rabaha

@m2woDeine Antwort auf Frage 1 stimmt glaube ich nicht. Die Scheibe für den Kickstarter ist aus Metall und "viel dicker" Was ich hier habe ist eine hauchdünne Folie in der Größe des Kurbelwellenlager. Unter den Kickstarter kommt die nicht, aber wohin? Und die Lösung zur Frage 2: Es müssen die beiden Schrauben der Motorhalterung entfernt werden, dann lässt sich die Gehäusehälfte von der Motoraufnahme abnehmen.

I Zu 1: Vielen Dank. Zu 2: Ich habe den Motor schon zerlegt. Somit ist er auch schon ausgebaut. Eine Gehäusehälfte ist noch mit der Motoraufhängung verbunden und lässt sich nicht abziehen. Ich vermute mal, dass das alles vergammelt und verkrustet ist. Eine Schraube kann ich jedenfalls nicht finden.

Hallo! 1. Frage Wo kommt diese hauchdünne Scheibe in Größe des KW Lager hin? Stammt aus einer ACMA V58. 2. Frage: Wie lässt ich das Motorgehäuse von der Traverse lösen. Der Motor ist bereits gespaltet, eine Schraube finde ich nicht und möchte nicht rohe Gewalt anwenden, ohne zu wissen, dass nicht doch noch irgendwas zu lösen ist. Würde mich über eine Antwort freuen. Leider gehen die Fragen in dem allgemeinen Topic immer schnell unter und ein neues Topic wollte ich vermeiden. Gruß Ralf

@LAPaint, @Dudenhofenssohn Auf welchen Roller habt ihr den Pinasco verbaut Musste ihr den Kolben kürzen, bzw. das Gehäuse spindeltn?

Nuss mit der Zwinge auf die Mutter festzwingen,dann geht's recht gut. Funktioniert leider nur gut bei ausgebautem Zustand. Bei eingebautem Motor und ohne Helfer wirft man ehr den Roller um. Ggf. den Roller an die Wand stellen.

Hallo! Werden bei der ACMA die Anschlagshülsen für den Brems und Kupplungszug benötigt, die immer in einem Set mitgeliefert werden. Ich habe keine Idee wie ich die Dinger verbauen soll. Gruß Ralf

Das würde die Aussage ja bestätigen, dass er zum Klemmen neigt. Darf man fragen, was so eine Nachbearbeitung in etwa kostet?

Hallo! Bei meiner ACMA V58 wird der Motor neu aufgebaut. Der Plan: BGM 150 oder Alu Pinasco 160 Zylinder(ohne Membrane) mit entsprechender KW, SIP Vape, CP23, SIP Road 3 3 Gang soll bleiben und Kupplung wird sich zeigen. Pinasco oder BGM? So ganz neu ist die Frage nicht, und viele haben sich für den Pinasco entschieden. Jetzt haben mir aber schon mehrfach ACMA Fahrer berichtet, dass der Pinasco am Anfang gerne klemmt und ich soll mich für den BGM entscheiden, wenn ich schon keinen Cosa CC möchte. Einige schreiben, dass der Pinasco mehr Leitung hat, aber die Haltbarkeit wäre mir auch sehr wichtig. Können hier welche bestätigen, dass das mit dem Klemmen beim Pinasco stimmt. Gibt es noch andere Entscheidungskriterien die für den einen oder anderen sprechen. Ein Grauguss lässt sich vermutlich auch leichter aufbohren/honen als eine Nicasilbeschichtung, oder? Ich habe die Frage extra nicht ist ACMA Topic gestellt, weil ja auch noch andere Modelle die Zylinder fahren können. Gruß Ralf

Bei Wiederstand oder Spannungswerte bin ich raus. Ich tausche immer die Baugruppen um den Fehler einzugrenzen. Mittlerweile habe ich mir für diese Zwecke ein kleines Ersatzteillager angelegt. Wie dir ja andere auch schon geschrieben haben, kann es natürlich auch an einer Undichtigkeit liegen. Das gillt es halt einzugrenzen. Kolbenringe wären auch noch eine Möglichkeit.

Wenn die Kompression nicht so super gewesen wäre (ich habe auf der PX einen neuen Zylinder geschraubt) hätte ich noch auf Kolbenringe getippt. Das alles wieder zu demontiert und zu prüfen blieb mir zum Glück erspart. Wenn du Vergaser und Benzinschlauch ausschließen kannst, würde ich mir erstmal die Elektrik vornehmen. Falschluft endet in den meisten Fällen sowieso beim Spalten des Motors, wenn es keine PK ist

Roller startet fast problemlos und hatte keine Auffälligkeiten im Stand. Lief 20/30m problemlos, jedoch beim Hochbeschleunigen fing er an zu stottern und zu ruckeln. Fahren war unmöglich, aber ich kam immer wieder zurück zur Werkstatt Vergaser getauscht, Benzinschlauch wie beschrieben geprüft, letztendlich war ich mir sicher, dass es ein Elektrik Problem sein muss. Komplettes Zündgrundplatte getauscht und alles war wieder in Ordnung. Habe dann das Pickup der ursprünglichen ZGP getauscht und auch mit dieser lief alles wieder einwandfrei.

Hallo! Hatte gerade ein defektes Pickup. Genau mit der gleichen Fehlerbeschreibung. Den Tank und den Benzinschlauch prüfe ich immer mit einer Benzinflasche, die ich mit kurzem Schlauch direkt an den Benzinstutzen am Vergaser anschließe. Flasche seitlich etwas befestigen und eine Probefahrt machen. Funktioniert prima, solange noch Luft in der Flasche ist (und natürlich Benzin). Damit kannst du Tank, Benzinhahn und Schlauch ausschließen oder identifizieren. Gruß Ralf

Hallo! Ich würde mir gern einen Kabelbaum für eine ACMA V58 auf 12V selbst anfertigen. Hat jemand dafür eine Schaltplan oder Kabelplan wo ich erkennen kann, worin die Unterschiede zum original Kabelbaum liegen. Was geändert werden muss. bzw. welche Kabel wohin kommen Evtl. auch mit Bremslicht. SIP bietet ja einen Umrüstkabelbaum für Vape an. Da ich aber fast das komplette Material bei mir liegen habe, würde ich den Stamm gern selbst herstellen. Gruß Ralf

Danke! Mir geht es aber nicht um den Einbau und das ich vor habe den Kabelbaum zu kaufen, ich möchte den selbst anfertigen . Gabe es denn einen Schaltplan zu deinem SIP-Kabelbaum, dann könnte ich ja die beiden vergleichen. Einen original Schaltplan habe ich. Der ist ja für die ACMA recht überschaubar. Wenn ich mir aber das 12V KIt von Vape anschaue und nirgends steht was von "zusätzlicher Kabelbaum erforderlich", glaube ich fast nicht, dass was geändert werden muss. Nur was ist an dem SIP Strang denn so besonderes, dass der gleich mehr als doppelt so viel kostet als ein normaler?

Hallo! Werde in den nächsten Tagen den Kabelbaum meiner ACMAV58 erneuern und diesen wieder selbst anfertigen. Den Motor plane ich mit einer VAPE auf 12V umzurüsten. Ändert die Umrüstung was am Kabelbaum, oder bleibt der unverändert. Kann ich den neuen Kabelbaum für 12V 1:1 anfertigen wie der alte war? SIP bietet einen Umrüstkabelbaum an https://www.sip-scootershop.com/de/product/kabelbaum-sip-premium-umrustung-auf-e-zundung-ducati-sip-performance-vape-ac_86135259 Weiß jemand, in wie fern der sich vom original Kabelbaum unterscheidet? Gruß Ralf

Super und Dank! Die Skizze hatte ich gefunden, die Übersetzung ist neu für mich. Mit dem französischen Original hatte ich meine Probleme. Die Anzahl der Kabeln ist ja überschaubar.

Es geht schon wieder weiter mit meinen Fragen 🤣 Habe die Gute (ACMA V58) jetzt schon fast zerlegt und werde vermutlich den Kabelbaum auch neu machen. Es gibt so viele Schaltpläne für eine ACAM aber von der Farbbelegung habe ich bisher noch nichts gefunden was auf meine passt. Z.B habe ich an der Hupe 2x orange, 1 x schwarz! Ich werde auch am Lichtschalter kein Kabel lösen, wenn ich nicht 100% sicher bin, was wo hin gehört. Wird wohl ohne prüfen/klingeln nicht gehen😢 Sind die Kabel am Lichtschalter untergeklemmt oder gelötet? Gibt es eigentlich für die ACMA V58 auch eine anderer baugleiche Modellbezeichnung die in Italien oder Deutschland verwendet wurden. Die Auswahl bei SIP und Co. ist ja schon bescheiden, wenn ich nur unter ACMA V56-58 suche. Gibt es vielleicht andere Anbieter, die mehr zu bieten haben, oder ist mein Suchbegriff falsch formuliert? Ich lasse es jetzt mal dabei bis ich weitere Fragen einstellen und warte erstmal die Antworten ab, Gruß Ralf

Hallo Marco Vielen Danke! Also doch wie ich vermutet habe zerlegen (Tank ausbauen). Hatte gehofft es gibt da einen Griff (Trick) mit dem man den Bügel aushängen kann. Werde mich in den nächsten Wochen bestimmt noch öfters hier melden. Bis bald!

Hallo! Habe jetzt seit einer Woche ein ACMA V58 in O-Lack. So wird sie auch natürlich bleiben. Werde die Gute in den nächsten Tagen zerlegen und neu aufbauen. Gefühlt habe ich 100 Fragen zu einer Patina Restauration und bin schon seit ein paar Tagen nur am googlen. Eine Frage vor ab: Lässt sich die Seitenhaube auf der Motorseite irgendwie aushängen bevor ich alles zerlege? Da ich die Antwort noch nicht gefunden habe, vermute ich mal, dass die Lösung zu einfach ist und noch nicht im Forum gestellt wurde . Hoffentlich nicht🙈 Gruß Ralf

Du musst die Werkzeugnuss mit einer Schraubzwinge (geht natürlich etwas einfacher wenn man einen ausgebauten Motor hat) auf die Kronenmutter zwingen. Dann geht es recht einfach. Wenn die Mutter fest angezogen ist, rutscht man sonst mit der Nuss immer ab. Da ist ein 2. Mann/Frau auch sehr hilfreich.

Ich gebe mir die Antwort selbst. Es gibt Ritzel für 64/65 und 67/68 Primär Mit dem richtigen Ritzel müsste es dann passen.

Kupplung zwischen Px125 und PX200 tauschen. Ich habe auf einem PX125 Motor eine Cosa Kupplung und auf der 200er eine Normale. Die normale Kupplung (nicht Cosa) mit einem 23er Ritzel passt nicht auf den 125er Motor 68 Primär, weil der Umfang des Ritzel zu groß ist. PX200 hat ein 65er Primär. Das 23er ist eh zu groß, würde es passen wenn ich auf ein 20er wechsele? Und lässt sich die Cosa2 Kupplung von der PX125 auch für den 200er Motor umbauen. 'Dort wollte ich mal ein 24er Ritzel testen. Das es mit dem Deckel Probleme geben kann, ist mir bekannt. Gruß Ralf

Wir sind noch am verhandeln. Fakt ist: Der Motor wird ohne das der Schlauch bzw. das Loch nicht abgedichtet wird nicht laufen. Des Weiteren ist nicht bekannt, ob das Getriebe geändert wurde. Kann man erkennen was für eine KW (Lang oder Kurzhub) eingebaut ist. Ich habe den Motor wegen des fehlenden Kickstarter noch nicht durchgedreht. Bei Lang müsste der Kolben doch ohne Spacer am Kopf anschlagen, oder? Ich habe aber kein gutes Gefühl für eine einvernehmliche Lösung.

Weil ich auf Grund des Hinweises jetzt mal den Zylinder abgeschraubt habe. ÜS und KW bearbeitet. Loch ins Gehäuse gebohrt. Da hat mich ein österreichischer Verkäufer ganz schön übers Ohr gehauen. Diese kleinen Details wurden in der Anzeige vergessen anzugeben.

So ist es auch. 😖