floschi

Ich habe mir die auch gerade vor ein paar Wochen von EGIG bestellt. Er sagte mir, man Kann die FB36 inkl Korb ohne jegliche zusätzlichen Spacer in einen v50 Motor einbauen. Die sieht auch nicht so aus, als müsste man irgendwo spacern. Ich habe sie bisher nur reingelegt ohne sie fertig einzubauen. das passte alles TipTop.

Geht vorran mit meinem neuen Motor!

Mit Öl Fluten ist gut. Aber WD40 schmiert nicht gut und ist zu dünn. nimm lieber Getriebeöl. Edit: gerade nochmal gelesen und gesehen, dass Du den Tacho meinst und nicht die Welle... :D In diesem Fall vielleicht besser doh kein Getriebeöl :D

Geh auf Nummer sicher: Schweissen, Uhu und Kaltmetall! :)

Sieht ziemlich hin aus. Entweder schweissen lassen oder auf Membran umbauen. Ich habe schon etliche Male hier gelesen, dass sich das mit Uhu Endsieg reparieren lässt, habe das aber noch nie gemacht. Keine Ahnung, wie lange sowas hält.

Quetschkante eben gemessen. Liegt bei 1,7mm. eher zu viel als zu wenig. aber der Kolben scheint tatsächlich zu viel Spiel zu haben. Ich bestelle mir mal nen neuen Zylinderstatz und dann schauen wir mal.

Ich hatte mal sowas ähnliches. Da war ein Haarriss im Krümmer. habe ich dann auch erst nach 3 Tagen gefunden, als der riss angefangen hat zu siffen.

werde gleich mal die Quetschkante messen. Mazzuwelle ist nagelneu. Kolben habe ich noch nicht vermessen. Muss wohl mal gemacht werden.

Ich habe den gesamten Vergaserraum und zwischen Tank und rahmen mit Noppenschaum gedämmt und unten ein loses Stück Noppenschaum reingelegt. Luft kriegt der so noch ausreichend. Das Werkzeugfach hat unten dran auch Noppenschaum und den Gummibalg habe ich an den ASS angepasst (da 30mm Eigenbau). Außerdem habe ich den Pott gewickelt. Die Löcher im Rahmen unter dem Vergaser würde ich drin lassen, sonst hast Du irgendwann die ganze Bude voll mit dem Sprayback-Siff. Das bringt so eine ganze Menge und die Membran hört man kaum. Der Auspuff klingt auch weniger Blechern.

Ich habe die CDI an der normalen Position am Motorgehäuse und den Sapannungswandler und die Verteilung im Vergaserraum. Ich habe in allen meinen Rollern ein 12mm Durchführungsloch neben der Zylinderhaube gebohrt. Die Kabel vom Kabelkästchen führe ich dann in einem Stück Gewebespritschlauch als Scheuerschutz in den Vergaserraum. Ich klebe mir ein kleines Stück Sperrholz mit zwei Einschlagmuttern mit Sikaflex links neben den Vergaser an die Innenseite des Rahmens. Da schraube ich dann den Spannungswandler dran fest. Wenn man die Kabel ordentlich verlegt ist das ganze da nicht im Weg und nichts wird nass oder dreckig und hält hervorragend. Außerdem kommt man da gut dran, wenn man muss. Die Blackbox des Digitaltachos habe ich mit in die Lampe gequetscht.

Meine Vespa ist endlich fertig und läuft sehr schön. Leider klappern die Kolbenringe ziemlich (DR 102). Das Gerassel klingt irgendwie etwas ungeil. Ich habe gestern mal Lüfterradabdeckung und Polrad entfernt um sicherzugehen, dass nicht einfach irgendwas anderes klappert, aber es sind scheinbar einfach die Kolbenringe. Man hört das schon beim Drehen des Lüfterrades. Gibt es irgendetwas, was man dagegen machen kann? Neue Kolbenringe? Neuer Kolben? Neuer Motor? Oder muss ich einfach billiges 2Taktöl kaufen und warten bis die Ringe schön festgekokt sind? ;)

Leider klappern die Kolbenringe ziemlich und das Rasseln klingt nicht so richtig geil. Kann mir jemand sagen, ob man dagegen etwas machen kann? Neue Kolbenringe? neuer Kolben? oder einwach warten, bis die Kolbenringe vom billigem 2Taktöl festgekokt sind? Ich würde mich über nen Tipp sehr freuen!

Endlich fertig... https://www.germanscooterforum.de/topic/393223-v50-rundlampe-o-lack-turchese-240/

Setup: Motor V50 voll aufgemacht, ÜS angepasst und Einlass voll aufgefräst 4-Gang PK, ET3-Primär 2.54 schräg mit Repkit 130 Polini Race Grauguss Dellorto 19.19 HD: 95 ND: 45 Vergaserraum komplett mit EVA-Schaum und Noppenschaumstoff gedämmt Mazzu racing Langhub Drehschieberwelle PK E-Zündung statisch (19° voT), NGK BR9ES 3-Scheiben Kupplung mit Crimaz-Revolver , MTX75W-140 Getriebeöl ET3 Banane Heidenau K80SR, 90/90-10 Altes Setup Motor V50 leicht gefräst 4-Gang PK, Primär 2.86 schräg mit Repkit 102 DR Dellorto 19.19 HD: 88 ND: 52 Vergaserraum komplett mit EVA-Schaum und Noppenschaumstoff gedämmt Mazzu Welle PK E-Zündung statisch (19° voT), Bosch W4AC 3-Scheiben Kupplung mit Polinifeder , MTX75W-140 Getriebeöl Sito Banane Schwalbe Weatherman 90/90 Et3 Sitzbank umbau mit Gasdruckdämpfern, Scharnier hinten und Zentrierstiften vorne Eigen (um-)bau Tacho aus Reprotacho BGM Dämpfer, schwarz vorne und hinten Eigenbau Ersatzradhalter Alle Anbauteile matt-schwarz gepulvert und lackiert (Hupe, Schlitzrohr, Bremsbebel, Rücklichtgehäuse, Gabel, Felgen, Ersatzrad, Tacho, Finne, etc) Ich habe mir allerdings (zurecht) beim Konservieren des Rollers und Einschweissen der neuen Blechteile etwas Schelte der O-Lackgemeinde abgeholt, da ich an den unsichtbaren Stellen unterm Trittbrett und im Motorraum etwas gepfuscht habe. Das wird beim nächsten Roller besser gemacht! Ich habe mich gestern mal im Patinieren versucht, um mir einen passenden Helm zu meiner Vespa zu machen. Erstmal habe ich mit etwas Dunkelgrau, Braun und Gold aus einem schwarzen Helm einen Stahlhelm gemacht... Dazu habe ich den Helm erstmal mit Dunkelgrau und Schwarz etwas ungleichmäßig grundiert und das Braun und Gold mit etwas Verdünnung gemischt und mit einem Stück Stoff aufgetupft. Danach habe mit Universalfett auf dem Helb die Stellen maskiert, die später zu sehen sein sollen und habe den Helm dann in der Vespafarbe lackiert. Das Ergebnis ist noch nicht perfekt und der Farbton ist nicht exakt der von der Vespa (er ist etwas zu grünlich), aber für den ersten Versuch ist es gar nicht so schlecht geworden. Wenn alles durchgetrocknet ist werde ich das Ding noch einmal etwas mit 1200er Schleifpapier schleifen und polieren und evtl mit Ovatrol einreiben. Dann passt es wahrscheinlich noch etwas besser zum Finish der Vespa.

Hallo zusammen! Ich habe eine Vespa v50 mit einer ganzen Reihe Eintragungen, wie zum Beispiel 125ccm, Curly Auspuff, 24er Vergaser, 90/90 Reifen, etc.. Kann mir jemand sagen, ob ich dasselbe Setup noch einmal für eine andere, baugleiche v50 Vespa eintragen lassen kann, ohne noch einmal ein neues Leistungsgutachten, Lautstärkemessung etc machen zu müssen, oder muss ich das für jedes Fahrzeug individuell machen lassen? Edit: ich hoffe, es ist okay, dass ich das in diesen Thread gepostet habe. aber da er TÜV, etc heisst, gehe ich einfach mal davon aus.

Vielleicht meinte er aber auch die fehlende M5 Schaube der ZGP...

M10x250mm. Da braucht man aber keinen Eintrag für schreiben. Findet man in jedem zweiten Shop. ...Und dein Foto ist auch völlig unnütz. kein Mensch versteht, welchen Zusammenhang es zwischen Schraube und Foto gibt.

Wenn Du das Gewinde nur nachschneiden möchtest sollte ein Kolbenstopper tendentiell funktionieren. die Belastung ist vermutlich äußerst gering, verglichen mit der beim Gasgeben. Aber wenn Du es vernünftig machen willst, machst du hinten den Kuludeckel auf, blockierst die Primärübersetzung und dann hast Du auch keine Belastung auf Kolben, Pleuel und Pleuellager.

ich niete die immer mit Popnieten. da gehen auch die gummis drüber. Oder haste Ori-Fetisch?

Mal sehen wie lange das jetzt hält...

Alles klar. Alu hatte ich gerade keins da. ich habe eine ø18mmx8mm messingbuchse mit 7,5mm Bohrung gedreht und eingeklebt. Besten Dank an alle für die Hilfe!

vielleicht wohne ich ja hinterm Mond... aber was ist eine 2d Buchse?

...dann drehe ich mir sone Aluhülse und mache die, wenn ich das so genau hinbekomme, 4/100sten übermaßig. Wenn ich das Gayhäuse dann warm mache und das mit hochfester Schraubensicherung einsetze sollte das ja dicht sein.

dann braucht man vermutlich nen längeren Stehbolzen oder? Da könnte man ja einfach nen Zylinderstehbolzen benutzen. Mit was für Dichtmasse hast du das eingeklebt? einfach Dirko..oder sowas wie Uhu Endsieg?