floschi

Heute ist übrigens Polizeikontrolle am Goethekreisel. Wer da also langfährt könnte in den Genuss einer kostenlosen Generalinspektion kommen ;)

Edit: Falsches Topic

Habe nen v50 Benzinhahnschlüssel. was brauchst Du denn? ... warum off-topic? das war einer der wenigen Beiträge, die mal on-topic waren :)

Update: ich fahre inzwischen auf zwei Vespen geschweisste, alte Kicker zum testen. Beide Kicker halten nach wie vor (inzw. 7 Monate) trotz sehr hoher Kompression und maximaler Beanspruchung.

Ich komprimiere die Federn immer mit einer Rohrzange und drücke sie dann komprimiert mit einem Schraubendreher in die Repkittaschen. Das geht ganz gut, sogar im eingebauten Zustand!

Vielen Dank! Das ist eine gute Indikation. Ggf werde ich mir das Ding mal ansehen...

Liebe Largeframer, hier verkauft jemand eine P200E - Garagenfund. was sollte man dafür maximal ausgeben?

Wie gut, dass ich bei einem Mikrofonhersteller arbeite... Da wird sich sicherlich das ein- oder andere Teil finden, was dafür geeignet ist... Sag bescheid, wenn Du etwas brauchst.

Das ist selbstredend unmittelbar nach der Demontage der Membran passiert! Das abgefahrene ist, dass ich vorne am Vergasereinlass ein 90° gewinkeltes stück Rohr habe, was nach unten gerichtet ist, damit der Noppenschaumstoff dein Einlass nicht behindert. D.h. die Schraube müsste schon exakt darunter gelegen haben und durch eine Bodenwelle oder ähnliches dann in den Vergaser katapultiert zu werden. Auf alle Fälle eine Abgefahrene Geschichte!

Ja, ich fahre ohne LuFi. Ich habe auf meinem Tank einen Neodymmagneten, an den ich beim Ausbau die Tankschrauben, Vergaserschrauben usw mache, damit ich sie nicht verliere. Da ich in letzter Zeit oft den Tank ausgebaut habe, um die Bedüsung abzustimmen, nehme ich an, dass eine der Vergaserdeckel -Schrauben da abgefallen und im Vergaserraum gelandet ist. Da der komplett mit Noppenschaum gedämmt ist, habe ich das nicht bemerkt. Ich hätte aber auch nicht gedacht, dass das Ding so saugt, dass eine 20mm M4 Schraube da drin landet... Vielleicht sollte ich mal ein Gitter davor basteln. Morgen sauge ich im Vorbeifahren sonst eventuell noch nen Gullideckel an.

Nadel und Sitz hatte ich unterwegs schon gecheckt. CDI scheint es auch nicht gewesen zu sein: aber ich habe den Fehler gefunden: War tatsächlich die Membran! Sieht aus, als wäre ich verdammt glimpflich davon gekommen :D Danke an alle, die geholfen haben

Läuft die Vespatronic mit einer Standard-CDI? oder muss ich mir irgendwo eine Vespatronic-CDI organisieren?

ja. der Motor dreht im Leerlauf hoch. Die Maximaldrehzahl wird er vermutlich nicht erreichen, aber genug um die Zündzeitverstellung prüfen zu können. Unter Last - sprich beim Fahren komme ich nicht über 30kmH und sobald ich einen gang einlege geht die Drehzahl sofort deutlich runter. Ich muss dann auch gleich die Kupplung ziehen, damit der Motor nicht ganz aus geht.

Ich habe die Blitze angeschlossen, habe sie im Standgas laufen lassen und die Zündung stand auf 24°. mit etwas mehr gas wanderte der ZZP auf 16°. Der Zeitpunkt ist ja trotz Viertakten an der richtigen Stelle. Wobei man sagen muss, dass das Viertakten im Leerlauf und ohne Last wesentlich weniger ist.

Habe ich auch gedacht. Als ich die Zündung gestern aber abgeblitzt habe, sah eigentlich alles gut aus. Also Zündzeitpunkt war richtig und die Blitze hat auch keine Aussetzer gehabt o.Ä. Kann die CDI trotzdem kaputt sein?

Ich fahre Schwalbe Weatherman und bin damit sehr zufrieden. Ist dann aber nicht 3.00-10 sondern 90/90, was sich marginal unterscheidet. Bekommt man aber problemlos eingetragen. Leider gibt es den Reifen nur noch als Reinforced Version im Netz, da letztes Jahr aus dem Programm genommen

Moin! Nachdem ich gestern meinen Vergaser neu (Neben-)Bedüst habe, da er etwas zum Überfetten im Standgas neigte, habe ich eine Probefahrt gemacht. Ich bin eine etwa 50-60 KM lange Tour gefahren und der Motor lief sehr gut ohne Auffälligkeiten. Landstrasse, Stadtverkehr und Schnellweg waren kein Problem und ich war sehr zufrieden. Auf dem Rückweg, etwa 5KM vor dem Ziel, begann der Motor plötzlich - von einer Sekunde auf die andere - massiv zu viertakten und zwar in allen Gängen und Gasstellungen. Er nahm kein Gas mehr an und starb dann nach 30 Metern ganz ab und ließ sich auch nicht wieder starten. Ich habe dann vor Ort den Vergaser ausgebaut und alle Düsen durchgepustet aber ohne Verbesserung. Nachdem ich eine Neue Zündkerze eingesetzt habe, ließ sich der Motor noch einmal starten, lief aber nur etwa 200 Meter wieder mit massivem Viertakten. Ich habe die 5KM dann nach Hause geschoben und dort folgendes getestet: - Polradkeil ist intakt und das Polrad saß fest, dort wo es sollte - ZGP ist fest und korrekt eingestellt - ZZP nachgemessen und neu abgeblitzt - liegt bei 24° und verstellt wie es soll auf 16° bei mehr Drehzahl - Vergaser gereinigt und auch nochmal die ursprüngliche Bedüsung reingeworfen um die neue ND als Ursache ausschließen zu können. - Zylinderkopf runter genommen und den 0,2mm Kopfspacer, den ich seit zwei Wochen testweise verbaut hatte um die Kompression zu verringern wieder ausgebaut. - Mehrere neue Zündkerzen getestet ohne unterschiedliches Ergebnis - Kompression habe ich nicht gemessen, ist aber deutlich vorhanden. Gefühlt sollte da kein Unterschied zu bisher vorliegen Eine neue Probefahrt habe ich nach 150 Metern abgebrochen, da das elendige Viertakten unverändert da war. Der Motor stirbt jetzt zwar nicht mehr sofort ab, aber das ist auch die Einzige Veränderung. Heute Morgen ist mir dann eingefallen, dass die Membran das einzige Glied in der Kette ist, was ich noch nicht geprüft habe - könnte das die Ursache sein? Hat irgendjemand noch eine Idee was ich testen könnte? Ich würde jetzt als nächstes mal die Membran ausbauen um die Blättchen zu prüfen und - wenn es das nicht ist - den Vergaser gegen einen 28er PWK tauschen. Setup: Motor V50, stark gefräst, 4-Gang 2.54, BGM Vollwange 54/105 Quattrini M1-60 GTR (2016) mit 9mm Spacer unten und 1.2mm Kopfdichtung, 1,3mm Quetschkante Polini Membran umbau aufzwei Klappen mit eigenbau ASS 30mm 30er Polini PWK (ohne LuFi) HD: 150 ND: 35, Nadel JJH, 2.Nut Vespatronic-Zündung mit leicht abgedrehtem CNC-Lüra Zündung 16°-24°, Bosch W3AC, NGK B8HS und B9HS

Exakt der Grund warum ich das auch nicht mehr mache. Dazu kommt, dass die Ihre Kiste vorbei bringen und dann Monatelang nicht wieder abholen.

Ich fahre den PM40 gewickelt auf M1-60. Ist schön dumpf und verhältnismäßig leise

Ich hätte ne Lusso Gabel, aber ohne Trommel... da war ne grimeca dran, die jetzt ab ist :D Bringt dich das irgendwie weiter?

Nicht so wild, mit den 250cc fährt die Mühle auch ohne Gabel...

Bei einem neuen Vergaser schadet es nicht die Bedüsung nochmal zu prüfen. ich würde die ND eine nummer fetter wählen und damit mal testen. für den Filzring normales allzweckfett

hast du den Vergaser richtig abgedüst oder die Düsen einfach nur auf die genannten abgeändert? Klingt alles etwas so, als wäre die Bedüsung etwas zu mager. Wenn Du den Choke ziehst ohne dass sie ausgeht ist sie vermutlich etwas mager bedüst.

eine E-Zündung hat keinen Kondensator. Was für einen Zündzeitpunkt hast du eingestellt? Dass sie nicht so schnell wieder in den Leerlauf geht spricht für einen schlecht eingestellten Vergaser (Leerlaufgesmischschraube) einfach mal etwas fetter drehen und testen (Standardeinstellung Gemischschraube: ganz rein und dann 1,5 Umdr. raus. Herausdrehen = fetter, Hereindrehen = magerer) Vielleicht zieht sie auch marginal etwas Falschluft. hast du den Filzring gut gefettet?

Hat zufällig jemand eine 36er Nebendüse für einen PWK Vergaser?