strichacht

Der Rost hat nix mit der Kontaktkorrosion zu tun. Um das Blech mach ich mir auch weniger Sorgen. Das Alu gibt hier als edleres Metall Material an das Blech ab. Die Leisten werden sich also auflösen. Ist die Frage ob das Fluidfilm diesen Prozess unterbinden kann. Das beste wäre sicher ein Gummi oder ähnliches, aber das sieht dann ja Kacke aus [emoji53]

Alles klar, danke Dann frag ich mal bei unserem Club nach

Hat schon jemand die Bestätigung für Full Entry?

Sind die Aluleisten bei dir auch so angenagt?

Andreas, ich werde Matthias das Segment samt Motorhälfte vorbei bringen. Er wird sich das mal anschauen. Hoffe dass die Teile noch zu retten sind.

Dann probier mal den Dichtungsentferner von Weicon. Sehr einfache Verarbeitung und gute Dosierbarkeit.

Aceton ist stärker

das Wachs wurde nun in mehreren Schichten aufgetragen. Das Produkt von Fertan (UBS 220) ließ sich nicht schön verarbeiten. Die Dose sprühte mit einem extrem feinen Strahl - zumindest verteilte sich der Wachsnebel in der ganzen Garage. Nicht schön. Viel besser das farblose Elaskon UBS hell, dass auf die Unterseite des Trittblechs kam. Auf den Fotos sieht man, dass es milchig ist und somit der Lack matt wirkt. Habe heute die Trittleisten gesäubert und festgestellt, dass hier heftig Kontaktkorrosion stattgefunden hat. Da die Leisten größtenteils direkt auf das Blech kommen werden (da in dem Bereich kaum noch Lack ist), befürchte ich, dass die Korrosion munter weiter gehen wird. Kennt ihr das und was kann man hier machen? Ich habe mal dünn das Elaskon Wachs aufgesprüht - glaub aber das das nicht viel bringen wird.

Dabei #46

Danke!

Na das sieht wie das Blech aus. Also kein Olack mehr da

Hi zusammen, es hat sich so einiges getan diese Woche. 1. Motor: Andreas Nagy hat das Kickstartersegment überholt - sehr sehr schnell und top gearbeitet. Nochmals vielen Dank Andreas Der Zylinder sollte morgen von der Schleiferei kommen - dann wird Thomas mit dem Zusammenbau des Motors starten. 2. Rahmen Der wurde von Thomas diese Woche ausgebeult und geschweißt. Die Schweißnähte sollten so abgerockt aussehen - kann Thomas nix dafür 3. Konservieren und polieren. Da am Unterboden doch einige rostige Stellen sind, habe ich mich für Owatrol entschieden. Ich habe hier 3 mal Owatrol aufgebracht. Auf den lackierten Stellen hab ich das Owatrol nach jeweils 20 Minuten abgewischt, da es nur auf saugfähigem Grund gut haftet. Hier jeweils Bilder vor und nach der Behandlung mit Owatrol: Als Wachs habe ich mich für UBS 220 von Fertan entschieden. Das muss in mehrern Schichten aufgetragen werden. Ich habe das Owatrol 24h trocknen lassen und dann das UBS 220 aufgetragen. Da es in der Garage arschkalt ist, habe ich das Wachs in einem Wasserbad erwärmt und die Karosse mit einem Haarföhn erwärmt - ging sehr gut. Heute kam also die erste Wachsschicht drauf - weitere folgen mit einem Abstand von mind. 24 Stunden. Wie man sieht erzeugt bereits die erste Schicht eine doch recht starke bernsteinfarbene Färbung. Für diesen Bereich ist das ok, aber unterm Trittblech werde ich UBS hell von Elaskon nehmen. Für die Politur habe ich mich für die Produkte von Rot Weiss entschieden - hört man ja nur gutes dazu Hier hat mir heute Andreas aus Mainz (fährt zwar keine Vespa, sondern schöne Daimler mit seinem Know-how geholfen. Zuerst wurde der noch stark verschmutze Lack mit einer Mischung aus der Schleifpaste und Polierpaste bearbeitet und in einem zweiten und zum Teil dritten Schritt mit der puren Polierpaste (die auch noch so einiges abträgt). Das erzeugte schon mal eine schöne Oberfläche mit einem leichten Glanz. Die Hochglanzpolitur sorgte dann für das erwartete Ergebnis - schöner Glanz in dem man sich spiegeln kann, aber nicht übertrieben. Denke von dem alten Lack kann man auch nicht viel mehr erwarten. Sicher würde da noch mehr gehen, aber der Lack ist auch an vielen Stellen schon sehr dünn geworden.

Aceton war bei mir auch zu schwach. Ich hab sehr gute Erfahrung mit dem Dicht- und Klebstoffentferner von Weicon gemacht http://www.weicon.de/pages/de/produkte/spray/reinigen-entfetten/dichtstoff-klebstoff-entferner.php

puh - da hab ich leider keine zur Hand. Gibt's noch andere Lösungen die ausprobiert wurden?

Super, danke! Wisst ihr ob für den die gleiche/ originale Schalteraufnahme verwendet wird? Oder hat der ne eigene Halterung?

Hallo zusammen, ich habe eine Frage zum Lichtschalter der Hoffmann HA/HB. Wurde dieser Hella Lichtschalter je verbaut? Gruß Marcus

habe noch ein kleines Problemen zu lösen. Bei meiner Hoffmann passen am Rahmen nur M9 Schrauben für die Montage der Motorschwinge an der Traverse. Die Traverse der VL-Schwinge benötigt aber M12 - somit passt das jetzt nicht Die Traverse haben anscheinend beide einen Durchmesser von 14 mm. Am einfachsten wäre es in die VL Schwinge eine Hoffmann Traverse zu bauen. Leider habe ich nirgends eine Hoffmann Traverse finden können... Was tun? Die recht veranzte Traverse aus der Hoffmann will ich nicht unbedingt nehmen. Wie habt ihr das Problem gelöst? Mit Helicoil von M12 auf M9 reduzieren? Geht das und welche Optionen gibts noch? Wäre für jede Idee sehr dankbar.

Die O-Lack Freilegung ist am Rahmen nun endlich abgeschlossen. Bevor aber poliert und konserviert werden kann, müssen noch ein paar Beilen rausgedengelt werden und auch noch die Stoßdämpferaufnahme hinten und das Beinschild geschweißt werden. Daher ging heute der Rahmen zu Thomas in die Werkstatt, wo wir auch mal die Schwinge kurz angehalten haben um eigentlich mal zu schauen was so an Dämpfern montiert werden könnte. Hier haben wir dann festgestellt, dass der Hoffmann Rahmen nur M9 Schrauben für die Montage der Motorschwinge an der Traverse zulässt, aber die VL-Schwinge mit M12 bedienend werden möchte Die Traversen haben anscheinend beide einen Durchmesser von 14 mm. Am einfachsten wäre es in die VL Schwinge eine Hoffmann Traverse zu bauen. Leider habe ich nirgends eine Hoffmann Traverse finden können... Was tun? Die recht veranzte Traverse aus der Hoffmann will ich nicht unbedingt nehmen. Wie habt ihr das Problem gelöst? Mit Helicoil von M12 auf M9 reduzieren? Geht das und welche Optionen gibts noch? Hier Bilder vom Rahmen und den beiden Silentlager/Traversen (leider nur Handybilder). Gruß Marcus

Hallo zusammen, Meine Hoffmann HB bekommt demnächst einen VL3 Motor mit dem O&Z Kit verpflanzt [emoji2] Da ich damit zum deutschen TÜV muss wäre es phantastisch, wenn ich nen vergleichbaren Fahrzeugschein hätte. Wäre superklasse wenn mir jemand hier eine Kopie/Foto zur Verfügung stellen könnte. [emoji4] Gruß Marcus

Ok, klingt gut. Habe aber eine Anmerkung. Mir wurde empfohlen kein Multifilm auf Owatrol aufzubringen, da Multifilm einen absolut fettfreien Untergrund erfordert. Schon Erfahrung mit dieser Kombination gemacht?

Verstehe das Konzept nicht.Was von den Mittelchen soll im Spritzwasserbereich angewendet werden? Mir wurde hier Multifilm empfohlen - sonst nix. Glaube das das auch ausreichend ist - lass mich aber auch gerne von anderen Konzepten überzeugen

ich hatte die ganzen Mittelchen am Sonntag bereits bestellt, aber jetzt auch noch Multifilm geordert. Ich werde Multifilm dann testen. Klingt wirklich gut.

Danke für den Tipp. Produktbescheibung hört sich auch bestens an. Hast du das auch schon auf Owatrol angewendet?

der Rahmen ist nun fast fertig - nur noch ein paar kleine Bereiche die ich frei legen muss. Das wird sicherlich am kommenden Wochenende fertig. Unten ein paar Bilder. Am Beinschild war Spachtel und auch hinten rechts. Immer wieder Bereiche die ab- oder weggeschliffen waren. Aber mit dem Weicon Dichtungsentferner lief es wie gewohnt bestens. Heute hatte ich mir auch nochmal den Unterboden vorgenommen. Auf dem Bild ist die eine Hälfte bereits mit 2400 Papier behandelt. Hier kommt dann nur noch Owatrol und und ein transparentes Wachs (UBS hell) drauf. Der Motorraum wird ebenfalls mit Owatrol behandelt und mit UBS 220 braun-transparent versiegelt. Hoffe das ist eine gute Wahl Zwischenzeitlich hat Thomas/ ZippeDiZapp (der mir ab jetzt etwas unter die Arme greift den VL3 Motor zerlegt und der O&Z Tuning Kit ist nun auch angekommen

Ist die von sesc, oder? Bitte nicht lackieren. Da wo überlaackiert ist kann bestimmt der olack frei gelegt werden