Gilbert

@Deichgraf Was versprichst du dir von der ganz langen Übersetzung? Ich habe bei sehr ähnlichem Setup ein 22'er Zahnrad auf der Kupplung und kann auch schneller als 120 fahren. Ich will jetzt zum Strecke machen, mal das 23'er einsetzen. Welche Endgeschwindigkeit peilst du an?

Ist hier noch etwas weitergegangen, oder Projekt verworfen?

Danke für das Bild, ist es sinnvoll die seitlichen Fenster bis runter zu ziehen? Ich hab mal am Kolben und Zylinder angezeichnet, wie ich mir das vorstelle.

@13 ich kann mir das gerade nicht vorstellen, wie das bei dir aussehen soll. Auf der Einlassseite bleibt ja sowieso nur sehr wenig Fläche zum abdichten der Spacerplatte übrig. Direkt vom Einlass aus müsste ja dann irgendwo abgedichtet werden. Ich hab schon das Problem mit meinem Ansaugstutzen, dass dieser mit den Spacerplatten kollidiert und ich um jeden mm Feilschen muss.

Da muss ich sehen, ob an der Stelle Platz ist, die Verrippung um den Kolbenbolzen ist relativ massiv. Ich muss mir das im eingebautem Zustand nochmal ansehen. Ich habe mir gestern überlegt, ob es möglich ist an den Spacerplatten unten ca. 2mm zum abdichten stehen zu lassen und am Kolben einen Cutout zu fräsen. Bezüglich Kolben und Schraubenköpfe. Wie ich schon ein paar Seiten vorher geschrieben habe ist die kein Problem bei mir. Wenn die Spacerplatten gut zentriert sind passt auch der Original Runnerkolben an den Schraubenköpfen vorbei.

Hast du dann nichts gemacht um den Boostport zu befüllen? An dieser Stelle besteht ja gar keine Möglichkeit, oder hast du an der Lafbahn freigemacht?

Ich habe mal wieder eine Frage, leider bin ich noch nicht wirklich weiter gekommen, da meine Alltags VNA auch Zuneigung gebraucht hat. Ich bin grad dran meinen Zylinder fertig zu machen. Wenn ich mir jetzt meinen Kolben ansehe, weiß ich nicht, ob es gut ist hier noch ein Fenster reinzufräsen. Das Fenster würde dann durch die Versteifungsrippen durchgehen. Wie würdet ihr das lösen?

Was ist die bessere Lösung? Neue Führungsstangen oder neue Forklinks? Habe mehrere Forklinks, aber immer nur diese Art Führungsstangen. Sind allerdings von mehreren Fahrzeugen, die ich vor ca. 20Jahren geschlachtet habe. Führungsstangen sind Eigenbau.

Hallo, Kann mir jemand sagen, ob diese Forklinks zu diesen Federführungsstangen passen? Danke

Auch PK oder Pk xl2? Danke

Hallo, Kann man in einen Dreigangmotor einfach ein Vierganggetriebe stecken, bzw. finde ich irgendwo eine Übersicht, was wo passt? Habe Teile von sämtlichen Modellreihen daliegen.

Unter die Haube geht die Box locker. Die Frage ist nur vor oder hinter dem Stoßdämpfer mit dem Krümmer vorbei

Nein px über 40, Runner original 27. muss mal schauen, was es an rohrbögen gibt.

@ Timmi, magst du mal ein Bild von deinem Krümmer zeigen. Ist dein Stoßdämpfer versetzt?

Das haut alles nicht so hin, werde später mal ein Bild einstellen, kürzer wird der Krümmer nur, wenn der Auspuff vor dem Stoßdämpfer durchgeführt wird. Unverlegt passt er so nicht mal hin. Werde gleich mal ein Bild einstellen.

Ich hatte versucht im Bigbox Forum nach Steuerzeiten mit dem die Box funktioniert zu suchen, aber nach fast 30 Seiten ohne Inhalt hab ich aufgehört.

Würde das jemand testen wollen, wenn ich den umschweiße? Mein Roller wird wohl noch etwas dauern.

Danke, habe jetzt einen Bigbox für Px 200 geschenkt bekommen, hat das jetzt schon jemand probiert auf SKR?

Erstmal Gratulation, ist ne tolle Kuve, wäre zufrieden, wenn es bei mir auch so aussehen würde. Wo und wann ist denn am Ring?

Wird der Motor jetzt bei dir warm, wenn die Pumpe dauernd läuft?

Ich bin jetzt bei einer Überströmzeit von 128 und den Auslass wollte ich auf 185 bringen. Ist das von eurer Erfahrung plausibel, und welcher Auspuff wäre hier empfehlenswert? Danke

Ich habe damit kein Problem, Mein Kolben ist komplett unbearbeitet, der Motor war bisher nur "trocken" montiert, sprich ohne Gehäusedichtung. Wenn ich die Spacerplatten ganz zur Seite drücke, kratzt der Kolben ganz leicht. Werde heute nochmal 1,6mm abdrehen, dann müsste ÜS von 128 rauskommen.

Der Wuchtfaktor meiner WELLE LIEGT BEI 23,5%. Mein Gehäuse sieht gerade so aus.

Ich werde wohl noch am Zylinder wegnehmen um dann auf 126/128 zu kommen. Mein Kolben geht im Übrigen durch die Verschraubung ohne Bearbeitung, dafür musste ich den Block unten 8mm aufspindeln, verstehe immer noch nicht, wie das mit Taschen hätte funktionieren sollen. Bin natürlich zum Stehbolzen durchgebrochen. Habt ihr die Wellen noch bearbeitet um einen anderen Wuchtfaktor zu bekommen?

Ich habe gestern Steuerzeiten gemessen und bin bei A176 Ü136 und hab noch eine QS von 1,85. ohne Kopfdichtung wird es wohl nicht gehen! Was habt ihr so für Steuerzeiten mit 54mm Hub?