madmax

oder Stoffi´s Adapter verbauen! Falls er die Dinger noch hat, weil´s die Sitzbänke ja mittlerweile auch für die PX gibt. Diesen Adapter mußte ich allerdings komplett umbauen, weil der vermutlich für die Sprint-Modelle gedacht war! Die Sitzbank ist hinten um ca. 3-4cm drübergestanden und war nur bis zu 45° aufklappbar. Ich habe vorne einen Schiebemechanismus eingebaut mit dem die Sitzbank jetzt ganz aufgeht und hinten einen anderen Zapfen, weiter vorne, sowie eine weiter vorne befindliche Auflage für die Sitzbankgummis. Jetzt paßt das, wie du ja gesehen hast! Leider habe ich keine Digicam, sonst würde ich Fotos reinstellen. Laufen eure (neuen) Membraner eigentlich schon?

@Woifal: Wie schon gestern gesagt tut deiner TS wegen der PX-Gabel ein höheres Heck optisch nur gut! Dann isses halt kein Chopper mehr! Bei Sprint, VNB & Co mit Originalgabel wird´s optisch dann eventuell nicht mehr so gut aussehen. Das mir hier niemand mehr VNB in Zusammenhang mit MIB und TMX anspricht!!! Sonst reitet mich womöglich noch der Teufel und mein Membranmotor landet nicht in der PX sondern in der VNB! *geilwerd* :sabber:

@px200hh: auch mit wenig Vorspannung sollten die Carbone deutlich härter sein als die originalen Dämpfer! @Eistee: Ich spreche von einem neuen Dämpfer! Uralte Originalfederbeine kann man ja wohl nicht zu einem Vergleich mit neuen Dämpfern heranziehen! Allerdings sollten die Federbeine nach z.b. 5000 km noch nicht butterweich sein im Vergleich zu vorher, sonst hat´s da was!

Im Stand kann ich den Dämpfer nicht sehr weit zusammendrücken und beim Bremsen bemerkt man kaum Eintauchen. Der originale Dämpfer ist fast wie Butter dagegen!

Also mein vorderer Carbone ist weitaus härter als der originale Dämpfer! So soll´s ja auch sein! Verstellen kannst du an dem jedoch nichts. Möglicherweise ein Produktionsfehler?

Das denke ich auch! Eben deswegen die Überlegung mit dem Kaltmetall im 3. Üstr. und die Entfernung der Kanten im Zylinder, damit der Verlauf der Kanäle vom Zylinder ins Gehäuse sauber und ohne Stufen gestaltet werden kann. Ich weiß, die Keramikfräser sind eigentlich nicht für Alu geeignet, aber ich verwende sie trotzdem gerne, weil nicht gleich so viel Material entfernt wird und man weniger leicht Wellen hineinbekommt. Danke für den Fräser-Hinweis! Die werd ich mir ansehen!

@Lucifer: aber warum sollte meine vCDI dann bei gleichem Lüra mit einer CGC Spule nicht verstellen, mit einer Ducati aber schon (wenn auch nur ca. 2°)?

@Lucifer: O.K., dann werd ich mir auf jeden Fall den Weyer Haftstahl holen! Bei Baumax und Bauhaus war aber nix zu bekommen, da hatten sie nur Kaltmetall von Praktikus und das nehm ich sicher nicht! Das Loctite haben sie in den diversen Autozubehör-Läden. Bei der Bearbeitung des Boostports befürchte ich eben mir die Geometrie zu verpfuschen und nur Totraum zu erzeugen.... Andererseits habe ich, wenn ich dort Kaltmetall hinschmiere, sicher immer im Hinterkopf "hoffentlich hält´s" und man fährt dann nie mit gutem Gefühl. Ich möchte die Kanäle eben so optimal wie möglich gestalten und nix rumpfuschen! Die Kante am Beginn der Überströmer im Zylinder habe ich schon entfernt. Nur scheine ich die letzte erhältliche Packung der Fräser gekauft zu haben die dazu nötig waren/sind und ich bin noch nicht ganz fertig, die Fräser (Keramik) aber schon am Ende... :grr:

@Andre: Hmm, wie komme ich nur darauf, daß du das AL1 drin hast? :haeh: War wohl damals eine Diskussion und ich hab´s nicht zu Ende gelesen. Aber wieso würdest du´s nicht mehr machen? Paßt doch, oder? @GTRfreak: bei dir wird´s sicher halten, weils ja relativ schön mechanisch fixierbar ist als Keil. Die SS ist dann Luxus, nicht Ersatz!

Jetzt bin ich am Überlegen ob ich den Kanal nicht doch vergrößern sollte. Ein besseres Gefühl hätte ich ja schon beim Fahren und gemacht hab ich das auch schonmal. Ansonsten würde mir die Lösung mit den T-Nuten am besten gefallen. @Lucifer: Wo siehst du den Vorteil bei der Vergrößerung des Boostports? Viel geht da sowiso nicht durch, da die Fenster doch bei weitem nicht vom Kolben freigegeben werden (soweit ich mich erinnere). Außer vielleicht bei Langhub mit Fudi. @Andre: Wie bist du beim Boostport vorgegangen? Fräst ihr bei den seitlichen Kanälen auch T-Nuten rein? Ich habe jetzt mal ein bischen nachgefragt welches Kaltmetall bei mir in der Nähe zu bekommen ist. 2 Quellen habe ich gefunden, beide aber ausschließlich für Loctite. Jeder empfiehlt den Weyer Haftstahl, spricht irgendetwas gegen das Loctite A1 (Nachfolger vom AL1)? Ist Weyer Haftstahl oder Metaflux Knetharz nach eurer Erfahrung besser? Der Andre hat bei seinem Motor das AL1 verwendet oder? Negative Erfahrungen? Ich habe ja bis jetzt nur Gutes darüber gehört.

Hi Lucifer! Um´s Fleisch geht´s ja nicht, ich möchte den Boostport im Zylinder so belassen wie er original ist und einen optimalen Übergang ins Gehäuse schaffen. Der Boostport im Gehäuse ist an der Dichtfläche jedoch größer als der des Malossi-Zylinders. Deswegen hätte ich ihn mit Kaltmetall passend verkleinert.

Hi Leute, wer von euch hat seinen 3. Überströmer in seinem 200er Gehäuse beim Anpassen an den Malossi mit Kaltmetall verschlossen ? Wie lange fahrt ihr schon so? Gab´s bei jemandem Probleme? Die beiden seitlichen Pseudokanäle werden ja vom Zylinderfuß großteils verdeckt, wodurch das Kaltmetall nicht herausfallen können sollte. Beim 3. Üstr. "hängt" das Kaltmetall jedoch frei rum, was mir ein bischen Sorgen macht. Oder sind die Sorgen unbegründet? Wenn das rausfällt wär ja einiges im A****! "Kaltmetallen" oder nicht? :haeh: Die nächste Frage wäre dann welches Kaltmetall nehmen? Von Loctite gibt´s 6 verschiedene, 2 davon mit Alubestandteilen (A1, HTA), die sicher am besten geeignet wären, dann nehmen ja einige das Metaflux Knetharz und den Weyer Haftstahl (ist der wirklich identisch mit dem Presto?). Wahrscheinlich eh wurscht welches, oder?

@MaRi: Beim Polini ist das ja auch normal, hat der schurl ja auch gehabt, aber der Pinasco hat ja original nur 1:8 oder 1:8,5 Verdichtung bei einer QK von 2,7-2,8mm! Der Polini dagegen hat laut SCK ca. 1:10,5. Außerdem hat der Pinasco auch nur sehr kleine Kolbenfenster. Wenn man das alles noch anständig anpaßt geht da sicher was (siehe Sprint-Chris), aber eben nicht bei plug´n play. Was mir auch noch aufgefallen ist beim Pinasco ist, daß die Leistung deutlich später kommt als beim Polini.

Also 14 PS halte ich für etwas optimistisch bei plug´n play! Bei uns im Club haben wir mal einen Pinaco pnp auf ne MY gesteckt mit 24er SI und Originalpuff. Da geht gaaar nix! Keine Chance gegen den Polini mit identischen Komponenten. Jetzt ist es etwas besser mit um 1mm abgeplantem Kopf und etwas Kolbenbearbeitung, aber richtig gut läuft das Ding immer noch nicht!

Ich bin auch dabei! Bin hoffentlich nicht zu spät dran! 1x madmax 1x rabbanzla

Polini "uralt" Die ersten hatten keinen Dämpfer, sind aber sonst alle identisch!

@Vespatreiber: diese Bohrung gibt´s auch nur bei den 200ern!

Nur zur Info, das ist kein Pitone sondern ein Polini!

Hi Woifal! Bin leider nicht im Besitz einer Digi-Cam und das mit der clubinternen ist leider noch nicht über die Bühne gegangen. Einen Durchdruck der Auslaßform auf Papier könnte ich machen. Nächste Woche ist aber eh Clubabend, ich nehm Zylinder und Gehäuse mit. Wir könnten ja vergleichen, wenn du deines auch mitnimmst.

Zerfleddert hat es die Rollen bei mir nicht! Wenn die schon etwas abgeschliffen sind (wie bei mir vom Stutzenfräsen), dann werden sie auch feiner. Hat sowohl mit Keramikschleifern (die sich wirklich schnell zusetzen) als auch mit den Röllchen super funktioniert! Danke für eure Hilfe!

Nachdem schon negative Erfahrungen mit dem HP4 auf dem Pinasco gemacht wurden (-> Ringe gebrochen!), wäre ich da lieber etwas vorsichtig mit der Schwungmassenreduktion! Ich würde das 1800er PK oder ein elestart nehmen. Ist aber auch zu geil! :love: Wenn meine Kupplungsbeläge mit HP4 länger als 150km halten würden würde ich meins auf jeden Fall drauf lassen!

@roadrunner: 750km ist noch nicht viel, aber wahrscheinlich wäre schon was zu sehen, wenn die Ringe was mitnehmen würden. @Lucifer: Ich habe zylindrische Keramikschleifer verwendet und Schleifröllchen. Wieso taugen die Dremelröllchen nix zum anfasen? Was ist da für ein Unterschied zu den Proxxon-Röllchen? Meine waren beim Hofer-Dremel dabei und sehen genauso wie die originalen Dremel-Röllchen aus. Hat super funktioniert damit auf der Welle (bin übrigens sehr zufrieden damit, bei mir gibt die nicht nach!)! Ich habe eigentlich genauso gearbeitet wie du es beschrieben hast. Die seitlichen Kanten wollte ich ursprünglich mit einem Keramikschleifer in Form eines umgedrehten Kegels brechen, aber es war leider keiner im passenden Winkel aufzutreiben.

Na da tut sich ja doch noch was! Na wunderbar, dann laß ich das jetzt so wie es ist! Wieviele km hat der Zylinder denn schon drauf seit der Auslaßbearbeitung? Ist erhöhter Verschleiß an der Auslaßunterkante zu sehen?

Hi Harald! Ich wollte mal wissen wie die anderen das machen, deine Variante kannte ich ja schon, aber scheinbar will hier sonst keiner Auskunft drüber geben. :grr: Seitlich habe ich die Kanten mit feinem Schleifpapier etwas geglättet. Nach unten habe ich ihn jetzt auch erweitert und eine fette Fase reingefräst, schön verlaufend zur Seite hin schmäler werdend. Nach unten hab ich eigentlich nur deswegen gefräst, weil die originale Fase auf einer Seite nicht 100%ig zum Radius gepaßt hat (war etwas zu kurz) und dadurch eine leichte Kante drin war. Ich hab die Fase dann verlängert. Den Übergang zwischen beschichteter Fase und Alufase habe ich seltsamer Weise gut hinbekommen, was ja aufgrund der unterschiedlichen Härte nicht leicht ist, aber dann hab ich mich entschieden die Fase komplett neu zu fräsen, damit mir da nix abplatzen kann, falls die Beschichtung am Übergang durch die Bearbeitung nicht optimal halten sollte. Ich denk mir daß doch sicherlich einige mit nach oben oder unten erweitertem Auslaß herumfahren und mir ist nichts bekannt, daß da mit der Zeit Probleme auftreten. Wird schon klappen.

Also Leute, ich bin doch wohl kaum der einzige der am Malossi-Auslaß rumfräst! Von 55 Leuten die das Topic bisher gelesen haben wird doch wohl einer dabei gewesen sein, der´s auch gemacht hat :haeh: