RASTAPOPULUS

Ahhaaaaaa ... ich habs befürchtet, dass ich grundsätlich was falsch verbunden habe (In diesem Fall die Blinker nicht mit direkt Batterie, sondern über den Regler)!! Und ehrlich gesgat hab ich auch gehofft, dass es zu so einer Erleuchtung kommt! War ja schon fast verzweifelt...Batterie drin und immernoch Sparbeleuchtung ! Okay ... also ich werde dann morgen früh mal direkt das Blinkerrelais und Hupe an den Batteriepol klemmen. Und zur Not auch noch das Bremslicht.... GEILOMAT ---> Der Optimismus hat mich wieder! Schonmal vielen Dank...ich werde dann morgen mal berichten!

Würd ich zunächst auch erstmal ausschließen, da beim Original-Lüfterrad ja auch keine zufriedenstellende Besserung eintritt..... Also hast du die Stromzufuhr für das Blinkerrelais direkt an einen Batteriepol verbunden? Gar nicht mehr über den Spannungsregler? Also C und B+ ist bei mir (über die alternative Lösung mit Gleichrichter und Relais) richtig angeschlossen. G mit Limastromquelle ja auch! Wird der kritische Punkt der Verbraucheranschluss sein. Jetzt mal ne Frage die so oder so recht sein wird: Hast du die Stromzufuhr für das Blinkerrelais direkt an einen Batteriepol verbunden? Gar nicht mehr über den Spannungsregler? Schonmal Danke für Geduld und Elan!

öhm....hab ich doch natürlich vorher gemacht! Hab doch auch den GGCBM-Regler (siehe mein Schaltplan) .... aber irgendwo hakts leider noch

Also Zündgrundplatte kann es nicht sein, da ich bereits ne nagelneue eingebaut habe. @Arno: Öhm okay.... Scheinwerfer und Rücklicht über G !?!?!? Der Rest (Hupe, Blinker) direkt an die Batterie angeklemmt oder wie? Das verstehe ich nicht ganz, kannste mir evtl ne kurze Beschreibung geben, welches Kabel (Farbe&Woher/Wohin) du wo angeschlossen hast? Kann nämlich auch sehr gut sein, dass ich noch n ziemlichen Kabelunfug geschaltet habe.... bin nicht so der Elektromensch!

So...die alte Baustelle und das Lichtproblem mal wieder aufgegriffen! Immernoch besteht das Problem, dass der Scheinwerfer ziemlich schwach wird, soblad gebremst wird. Wenn ich den Blinker einschalte, ist zunächst nur ein kleiner Einfluss auf das Fahrlicht zu erkennen. Beim Bremsen deutlich stärker! Bremsen und Blinkern in Kombination (macht man ja schonmal ) ist nach wie vor deutlich grenzwertig mit einem starken Helligkeitsverlust verbunden. Also HP4 Lüra ist nachmagnetisiert und im Vergleich, bringt das Original Lüfterrad keine große Besserung. Also muss es doch noch an etwas Anderem liegen. Ich habe mal die Bremsleuchten ausgebaut und bei laufendem Motor aufs Pedal getreten, dies hat keinen Einfluss, daher könnte man ja (so hoffe ich zumindest) einen Kurzen oder Ähnliches im Kabelbaum für die Fußbremse/Bremslicht ausschließen. Sobald eine Soifitte fürs Bremslicht wieder drin ist, so beginnt das Trauerspiel wieder. Daraus folgere ich, dass die Leistung nicht ausreicht für die 5W Soifiten. Nächster Schritt war der Einbau einer Batterie. Diese habe ich heute entsprechend dem angehängtem Schaltplan montiert. Da ich kein entsprechendes Zündschloss habe, wurde die Lösung mit Relais und Gleichrichter gewählt. Soweit scheint auch alles zu funzen,denn das Relais schaltet bei Motorlauf! Meßgerät zeigt eine geringe Spannungszunahme an der Batterie bei Motorlauf an,daher sollte die dann auch wohl geladen werden. Was leider nicht funzte, war die erhoffte Lösung. Denn an dem Helligkeitsverlust bei Blinken&Bremsen hat sich nichts geändert. ( Jetzt stellt sich mir natürlich die Frage, ob ich da etwas falsch verdrahtet habe. Wenn ich mal das Relais entferne und die Steuerleitung C direkt verbinde, dann leuchtet (bei ausgeschaltetem Motor) alles hell auf! Ist das denn mal so richtig? Seltsam seltsam seltsam..... Ich hoffe jemand hat nen Tipp für mich, Denn mit Batterie (die auch auf jeden Fall voll ist) muss doch jetzt mal Genug "senf" für die Festagsbeleuchtung da sein oder? MfG Stefan Edith erinnert auch nochmal auf die Frage nach dem Einfluss des größeren Leitungsquerschnitts an den Tunnelrücklichtern....

Email wegen Mikuni, Sir!

Keek schon erwähnt?

The Schauspieler No1: Oh...OFF-TOPIC .... Aber den Hans Pollack nicht vergessen: Auch schon n ganz Großer auf der U96: "RUHE MÄNNER!" ... "was n los?"...."SCHALKE HAT VERLOREN!"

Ansonsten nehm ich den auch sehr gern....falls der Crisk dann doch nicht mag!

Mir wollte der TÜV den Sebac hinten nicht eintragen... O-Ton: " Das doch n normaler -Dämpfer. Watt sollen wir den denn da groß eintragen? Da machen wir nix...ist doch in Ordnung so."

So, hier erstmal Fotos: Wie mir nun aufgefallen ist, hängt der untere Überlaufschlauch auf halb Acht und guckt sich den Rahmen an. Muss der auch mit ner Öse an der Kammerdeckelschraube senkrecht nach oben fixiert sein? und was ist das eigentlich für ein totgelegter Anschluss (rot eingkreist- Habe den Gaser hier aus dem GSF gebraucht gekauft) Naja... werde morgen nochmal die Nadelstellung begutachten und den GAser einen Tag im Ultraschall baden lassen. MfG Stefan

JA! NEIN! Ich sage jetzt mal, es tritt noch vor Reso-Bereich ein.... Ich hab auch zunächst mal auf mangelnde Spritzufuhr getippt. Jedoch frage ich mich da, wieso das dann nicht beim ersten und zweiten Gang auftritt, wenn da mal am Hahn gerissen wird. Wenn der Unterdruck doch einmal am Schlauch saugt, wie kann denn der Nachschub dann plötzlich abreissen. Tja, vor allem wohl schwer zu kontrollieren.... Gibts eigentlcih abgewinkelte Spritstzutzen für den Mikuni, dass der Schlauch nicht so ne Bogenlampe machen muss? Ich bin noch an der FH und werde nacher mal Fotos posten und Nadel kontrollieren...schonmal Danke für die konstruktiven Posts! MfG Stefan

Tank ist Rappelvoll...... So nu muss ich aber los...

Alles klar... weitere Infos und foto kommt heute Nachmittag! Jetzt wruft die FH... :puke:

Mahlzeit, vieleicht erstmal kurz zum Setup: - T5 125ccm orig - RAP Scorpion mit großem Bauch - HP4 LürA - Malossi Ansaugstutzen DS - 18-20 mm Spacer - 27 er Mikuni TMX - HD 210 - ND 20 - PJ 40 Soooo nun mal chronologisch zum Problem: 1. Statusbericht Seit der Montage des Mikuni Gasers, drosselt der Motor schlagartig ab und will ausgehen/setzt aus sobald ich den Schieber halb offen habe. Dann kan ich Gas kurz weg nehmen und sobald ich wieder vorsichtig Gas gebe, nimmt er das mit einem Ruck wieder an. Gleiches Verhalten hat sich gezeigt, wenn ich beispielsweise auf eine Ampel zugerollt habe und dann in den zweiten schalte und die Kupllung kommen lassen. In diesem Fall musste ich sofort runter bremsen, bis ich scmerzfrei in den ersten Gang schalten kann. Da nahm er dann Gas wieder an. 2. Statusbericht Gestern habe ich mal alle Zündungskomponenten gewechselt, sprich Spule, Grundplatte, Kerzenstecker etc. und nen neuen Benzinschlauch sauber verlegt. Ergebnis: Besserung hat sich eingestellt. Ich kann beim Ausrollen wieder problemlos in den 2. zurück und wieder beschleunigen. Im dritten Gang treten die Aussetzter kaum noch auf. Im vierten ist alles wie zuvor! ( Ich hatte die Zündung gestern nochmal geblitzt und liege bei 17-16 Grad. Mich wundert es nur, warum im 1. und 2. Gang alles prima löppt. Kann so ein Verhalten in den höheren Gängen durch Vergaserabstimmung beseitigt werden? Wenn ja, kleinere Düse? Falschluft st unvorstellbar, da gestern nochmal LiMa Siri gewechselt und Vergaserflansch kontrolliert. Ich wäre um jeden Tipp glücklich, was ich noch probieren könnte! MfG Stefan

Also ich ...als gelernter Industriemechaniker-Betriebstechnik und mittlerweile Student der Materialtechnik, kann Dir natürlich nur n paar Dinge zu meiner Schlosser-Erfahrung berichten. Wie schon oben mal von Jemanden gesagt, sehe auch ich die Mechatroniker auch weder als Fisch noch Fleisch an! Ich hab damals Schlosser gelernt, da ich mir nach der Schule nicht wirklich sicher war, was ich überhaupt werden will. Und um nicht sinnlos rumzuhängen, hab ich die Lehre angefangen, um erstmal was in der Hand zu haben. Ich hab im Heizkraft Herne mein Lehrgeld bezahlt und muss sagen: Auch wenn ich oft geflucht hab, war das echt ne geile Sache! Ein bischen was von Spielplatz für Erwachsene, denn in der Industrie wird dann ja auch mal richtig geschraubt. Mit Schlüsselweiten und Hämmern jenseits von Gut und Böse! Im Rahmen der Ausblidung gabs n paar Monate Elektriker-Lehrgang (kein Plan ob das überall so ist), der einen dann auch n bischen was vom "anderen Ufer" gelehrt hat. Aaaaaber....eine weiter Erfahrung war, dass in den 3 1/2 Jahren, in denen ich im Kraftwerk beschäftigt war, sich deutlich das Personal ausgedünnt hat. Dies war auch einer der Gründe, warum ich mir noch was Anderes gesucht habe. Die Arbeitslage für klassische Industrie- & Handwerksberufe ist ja gerade hier im Pott kein Geheimnis!! Und selbst die Menschen vom Betriebsrat gaben mir einst den Tipp: "Junge, sieh zu das Du aus "dem Blauen" rauskommst!" Naja, also aus meiner Sicht ist Schlosser was Vernünftiges, dass keinem schadet. Die Tätigkeiten hängen natürlich ganz klar vom Einsatzgebiet ab (Pütt oder Schrauben Meyer). Jedoch von den ca. 20 Lehrbengels von damals (1999) kenne ich eigentlich keinen der wirklich ortsnah n Job gefunden hat. Arbeit git es garantiert, fragt sich dann halt nur wie wenig man am Ende noch bei der Lohnabrechnung vertragen kann...bzw. wie sehr man lokal gebunden ist. Ich hoffe ich konnte Dir n bischen helfen.... Stefan

Sehr, sehr vorbildlich ...also zumindest das mit der Lammi!

Mein Tipp lautet: Da ist überflüssig! :wasntme: :wasntme:

PM

Genau! Kurbelwelle an mich,bitte!

Ich bin ein Sicherheits-Posting mit Hinweis auf PM an Vespa-Norderstedt!

Genau so ne Ebay Story mit Käufern aus Nigeria hatte mir doch letztens n Uni Kollege erzählt. Er hatte so MotoRRoller Kirmes Handy vertickt. Ich glaube mich erinnern zu können, dass nach Sturstellerei seinerseits, das Mobiltelefon gar gegen Barzahlung bei ihm in Essen abgeholt wurde. Geheimnisvolle Zufälle... :grr: MfG

:uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: :uargh:

Noch...