Daniel89

Nabend. Kann ich dieses Polrad mit kontaktloser Zündung fahren? Das Langloch unter der Gummiabdeckung dient doch zur Einstellung des Unterbrecherkontaktes oder nicht? Gruß und Danke

Ich bin leider raus Vor mir meinte heute nen Motorradfahrer noch eben ein Auto überholen zu müssen.. Dummerweise vor ner Kurve. Er ist dann voll in den entgegenkommenden Boxster geknallt und drüber hinweg geflogen. Ich hab dann natürlich direkt angehalten um erste Hilfe zu leisten. Dummerweise hab ich den Roller in der Situation so blöd hingestelt dass er umgekippt ist. Dabei ist der Bremshebel und der Blinker gebrochen, sowie das Seitenteil zerkratzt. Klappert jetzt auch komisch, da will ich morgen erstmal in Ruhe nachsehen..

Ich als Newbie werd auch mal vorbei schauen..

Die "Papp" Ringe werden für die Öl-Einfüll- sowie Öl-Ablassschraube sein. Kupplungshebel sowie Bremshebel-Welle braucht auch nen O-Ring..

Habs eingesehen. Blitzpstole ist bestellt

War heute bei IS-Parts in Düsseldorf, hab nen neuen Kolben und nen paar Kleinigkeiten geordert. Zylinder hab ich schonmal bearbeitet: Hier der Kopf mit ner 8er NGK Kurzgewinde Kerze, werd ich jetzt so fahren. Vorher bin ich Langgewinde mit zweiter U-Scheibe gefahren. Und beim Kolben hab ich jetzt die CVF Löcher ein bisschen weiter geöffnet, sieht man auf dem Bild leider nicht so gut, dafür das Abfallprodukt des heutigen Tages Werd mich mal umhören ob jmd in meinem Bekanntenkreis ne Abblitzpistole hat, ansonsten werd ich erstmal mit ner 135er HD neu anfangen. Edith: Fahre normalerweise mit Jethelm, aber bei den Temperaturen mit Jethelm Integralhelm .

Hatte kein anklingeln vorm Klemmen, bzw ich hab zumindest nichts gehört weil die Windgeräusche schon recht laut waren. Hab nur gemerkt dass die Leistung weggeht, also laut Tacho bin ich bei gleichbleibender Steigung recht schnell von 120 auf 90 runter, dachte dann dass ich auf Reserve gehen muss. In dem Moment als ich die Hand vom Lenker weggenommen hab um auf Reserve umzuschalten hat dann das Hinterrad blockiert. Das Malossi - Klappern konnte man im Stand gut hören. Zündung ist nicht geblitzt deswegen auch die ~ Angabe.. Zündkerze ist ne Piaggio P4M Champion, hatte auch ne neue 8er NGK, aber ohne Langgewinde. QK ist 1,5mm mit dem ori Malossi Kopf. Die Stege von den ÜS werd ich entfernen, die CFV Löcher werden dann auch weiter aufgemacht, hatte sie beim jetzigen Kolben nur bis zur hälfte vom Möglichen erweitert. Werd dann jetzt mal nen neuen Kolben und ne Hand voll größere Düsen bestellen..

Also Spiel habe ich nicht gemessen sollte aber normal sein, hatte den Zylinder selbst gebraucht mit leichten Klemmspuren hier im Forum gekauft. Falschluft würde ich fast ausschließen da sie ein echt gutes Standgas hatte und alle Dichtungen neu sind. Zzp ist auf ~18 Grad eingestellt. Edit: Was meint ihr denn mit zentriert? Der Zylinder wird doch automatisch über die Stehbolzen zentriert.. dachte ich zumindest immer?!

Nabend. Nachdem ich vor ca 1,5 Wochen das erste mal (augescheinlich) viel zu Fett mit ner 132er Düse unterwegs war wollte ich heute mal ans Abstimmen gehen. Sie lief damit schon ganz gut aber hat auch noch ein bisschen geviertaktet zwischendurch. Allerdings war bei dieser Fahrt auch das Nadelventil defekt, das hab ich aber erst nach dem abstellen gemerkt. Setup: 1mm FuDi und 0,5er KoDiSZ Einlass: 107° vOT / 63° nOT Auslass: 178° und Überströmer: 123°Mazzu 60er Langhubwelle gelippt 24er SI ovalisiert und "optimiert" nach O-Tuning Anleitung Mischrohr BE3 HLKD 160 Simonini AuspuffBin dann heute direkt runter gegangen auf ne 130er Düse und ne Runde gefahren, lief auch schon gefühlt besser, also drehte freier aus usw... dann bei ner längeren Vollgasstrecke bergauf hat sie geklemmt. War mein erster Klemmer in 10 Jahren zweiradfahren/schrauben.. Jetzt die Frage, kann man davon nochwas gebrauchen oder ist das alles Kernschrott?

Cooles Topic Hier mein damals in der Not zurechtgeflexte Kronenmutterschlüssel aus nem halb Zoll Rohr: Und hier meine KW-Einziehhilfe aus ner alten Kronenmutter und ner M10er Sechskantschraube:

Ich erhoffe mir garnichts davon, nur bei SC gab es halt beide passend für die PX.. Und für eins musste ich mich entscheiden.

Kurze Frage: Kann ich ein gefedertes Nadelventil im Si24 für PX (also ohne Getrenntschmiereung) fahren? Also würde das so abdichten?

Hier mal meine PX von 1984. Habe sie im April 2014 gekauft, war und ist bis jetzt meine einzige Vespa. Bin sie im Sommer 2014 gefahren und habe dann im Oktober angefangen sie auseinanderzunehmen. Gemacht wurde folgendes: gestrahltBlinker vorne/hinten zugeschweißt, verzinnt, gespachteltLackvorbereitungen inklusive Füllern in EigenregieLenkerendenblinker vom Fiat UnoGepäckfach entfernt, Löcher zugeschweißtGabel vorne um 30mm gekürztStoßdämpfer vorne + hinten YSS Pro X Sitzbank Corsa Rücklicht Antik kleine Ausführung Am Motor hab ich auch ein bisschen was gemacht: 80er Gehäuse, aufgespindelt, ÜS und Einlass angepasstMalossi 166er 1mm FuDi und 0,5er KoDiSZ Einlass: 107° vOT / 63° nOT Auslass: 178° und Überströmer: 123°Mazzu 60er Langhubwelle gelippt 24er SI ovalisiert und "optimiert" nach O-Tuning Anleitung200er Getriebe mit 22/65 PrimärSimonini Auspuff Sip PerformanceKupplung mit 4 Belägen und verschweißtem Ring Neuer Motor Oktober 2015: 200er Lusso Gehäuse auf DSMallossi 210 alt, Auslass auf 66% Sehne, ÜS angepasst60mm K2D Welle gelippt30er OKOEigenbau ASS Elestart LüRaCosa KupplungSip PerformanceSZ E: 115°/75° Üs: 127 A: 186 Alle arbeiten, bis auf die finale Lackierung wurden selber durchgeführt. Gedauert hat die Restauration ca 4 Monate, ohne das GSF hätte ich wahrscheinlich 3x so lange gebraucht.

Hmm.. also mir wäre das ja zu riskant mit originaler Bedüsung.. Würde erstmal etwas größer anfangen und dann langsam nach unten gehen. Hast du die Bohrung von Schwimmerkammer zum Düsenstock schon erweitert? Wenn nicht, dann könnte es daran liegen, weil dann nicht genug Gemisch durchströmen kann.

Du hast recht. Hab grad mal den Schaltplan der PX alt vor Augen. Habe oben unter der Lenkkopfabdeckung alles so angeschlossen wie es vorher war, d.h. dass ich jetzt mit der Kontrollleuchte auf den Masseanschluss vom Relais gehe. Sorry für meine Verwirrungen hier, hab das alles ein bisschen halbherzig mit nem Kumpel eben hier im Wohnzimmer gemacht, sowas sollte man alleine und vorallem in Ruhe machen Edit: Das erklärt auch das glimmen der Kontrollleuchte, da das Relais versucht über die Kontrolleuchte Masse zu bekommen..

Werd dann das normale Blinkrelais weiterverwenden. Das hat ja vorher auch funktioniert. Durch die Widerstände komm ich dann wieder auf ~ 42W und die Blinkfrequenz sollte wieder gegeben sein.

Genau so hab ich es grad angeschlossen. Blinkt ein mal, dann fängt die Kontrollleuchte leicht an zu glimmen und es blinkt nicht weiter. Ich denke ich werd mir Widerstände an die hinteren Blinker-Kabel reinlöten.

Hatte das selbe Problem mit der Mazzu Welle auf der Kupplungsseite. Hab den Keil dann mit dem Ende, also Sprich der spitzen Kante zuerst hineingesteckt und ihn dann quasi reingedreht. War auch kurz davor ihn etwas abzuschleifen aber hat dann mit ein bisschen Gefühl und Geduld auch so funktioniert.

Ich hatte gestern genau das gleiche Phänomen. Vespa komplett restauriert, das erste mal stolz wie Oskar die Straße rauf und runter gefahren und dann beim Nachbar angehalten damit er sich die Möhre mal angucken kann. Fazit: Nach 2 Minuten ein 30cm breiter Benzin/Ölfleck in seiner Einfahrt :D Beim Suchen der undichten Stelle ist mir aufgefallen dass es die Dichtung von der Kappe über dem Filter im Si Vergaser war. Hab dann den Benzinhahn geschlossen und den Roller in der Garage abgestellt. Als ich dann zwei Stunden später an der geschlossenen Garage vorbei gegangen bin bemerkte ich schon der Benzingeruch in der Nase.. Da hat es so dermaßen rausgesifft das ich dann den Sprit aus dem Tank abgepumpt habe..

Nein das habe ich nicht eingebaut. Ist das ein 6 Kant mit Gewinde drinnen? Also ähnlich dem Distanzstück für die Gebläseabdeckung? Das Teil ist mir nämlich mit den ganzen alten Schrauben übrig geblieben. Dann war das wohl die Ursache.. Danke euch! :) Edit @Nudge: Dachte mit Distanzstück meintest du den Gummiklotz..

Jemand Erfahrungen mit dem Blinkrelais? http://www.scooter-center.com/de/product/3330935/Blinkrelais+OEM+QUALITAeT+3+PIN+Digital+LED+12V+10A+DC?meta=3330935*scd_ALL_de*s18957888988640*blinkrelais*10*10*1*16 Hab auf Lenkerendenblinker ohne Blinker in Backen und Beinschild umgebaut, jetzt blinken die Blinker nicht mehr, sondern gehen durchgängig an. Damit müsste ich das Problem doch lösen können oder?

Dann hab ich also doch richtig gelegen mit meinem Gefühl, sie kam mir auch so tief vor. Die Gabel vorne ist um 30mm gekürzt aber daran kanns ja nicht liegen. Ich bin mir eigentlich sicher dass ich es verbaut habe, aber schau gleich nochmal nach. Edit: Hab grad nachgesehen, ist verbaut. Stoßdämpfer ist der YSS Pro X für PX. Sehr eigenartig...

Nabend. Heute die erste fahrt mit der Vespe gemacht. Mein Setup ist jetzt geworden: 80er Gehäuse, ÜS und Einlass angepasst Malossi 166er 1mm FuDi und 0,5er KoDi SZ Einlass: 107° vOT / 63° nOT Auslass: 178° und Überströmer: 123° Mazzu Langhubwelle gelippt von mir selbst 24er SI ovalisiert und "optimiert" nach O-Tuning Anleitung 200er Getriebe mit 22/65 Primär Simonini Auspuff Ist noch komplett unabgestimmt aber läuft trotzdem schonmal recht durchzugsstark für meinen Geschmack. Leider hab ich die alten Dichtungen im Vergaser gelassen, dachte sie sind noch gut, dem war leider nicht so. Wenn die Möhre halbwegs abgestimmt ist will ich mal gern auf nen Prüfstand, jmd ne Ahnung wo in NRW die möglichkeit besteht?

Wie schaut´s mit dem Getriebe aus? Da würde ich schon eher auf eins von ner 125/150er setzen. Fürs Primär gibts viele Möglichkeiten, kommt natürlich auch auf den Einsatzzweck an. Ich sag mal 22/65 wird z.B. ne gute Wahl sein, wobei das natürlich auch wieder auf dein Gewicht/Umgebung/Soziusbetrieb ankommt...

Nabend. Ich hab ne super PX 80 Welle, bin ich bis zuletzt noch selbst gefahren. Arbeite in Düsseldorf, bin ab Montag wieder da