rabaha

Hallo! Ich habe noch letztes Jahr meine Sprint mit der Anleitung von Hippen-Power auf 12V umgebaut. Als Blinkrelais habe ich das grüne Lusso Relais verwendet und die Sofitten für die Blinker sind 12V/21W. Übernächste Woche geht es zum TÜV und Gutachter und dann wird sie angemeldet. Eine Frage: Ist es TÜV-relevant wie schnell die Blinker blinken. Bei meinem Roller blinken die Blinker sehr langsam. Leuchten 2-3 Sek schön hell, unterbricht kurz und leuchten dann wieder 2-3 Sek. Drehzahlunabhängig! Laut Anleitung kommt es oft vor, dass die Blinker zu schnell blinken, aber nicht umgekehrt. Würde eine andere Wattzahl (z.B. 18W) der Sofitten daran was ändern? Hat jemand eine Idee, oder einfach so lassen. Blinkt ja! Gruß Ralf

Mache ich! Wenn es was neues gibt, teile ich es hier wieder mit! Danke!

Die Stange kann es nicht sein! Wenn ich die um 180° drehe ist rechts bei der Stellung R "zu" und links bei C "auf" bzw. Reserve Ich könnte dann zwar obenrum drehen, aber das kann 100% nicht richtig sein. Wenn es was zu drehen gibt, kann es nur am Benzinhahn selbst sein. Ich habe aber da schon den Andruckring abgeschraubt und versucht den Anschluss am Anschlag zu drehen, dass Ergebnis war aber immer gleich. Links zu und rechts Reserve stimmt ja, nur die Drehrichtung nicht! Wenn es aber keinen Benzinhahn gibt, der unten die Stellung offen hat, muss ja das Problem am Benzinhahn liegen. Ich habe kein großes Problem damit den Benzin nach unten zu drehen, trotzdem lässt mir das irgendwie keine Ruhe und beschäftigt mich.

@Tommy An dem Drehanschlag habe ich versucht was zu drehen, da gab es aber nur eine Möglichkeit. Jedenfalls habe ich keine andere Stellung gefunden @Zimbo: Was ist das Schieberrohr? Meinst du damit die Benzinhahnstange mit C und R?

Hallo! Gibt es einen Benzinhahn der untenrum dreht? Ich habe einen Benzinhahn mit der Stellung (von oben gesehen) links zu, rechts Reserve und unten offen. Klar ich könnte den Hebel drehen, dann wäre zwar oben offen, aber auch rechts zu und links Reserve. Ich habe auch schon den Benzinhahn zerlegt und geschaut, ob man da was um 180° drehen kann, aber nichts gefunden. Da ich den Benzinhahn nicht neu, sondern hier über das Forum gekauft habe, frage ich mich ob es vielleicht wirklich Benzinhähne gibt, die umgekehrt drehen.

Lager besser zuerst auf die KW und dann beides zusammen in den Sitz ziehen. Dann muss man dort auch nicht mit dem Hammer arbeiten. Wobei es umgekehrt bei sachgerechter Bearbeitung auch keine Hammerspuren geben darf.

Da wird nichts verbaut. Das Loch ist normal. Ich denke mal, dass dient zur Schmierung von Lager und KW.

Danke für die ausführliche Erklärung. Die Kabel sind neu. Ich hatte 3 ZGP zur Verfügung. Eine aus einem laufenden Motor und eine Ersatzzündung ohne Pickup. Nachdem die Zündung aus dem laufendem Motor funktionierte, habe ich die Ersatz mit einem Pickup bestückt, die dann auch lief. Ich werde aber jetzt nicht zig mal die Zündung wechseln um den Fehlergrund zu erfahren. So wichtig ist das jetzt auch nicht und die Defekte fliegt in den Müll. ZZP bei 22 Grad ist zur Zeit eingestellt.

Das würde ich dann mal testen. Bei der Ersatzzündung fehlte das Pickup. Ich musste es erst von der vermeintlich defekten umlöten. Wo, wie und wieviel soll ich die Zündung unterlegen? Einfach mit einer Unterlegscheibe?

So, hier wieder ein Update zum Thread! Was habe ich an Fehlern gefunden: Der Wellendichtring an der Lima-Seite war undicht. Allerdings nicht an der Gummilippe sondern außen am Metallring. An der 6V Zündspule habe ich ein Kabel ausgewechselt. Da aber der Motor nun mal wieder geöffnet war, habe ich mich für die Mazzucchelli Kurbelwelle für PX Zündung entschieden, eingebaut und auf 12V umgerüstet. Den Wellendichtring habe ich schön dick mit Dirto "eingeklebt" , Mazzucchelli Kurbelwelle eingebaut und alle wieder zusammengesetzt. Anschließend den Motor abgedrückt und alles war dicht. Somit war der Fehler Wellendichtring beseitigt und falls die 6V Zündung auch ihren Beitrag geleistet hat, wurde mit der elektronischen PX Zündung dieses Problem auch gleich ausgeschaltet. Erster Probelauf aber noch nicht zufriedenstellend. Der Motor startet super leicht und lief sehr schön im Leerlauf. Dreht aber nicht richtig hoch! Zündung genau auf 22° eingestellt, ohne Erfolg Größere HD Düse eingebaut, ohne Erfolg Vergaser gewechselt, ohne Erfolg. Blackbox gewechselt, ohne Erfolg Zündgrundplatte gewechselt und der Motor lief wieder ordentlich. Bin jetzt am Ziel meines Vorhaben angekommen. Danke allen, die mich mit hilfreichen Kommentaren dabei unterstützt haben. 2 Frage bleibt noch: Bleibt nach der Umrüstung auf 12V der Zündzeitpunkt des Sprintmotors auf 22°, oder soll ich auf die 19° des PX Motor umstellen? Ist die "defekte" Zündgrundplatte Schrott oder gibt es einen Grund/Reparaturmöglichkeit für das Fehlerbild? Gruß Ralf

Ich würde auch sagen, dass es für elektronische Zündung ist. Keinen Nocken und kein Fenster. Ich war mir nur bei dem Durchmesser unsicher. 19 oder 20mm. Bin heute leider nicht mehr zum Testen gekommen. Gehe aber jetzt doch von 20mm aus.

Danke! Ich teste es heute Abend mal an meiner PX. Auf die Idee hätte ich auch schon früher kommen können. Ist halt etwas Aufwand. Bei der PX habe ich zwar Elestart, dass ist aber zum Testen egal.

Viele Dank!

Ich weiß ja nicht genau ob es ein kleiner Konus ist. Jedenfalls habe am Polrand ganz vorne mit der Lehre 19,6mm gemessen. Beim Polrad von der Sprint (17mm Konus) habe 17,15mm gemessen. Ich habe vor, in einen Sprint Motor die Mazzucchelli KW für PX Zündung einzubauen und wollte vorab wissen, ob das Polrad (wenn auch sau schwer) drauf passt. Mit ist aber gerade die Idee gekommen, ich könnte morgen von meiner PX mal das Polrad abbauen und schauen, ob das genannte Schwungrad auf die PX passt.

Meinst du die? Hoffentlich kann man es erkennen. Ich würde sagen: Ja!

Da kein Nocken vorhanden ist, sollte es doch für eine elektronische Zündung sein.

Hallo! Da ich mit der Suche nicht weiterkomme, hier die Frage: Ich habe in einem Konvolut von PX Teilen ein Polrad Ducati 31.59.67 mit gemessenem 19mm Konus gekauft. Gestempelt 82. Wenn ich aber nach Polräder für die PX suche, finde ich nur welche mit 20mm. Genau so eins würde ich jetzt auch brauchen Wo passt das Polrad? Ist das evl. von einer PK? Oder hat das Polrad doch 20mm und ich habe nur ungenau gemessen? Gruß Ralf

Die Nut hat schon wieder etwas gelitten. Mittlerweile habe ich bestimmt schon wieder ca. 15-20 mal das Polrad montiert und demontiert. Reparatur heißt halt nicht neu!

Inwiefern? Der Motor wurde komplett neu gemacht und lief auch schon mal bei einer längeren Probefahrt problemlos, leider mit etwas Ölverlust.

Heute mal ein kleines Update. Der Kondensator war auch nicht die Ursache. Es ist doch wie befürchtet, Falschluft! Habe mir jetzt auch ein Blutdruckmessgerät besorgt und ein bischen gebastelt um den Motor abdrücken zu können. Der Wellendichtring ist am Außenring undicht. Ausnahmsweise mal nicht mit Dichtpaste benetzt. Also doch den Motor noch mal öffnen. Was muss, dass muss!

Meine Probefahrt gestern wurde durch eine defekte Zündkerze beendet. Da es jetzt schon die 2. nach nur wenigen Tagen ist (bei der 1. habe ich noch an Zufall geglaubt) scheint es jetzt erstmal auf den Kondensator hinauszulaufen. Die Kabel an der Zündspule sind alle noch in sehr gutem Zustand. Wenn ein neuer Kondensator das Problem nicht löst, geht die Suche nach Falschluft weiter. Könnte n der Kondensator für die o.g. Problematik die Ursache sein? Zündausssetzer, dreht nur stotternd hoch, springt schlecht an, korrekte ZZP Einstellung nicht möglich?

Das ist ja gar nicht so schwierig. Bräuchte nur einen Ansaugstutzen. Ich habe jetzt schon so viel Geld in den Motor investiert und werde ihn auch vermutlich verkaufen, aber dafür muss er erstmal sauber laufen.

Die Zündkerze ist neu. Kabel und Kondensator zu ersetzen, wäre nicht das Problem, aber abdrücken kann ich leider nicht. Wäre für mich schon Interessant zu wissen, ob die Wellendichtringe dicht sind. Wie machst du das?

Er läuft auch mit der jetzigen Einstellung nicht richtig. Nach ca. 800m ging er mir heute mit Fehlzündungen aus und ließ sich nicht mehr starten. Da ich bereits einen PX150 12V Motor hier liegen habe, weil ich auf 12 V umrüsten will, werde ich jetzt erst den Motor fertig machen als mich mit dem Problem noch den ganzen Winter zu beschäftigen. Es muss ja einen Grund für die Probleme geben. Vor dem 2. Mal öffnen war alles gut, bis auf den Ölverlust. Habe dann auch die beiden Wellendichtringe nach nur 3 Wochen wieder ersetzt. Ich habe die ZGP in Verdacht, aber leider keine 2. zum testen. Natürlich könnten es auch die Wellendichtringe sei.

Er zündet vor OT! Wie in der Überschrift steht. Ich habe wohl zu wenig Ausrufzeichen gemacht (Sorry) Heute konnte ich micht nicht weiter um das Problem kümmern. Ich habe aber schon 20 mal nachgemessen. Die 22° konnte ich ja einstellen, damit läuft der Motor aber nicht richtig. OT in der Mitte der Markierung (die nicht über den Kolbenstopper dreht) Umfang (63,?cm) durch 360 mal 22 (in cm) und ich habe die 22° (ca. 3,8cm) rechts vorm OT!. Das ganze auch mit der Gradscheibe ermittelt, nur zur Kontrolle (oder umgekehrt). Alle nur ca. Werte spontan aus dem Kopf. Ich weiß schon wie ich den Zündzeitpunkt ermittele. Das ist bestimmt der 10. Motor bei dem ich die Zündung einstelle. Morgen geht es weiter. Er läuft aber nur ordentlich bei ca. 28° (nach meiner Markierung). Ob er bei 1-2 Grad mehr oder weniger besser anspringt muss ich noch rausfinden. Da ich das alles ja selber auch nicht glauben kann, suche ich den Fehler und hoffe hier auf Tipps. Ich werde auch berichten, wenn ich tatsächlich einen doofen Denkfehler gemacht habe und ich mich in Grund und Boden schämen muss. Edit: Was ich noch nicht erwähnt habe, die ZGP und der Motor haben keine Markierung die die Grundeinstellung anzeigt. Das macht die Sache ja gerade so kompliziert.