rabaha

Ich habe die Sei Giorni in meiner ACMA mit 160 CC Cosa. Passt ohne abfräsen der Stege unter den Kupplungsdeckel. Keine Spacer erforderlich. Leider nicht sehr günstig, aber sehr hochwertig gefertigt.

Wenn gar nichts mehr geht ist die Fehlersuche doch recht einfach. Zündfunke ja/nein ( Zündkerze, Stecker, Zündspule) Ersatztank direkt auf den Vergaser. ( Benzinhahn, Schlauch und Tank) Am Schluss bleibt dann nur noch Vergaser, Zündeinstellung und Falschluft. Schlimmer ist immer „ Läuft nicht richtig“ Viel Erfolg! Gruß Ralf

Ja, die Kupplung war in der Sprint als ich sie kaufte und wurde mit neuen Belägen und Federn auch wieder eingebaut. 4 Jahre lang 0,0 Probleme. Ich weiß natürlich nicht, ob der Versatz damals auch schon war. Vermute aber schon, da sich da nichts abnutzen kann was dafür sorgen sollte. Leider ist die andere Kupplung schon eingebaut, dass ich die Grundplatte nicht mehr vergleichen kann. Ritzel und Korb waren gleich.

Stimmt! Die Ritzel sind unterschiedlich. Das eingebaute Ritzel ist von einer Sprint! Ich hatte Vergleichsritzel! Die Kupplung funktionierte 4 Jahre lang problemlos in einer Sprint. Das PX Ritzel liegt in dem Korb auch tiefer. Der Unterschied der beiden Ritzel wirkt sich meines Wissens nur im Motor aus. Ich habe noch ein paar Fotos angehängt

Hat jemand eine Erklärung dafür, was der Grund sein kann, dass die Messingbuchse und die Grundplatte tiefer liegen als das Ritzel? Außer das die Grundplatte nicht 100% plan ist, kann ich nichts auffälliges entdecken.

Die andere Kupplung funktioniert 😰 Ich kann es mir trotzdem nicht erklären. Mittlerweile zweifele ich alles an was ich gemacht habe, obwohl ich die Kupplung mehrfach zerlegt und eingebaut habe. Der einzigen Unterschied den ich erkennen konnte, bestand an der Höhe der Messingbuchse. Siehe Foto! Die erste (obere) Kupplung ist jetzt eingebaut. Egal, geht wieder und das zählt letztendlich.

Innenzug und Öl sind neu! Der Kupplungsarm lässt sich ganz nach vorne ziehen, bis der Druckpunkt erreicht wird. Bei demontiertem Kupplungsdeckel fällt bei der Position der Druckpils aus der Führung. Ich könnte mir nur vorstellen, dass sich vorher der Keil verkantet hat und daher die Kupplung nicht bis zum Anschlag auf der KW saß. Bin mal gespannt was heute rauskommt.

Ja, dass ist so. Der Druckpils bzw. Kupplungsarm muss fast bis zum Schluss betätigt werden, das er am Druckplättchen anstößt. Ich habe seit gestern eine zweite Kupplung, die heute eingebaut werden soll. Ich kann mir das einfach nicht erklären, die dicke Anlaufscheibe funktioniert jedenfalls nicht mit der Sprintkupplung, da muss die dünne rein.

Hallo! Von Anfang an: Es geht um eine Vespa Sprint von 71 mit vermutlich Veloce Motor (lt. Motornummer) Lief hunderte Kilometer ohne Probleme. Auch hoch auf den Großglockner Am Sonntag hatte ich bei einer längerer Tour plötzlich das Problem, dass sich die Kupplung immer schwerer ziehen ließ und nicht mehr richtig trennte. Stadtverkehr war fast nicht mehr möglich. Nun habe ich die Kupplung ausgebaut alles überprüft, aber nichts auffälliges entdeckt. Kupplungshebel und Zug waren auch ziemlich leichtgängig, der Zug wurden aber trotzdem mal ersetzt. Erstes Auffälligkeit: Nach dem Einbau fehlten mir ca. 6mm zwischen Andruckplatte und Ausdrücker Verbaut war die dünne Distanzscheibe zwischen Gehäuse und Kupplung. So wie es auch sein soll (Unter der Kupplung ist der Wellendichtring zu sehen) Der Kupplungsarm drücke erst auf dem letzten Zentimeter auf die Platte. Da fällt er schon fast raus Erste Maßnahme: Kupplungskorb gegen den von einer PX80 getaucht, Problem besteht weiter. Sind ja auch gleich. Lösen konnte ich das Phänomen mit der dicken Distanzscheibe der PX80 (3,4mm). Die gehört da aber nicht rein. Zum X-ten mal wieder alles zusammengebaut, Kupplung eingestellt und alle war leichgängig und fühlte sich vertraut und gut an. Beim 1. Versuch einer Probefahrt stelle ich fest, die Kupplung trennt nicht. Kupplungshebel wird betätigt, der Widerstand der Kupplungsfedern ist deutlich spürbar und der Zug federt auch wieder aus beim Loslassen Distanzscheibe, Keil und Kupplung. Mehr ist da nicht! Teile habe ich auch keine übrig. Ich bin ratlos! 1. Was kann der Grund sein, warum mir plötzlich ca. 6mm zwischen Andruckplatte und Ausdrücker fehlen? Kupplungsdeckel gegen den der PX getauscht, hat auch nichts gebracht 2. Was kann der Grund sein, dass die Kupplung nicht trennt, obwohl sie scheinbar richtig gezogen wird? (Die Stellschraube des Zuges ist weit draußen und am Hebel gibt es kein Spiel) Ich kann mir schwer vorstellen, dass der Zug noch weiter gespannt werden muss. (Die Kupplung trennt 0,0) Neue Federn würde ich verstehen, wenn die Kupplung rutscht, aber nicht wenn sie nicht trennt. Bei den Belägen ist es doch genauso. Verschlissen = rutschen! Ich könnte noch eine PX125 Kupplung testen, da hat aber das Ritzel andere Maße ( glaube ich jedenfalls) Ich verstehe momentan gerade gar nichts Hat einer eine Idee oder Erklärung für das Problem? Was kann ich noch tun? Eine Kupplung ist doch keine Raketenwissenschaft 🙈 Gruß Ralf

Vielen Dank! Die Seite habe ich heute morgen auch gefunden. Das PX80 (20) Ritzel ist minimal höher als das eingebaut (22) von der Sprint. Ich kann zwar die Maße (Abstand Ritze,und Bauhöhe) aus der Tabelle nich nachvollziehen, werde aber die 1,5mm wieder unterlegen.

Ich würde sagen: Wellendichtringe auf der Kurbelwelle! Ein typisches Problem bei Motoren mit längerer Standzeit

Hallo! Welche Anlaufscheibe kommt in eine Sprint von 1971? Es gibt zwei Stärken . 1,5mm und 3,3mm Wie erkenne ich, was für einen Kupplungstyp ich habe. (Aufbauhöhe) Derzeit ist eine 1,5mm Scheibe verbaut. 96mm Kupplung Habe jetzt mal den Kupplungkorb einer PX 80 verwendet und kann keinen Unterschied zu dem vorher eingebauten Sprintkorb erkennen (Materialstärke, Maße, Gewicht). Evtl. wurde vielleicht schon mal die Kupplung getauscht, aber nicht die Distanzscheibe. Statt 3 Kupplungscheiben müssten dann evtl auch 4 Scheiben verbaut werden. Wenn ich die Kupplung von der PX80 neu machen würde (neue Beläge) und einbaue, dann müsste das doch mit 3,3 mm Anlaufscheibe passen, oder? Ich hatte halt am WE ein Problem mit der Kupplung. Während der Fahrt braucht ich fast zwei Hände um die Kupplung zu ziehen und die Gänge ließen sich nur schwer einlegen Heute alles zerlegt, aber nichts gravierendes festgestellt. Ich könnte mir vorstellen, dass die Kupplungscheiben nicht sauber im Kupplungkorb liefen und sich verkeilt haben. Am Anfang war ja noch alles okay. Jetzt kam mir beim Zusammenbau die Anlaufscheibe sehr dünn vor . Kupplung wurde wegen der Unsicherheit noch nicht eingebaut.

Den O-Ring zu wechseln ist ein Muss! Er wird dir in der Hand zerbröseln, wenn du ihn ausbaust. Wenn du dir die Arbeit sparen willst, und dir in ein paar Wochen das Öl rausläuft, machst du die ganze Arbeit nochmal. Ich hatte genau die gleiche Überlegung und hätte es bitter bereut. Der Ring hat sich beim Ausbau in Staub aufgelöst.

Ich habe folgendes verbaut C.C. Corsa 160 Kurbelwelle Sip Performance Dellorto PHBL 24 Primär 65 Sei Giorni Kupplung mit 24er Ritzel Auspuff Corsa 2.0 Vape Zündung Bremsen und Fahrwerk angepasst 18 PS am Hinterrad Die ACMA beschleunigt in den ersten beiden Gänge extrem gut. Einziges Mango, der Übergang vom zweiten in den dritten Gang ist zu groß. Evtl. wäre das 68 Primär besser gewesen, oder ich teste mal ein 23 Ritzel. Optimal wäre ein 4 Gang Getriebe. Vielleicht hilft dir das ja bei deiner Entscheidung . Günstig ist das aber nicht!

👍Danke!

Geht das auch etwas konkreter? Wo siehst du das Problem?

Hallo! Ich könnte günstig ein LML 4T bekommen. Der Kauf wäre für mich nur interessant, wenn ich die Gabel/ das Lenkrohr in eine Rally 200 einbauen könnte. Ein Post habe ich gefunden, dass das in Amerika schon gemacht wurde. Passt die Gabel? Müsste ich was bezüglich Länge, Bremspumpe, Kotflügel, Tachowelle, Lenkanschlag, Nachlauf oder TÜV beachten bzw. umbauen? Gruß Ralf

Der ist doch bei der Vape dabei, oder meinst du das Blinkrelais für LED?

Passt fast! Vielen Danke! Das Zündschloss ist dann mein Killschalter, den ich sowieso gegen einen Schlüsselschalter tauschen wollte und das Kabel zum Schalter entfällt.

Hallo! Ich möchte bei einer Rally mit Killschalter eine 12V Vape einbauen und gleich auch noch zwei Lenkendblinker (voraussichtlich LED) nachrüsten. Bei der Vape liegt auch ein Schaltplan bei, aber ohne Blinker. Wo werden die Blinker, das Blinkrelais und der Schalter angeschossen? Hat jemand einen Schaltplan für diese Variante

Das Problem ist gelöst! Der Verkäufer hat nochmal geforscht und gefunden. Vielleicht lässt sich der O Lack noch freilegen. Ein Killschalter unterm Sitz hatten doch nur die italienischen Rallys, oder? Bleiben nur noch die nicht passenden Blinker. Ich werde sie aber kaufen. Danke nochmals Gruß Ralf

Vielen Dank für die Antworten. Ich glaube nicht, dass es eine deutsche Rally ist. Die Blinker sind nach meiner Meinung nachgerüstet, wie ich es noch nie bei einer Rally gesehen haben. Sieht aus wie bei der PX. Vorne wie hinten. Fahrgestellnummer und Motornr VSE1. @T4. Deine Schilderung scheint mir schlüssig und nachvollziehbar. Wenn ich mich zum Kauf entschließe, werde ich diesen Weg gehen.