUGER, wars aber tatsächlich nicht. Als ich den Kolben auf OT reingehoben hab, fiel mit auf dass der Auslass net richtig schliesst. Ich vermute jetzt dass die Auspuffwelle mir komplett ins Kurbelgehäuse zurückgeschlagen hat in gewissen Situationen. Ich habe den Quattrini 244 der ersten Serie und ich vermutete von Anfang an schon, dass hier was falsch gegossen wurde und die Unterkante auslass zu tief hängt. Aber das ist mir bisher tatsächlich noch nie aufgefallen. Bilder vom Kurbelgehäuse pack ich nachher noch rein.