Gilbert

Ich hatte auch überlegt, zusätzlich über den Finnen noch Löcher zu bohren, nachdem ich Bilder in dem Egig Topic gesehen habe. Da steht das Lüfterrad ziemlich frei.

Wenn der Motor nach rechts versetzt ist, steht die Motorhalterung aber im Weg.

Wie schnell kann man eigentlich mit so einem Anhänger fahren? Sieht auf alle Fälle sehr gut aus!

Ich finde den Knick so schön bedenklich, je kleiner der Durchmesser desto schlechter wird ja das ganze.

Nimm doch einen größeren und drehe (lasse) dir einen Adapterring.

Ja, ist natürlich subjektives Empfinden. Die Kerze ist eher dunkel, also leicht zu fett. Wie oben geschrieben, bin ich auf der Bundesstraße ca.6km konstant gefahren und rückwärts über eine kurvige Strecke mit Gaswechseln zurück. Zuhause war auch nach ca.30min der Block kaum zum anfassen. Ich bin letztes Jahr ca 1700km gefahren und hatte nicht diese Temperaturen. Muss allerdings dazu sagen, dass ich mehr nach AFR Anzeige gefahren bin, als nach Gefühl. Zudem war der größte Teil der Strecke in Südtirol mit einer Gruppe Vespa Fahrer, die alle nicht sonderlich schnell gefahren sind. Längere Strecken mit gleichbleibender höherer Geschwindigkeit hatte ich noch nicht zurück gelegt.

Nachdem mir letztes Jahr der Motor hoch gegangen ist, habe ich nochmal ordentlich Zeit investiert. Mittlerweile weiß ich, dass die Exzenterkonuse nicht gepasst hatten und der Zylinder dadurch am Rahmen angeschlagen hat. Folge daraus war ein lockerer Zylinder mit Riss am Fuß. In Folge dessen hatte sich der Kolben mittels Flammspritzen im Kurbelgehäuse verteilt. Jetzt ist ein gebrauchter Zylinder montiert, bei dem ich ohne Dichtungen auf 125/185 mit einer QS von 1,1mm gekommen bin. Auspuff ist ein Eigenbau, wo ich Maße dafür bekommen habe. Da ich aktuell immer Kleinigkeiten nach jeder Fahrt zu richten habe, wollte ich mir den Mikuni TM34SS erst im nächsten Schritt antun. Nach ein paar Testfahrten habe ich dann auf 30'er Dell'orto gedrosselt. Dieser läuft nach AFR bei ca.12.5-13, nur bei Halbgas überfettet er massiv. In genau dieser Stelle bin ich auf der Bundesstraße unterwegs gewesen (ca.6km konstant). AFR war auf rund 11,2, also sehr fett. Nach der Fahrt war der Motor sehr heiß. Der komplette Block war auch nach längerem stehen noch gut durchgewärmt. Was beeinflusst alles die Temperatur? Zündung steht auf 19°fix, Auspuffendrohr hat 27mm. AFR sagt viel zu fett. Die Kühlrippen stehen jetzt nicht ideal, war aber bisher nicht das Problem. Da die Kiste gerade wieder auf dem Tisch steht, habe ich mal ein Blech für das Maghouse gebaut, ähnlich dem Vorschlag von Lutz, zusätzlich habe ich Löcher in den Kopf zwischen den Rippen gebohrt, damit die Luft leichter austreten kann. Haube habe seitlich geschlossen, dass die Luft mehr am Auslass austritt. Test steht noch aus, da ich noch einen anderen Halter für den Dämpfer benötige. Habe ich noch etwas übersehen, woran es liegen könnte?

https://www.m-shop.nl/produkt/bremssattel-mbx-nsr-ns-1-komplett-mit-belagen-honda/?lang=de Bremssattel passt, muss aber die Grundplatte getauscht werden. Gruß

Ich habe bei mir Karosserie Stopfen in den Halter gebohrt, damit dies nicht nach außen rutscht. Alles andere ging nicht. Nicht schön, hält aber.

Hatte ich vor langem mal bei verkaufe eingestellt. Einer müsste noch rumliegen.

Da war beim 3D Druck wenigstens ein Zettel dabei, wo 30hp dabei stand.

Ich habe so etwas verbaut,weiß leider nicht von welchem Motorrad das kommt. Da ist eine breite Gummilippe innen.

Wieso nicht einen Auslass flansch an den Aludödel und 2Federn. Mein erster Bogen ist auch fest verschraubt. Die Aufhängungen am Auspuff sollten halt passen.

Es wäre ja schade, wenn du jetzt aufgibst und alle Teile da liegen hast. Ich würde die Platte auf die Flächenschleifmaschine legen und wieder Plan schleifen. Die Platte ist ja durch die abgerissenen Gewinde verbogen und nicht grundsätzlich zu instabil. Falls du dafür keine Möglichkeit hast, kannst du dich auch per PN bei mir melden.

Nachtrag, diese Sicherungsscheiben sind bei mir noch montiert und in der Senkung mit eingerechnet

So ähnlich wie deine angepasste sehen meine auch aus und das ist nicht mein Problem gewesen. Auf. Dem Bild von dir sieht man aber auch, dass die Köpfe oben auch abgedreht sind. Die Zapfensenkungen sind ja für Flachkopfschrauben ausgelegt. Deshalb auch der Vorschlag, die Köpfe im Zylinder frei zu machen oder tiefer senken. Kontrolliere auch, dass der Fuß an der Stelle Luft hat.

@Lambretta-Lutz: hast du die Adapterplatte mit deinen abgefrästen Schrauben schon wieder montiert? Ansonsten könntest du noch überlegen, ob du die Schraubenauflage in der Platte tiefer senkst, oder die Schraubenköpfe im Zylinder einstichst.

Auch da wäre der Overrev Kolben länger. An dem 175'er Kolben passen die Ringpins glaube ich nicht. Müsste man nochmal kontrollieren. Der im Kit enthaltene Kolben hat ja 6mm mehr Kompressionhöhe und würde in deinem Fall mit dem M200s dann zu anderen Problemen führen.

Hast du thermische Probleme mit dem M200 auf der Lambretta?

Nachdem die Musterplatten gefräst waren, hatte ich das Gehäuse bei Marco Mal angesehen und damals hätte es nicht gereicht. Ob das jetzt anders ist, bzw. ob man das mit mehr Aufmaß bestellen kann,weiß ich aber nicht. Den Punkt mit Zylinderposition, Pleuel und Kolben hast dann aber trotzdem noch.

Ich würde den Zylinder genau auf dieser Höhe lassen, das sieht sehr gut aus. Mit dem Overrev Kolben würdest mit den Steuerzeiten runter kommen, falls du das anstrebst. Die Freimachung im Block würde ich mit einem Kugel-Fräser machen und am Zylinderfuß einen Radius. Den hast ja auch selbst beschneiden müssen.

In dem oberen Bild sieht man die abgerissenen Schrauben vom Zylinder, und dann den ausgerissenen Teil von den unteren Schrauben. Deshalb auch die Vermutung, dass die Zylinderschrauben die Platte hochgedrückt haben (was ja scheinbar nicht der Fall war).

@Lambretta-Lutz:Es hat einfach danach ausgesehen, da die oberen Schrauben abgerissen sind. Ich würde jetzt bei den Ausfräsungen für den Fuß auch einen Radiusfräser nehmen und lieber den Fuß anfasen. Zu mir wurde mehrfach gesagt, dass die Schraubenköpfe von der Platte grenzwertig sind (die Flachkopfschrauben), die hast du ja auch um 2mm gekürzt und diese waren aber ja nicht das Problem. Die Schwierigkeit bei diesem Motor ist doch, dass die Position vom Zylinder im Rahmen alles andere vorgibt. Deshalb auch meine Fragen nach den Platzverhältnissen. Ich habe da zig Platten mit verschiedenen Winkeln usw. ausgedruckt, bis das so war. Deine Idee den Fuß doch noch im Block zu versenken hatte ich komplett übersehen, für meinen zweiten Zylindersatz will das jetzt auch umsetzen und den Zylinder unten um 4,5mm abdrehen und den Overrev Kolben dafür nehmen. Vorausgesetzt die Steuerzeiten von Zylinder 1 und Zylinder 2 sind gleich. Will wieder um die 128üs. Ich denke, dass du soviel Platz für den Vergaser hast, ist dem geschuldet, da dein Zylinder so tief sitzt. Bei mir geht das nicht annähernd und bei Schindol broer denke ich auch nicht (126'er Pleuel). Wie sieht das eigentlich mit Zündkerzen wechseln aus? Funktioniert das? Bei mir sitzt die Kerze so, dass ich mit einer Zündkerzennuss gerade so zwischen Rahmenrohr und Frameloop durchkomme (auch hier ist es blöd, wenn der Zylinder anders in der Höhe sitzt). Ganz wichtig bei der Montage ist auch, dass du prüfst, dass alles genügend Luft hat. Mir ist letzten Sommer der Motor hochgegangen, als der Ansaugstutzen leicht am Rahmen angelegen hat( Fuß gerissen und Schrauben vom Zylinder lose). Das ganze,weil ich beim Motor Einbau die Exzenterhülsen nicht perfekt ausgerichtet hatte. Vorher war ich Problemlos in Südtirol unterwegs. Wenn der Motor läuft, entschädigt er aber alles. Auch der normale M200 schiebt brutal über ein schönes Band. Mehr brauche ich nicht. Alternativ gäbe es auch den Kolben KH36 mit Übermaß in Durchmesser 69mm( mehr geht auch nicht Safe durch die Verschraubung der Platte am Smallblock). Der neue Zylinder von Egig könnte auch noch eine Option sein, falls der Ansaugstutzen passt. Gruß Holger

Dadurch, dass du die Adapterplatte um 2mm runtergefräst hast, haben die Zylinderfußschrauben die Adapterplatte gegen den Block verspannt und das Gewinde aus dem Block gerissen. Deshalb sind die Schrauben vom Zylinder denke ich auch abgerissen.

Müsste dann da sitzen, wo der Mauszeiger ist?! Ist das Fenster im Kolben nicht nötig, oder ist das zum selber fräsen?