Gilbert

Bei mir läuft die Karre bei 120 auch deutlich ruhiger, als bei 95. Aber jeder wie er mag

Warum baut man sich dann einen getunten Motor, wenn man hinterher genauso schnell wie ein Originaler ist? Mit gutem Fahrwerk kann man auch 120 langhin fahren.

Helmut, Danke für das Angebot. Ich will nächste Woche den Block nochmal nachspanen und den Kopf vorbereiten. Danach wollte ich dich sowieso Nerven, zwecks Kopf ausdrehen.

Mit einem neuen Stutzen sollten RB Anlagen funktionieren das ist ein JL.

Kurbelwelle ist die DRT mit 58/116. Die sieht hochwertig aus und ist günstig.

Wenn der Stoßdämpfer max300mm hat langt es gerade so, je nach Rahmen muss eine Ecke am Ansauger leicht abgeschliffen werden Gewinde bleibt aber erhalten

Die Platten sind aus Werkzeusrahl gefertigt, die Buchsen waren mein Fehler, in meinem CAD Modell waren 8'er Bohrungen eingezeichnet, ist natürlich nicht so gedacht gewesen.

Nein, ist für meine Lambretta. 58 Hub. Hat hier jemand ein Diagramm mit 58 Hub und Angabe seiner Steuerzeiten?

Mal eine Frage zu den Steuerzeiten, in dem Diagramm von FalkR sind 126/175 angegeben. Sind die 126 dann der höhere Wert? Die Überströmer öffnen ja unterschiedlich. Aktuell habe ich 129/133 ÜS und will den Block nochmal abfräsen.

Hat schon jemand die DRT Welle vermessen? Meistergewicht von der zerlegten Welle? Wieviel wiegt der Kolben? Wie ruhig läuft die Welle? Danke schonmal

Irgendwer hatte auch mal ein Bild hier, wo die Ersatzklingen von einem Cuttermesser statt Haarlineale verwendet wurden.

Du kannst dir auch eine App auf dein Handy laden, ich hatte einen Lieferanten, der dies bei Vibrationsförderschienen gemacht hat. Wie gut die Qualität ist kann ich dir allerdings nicht sagen.

Gibt es eigentlich den 121ccm Parmakit Zylinder schon, der ursprünglich in der ESC gefahren werden sollte?

Die Frage ist jetzt, wieviel Federkraft benötigt wird

ich meinte, ob die 30Nm an der KW anliegen?

Dann wäre wohl die nächste Variante, so wie Johannes aufgezeigt hat mit mehreren einzelnen Federn. War beim Trockebtest die Auflage geölt und wolagen die 30Nm an?

Die Überströmer sind etwas begrenzt, aber noch Potenzial vorhanden. Die Dichtung liegt nur ungefähr in Position.

@ludy1980 Was ist mit deiner Platte für's C1?

Ich habe einen 34'er Schrägstrom Mikuni ertauscht, wobei der von der Dimension nicht viel besser ist wie normale Vergaser. Ein 30 phbh den ich noch rumliegen habe, sollte auch rein gehen.

Ich will den Vergaser schräg nach vorne richten und statt der Toolbox eine Airbox aus Dämmmatten bauen. Ein 38'er geht da nicht rein, brauch ich aber auch nicht.

Anbei 2 schlechte Handybilder. Im Moment warte auf die Zeit und Lust meines CNC Fräsers. Zylinder geht drauf und Gehäuse ist um 2,5mm geplant. Soweit passt alles, Vergaser sollte unter die Haube passen und nach Anfertigung eines Auslassstutzen sollten RB Anlagen passen.

@Motorhead: hast du auch probiert mit niedrigen Überströmern und Originalauslass, oder direkt hochgefräst? Wie sieht der Rest vom Zylinder aus? Sind die Überströmer und der Einlass auch bearbeitet?

Sorry, bei Reihenschaltung halbiert sich das ganze, Denkfehler

Ich habe Multiwelle Druckfedern im Internet gefunden die eine Federkonstante von 110,10N/mm hat mit L0 von 9,5mm und innendurchmesser von 34mm / Aussendurchmesser 44,5mm Die Nächstgrößere gibt es mit Innen 40,6 / Außen 50,8 / L0 9,5mm und einer Federkonstante von 88,6 N/mm.

Das mit mehreren Federn hatte ich auch überlegt, hier würde es auch funktionieren, wenn in die untere Scheibe einfach Gewinde geschnitten werden, Bolzen einschrauben und diese durch die obere Scheibe geführt durchfedern. Vom Platz her müsste doch auch bis Durchmesser 80 gehen, oder übersehe ich hier etwas? Wieviel Platz ist da in der Länge? Andere Überlegung wäre so ein Gummiteil aus den Kettenblättern von Motorrädern, keine Ahnung was die abfedern.