weellee

wie ich schon geahnt hatte, Membran vom Eckenflitzer angefressen und so untenrum extremer Leistungsverlustbeim Rennen

ich habe da die gleichen Erfahrungen, bin 5 Race Evo Scheiben die komplette Saison 2011 gefahren mit leichtem Verschleiß an den Nasen. Ich habe sie eher als Alibi gewechselt, hätte aber nicht sein müssen

besser Material kaputt als Knochen und dannach schauts es ja bis jetzt aus, hoffe mal das bleibt so

wer war denn der Bechvogel?? Bei mir hat sich beim R&R nen Stück Membranplatte verabschiedet, konnte zwar noch Fahren habe aber in den Langsamen Ecken gestanden, als ven ich auf ner originalen 50 wäre und die anderen K2

die Frage war auch nur, hast die nötige Zähigkeit des Wekstoffes und z.B. Einfluß von den Radien berechnet oder hast du die Dimensionierung aus dem Bauch gemacht (was jetzt überhaupt nicht schlecht sein muß)?

ich hatte das mit dem Castrol auch gerne, aber halt bei GG Malossi (will hier jetzt nicht die Öl diskusion lostreten, war aber halt so) Könnte es sein das das Kolbenspiel nicht passt?

suche auch noch ein Team

@Robert ha suche nache mahr Drehzahl, fahre den LTH auf meinem Straßenfalc und habe auch schon überlegt ob der an die ESc Karre geht, na mal sehen ob ich das noch mache wobei ich dem 55er mit Auspuffband und kleinerer HD deutlich mehr Drehzahl entlocken konnt (und so bis jetzt auch in Schönerlinde zufrieden bin, mal sehen wie das auf andernen Strecken ist) @Salih jetzt aber nicht Tief stappeln, bist ja flott unterweg, mal sehen wie du mit der Mehrminderleistung unterwegs bist mal ne Frage zu Bremsebelegen, welche haben bei euch den die beste Verzögerung, habe Gelfer und Malossi Sinter (glaube das die das sind) ich habe irgenwie meine erfahrungen in der hinsicht auf reset gedrückt

doch doch Quasi verstehe ich, habs überlesen 52X 15 ist Top ich meinte den Wellenmittelpunkt abstand, aber wenn ich so genauer hinsehe könnte er gleich sein jaja bitte einpacken

wo du gerade am messen bist, wie groß sind denn die Außenmaße von den Kurbelwellenlagen?? Bringst du das Gehäuse mit zum R&R, würde das gerne mal befindern

das heißt aber nicht das es zwei Festlager sind und das wäre auch gegen jeder Regel im Motorenbau das Kurbelgehäuse ist schon schön steif, stellt sich die Frage was mit dem Abstand der Nebenwelle zu Kurbelwelle ist der müsste ja deutlich größer sein, da muß man dann auch ne andere Primär fahren

ja ich weiß, habs ja auch gesehen, d as mit dem Kulu ziehen, war nur auf nen gespräch bezogen ob man die Kulu ziehen sollte beim schalten ich war halt auch fürs nicht ziehen (oder so fahre ich halt) und ihr solltet um den Motor zu schonen wenn ich die Kulu voll ziehe verschalte ich mich eher mal

bist ja auch mutig...gleich auf die Bahn, das würde ich nie machen schön langsam rantasten und schauen ob alles stimmt, habe ich aus alten GG zeiten beibehalten

dann hast du einfach zu viel Leistung

da fällt mir noch was anderes ein nimm mal aufpuffband und wickel das um den Krümmer, das bringt die Abgestemp ein bischen hoch und macht so das Gas auch schneller, könnte schon reichen und ist leicht zu testen

gehe mal mit der QS aus 1,1, ich könnte mir vorstellen das du den Quetschwinkel und Qutschanteil reduziert hast und dir dadurch das Gas zu langsam wird, mit reduzieren der QS machst du es wieder schneller und das hilft der Verbrennung hoffe mal für dich du kannst das testen ohne was zu bearbeiten

Sieht schon besser aus, aber an der Kante hast du immer noch eine Spannungsspitze wenn du dort eine Fase einbringst rimmt die Neigung zum reißen deutlich ab eine andere Möglichkeit wäre es den Fuß nach unten hin schmaler werden zu lassen, das kann man gut machen weil das aufgenommene Moment nach unten hin abnimmt ich habe mal in den Foto reingemalt Gruß Marten

sieht ja nicht schön aus, wodran lags? Vom Springrace Motor?

Wie du schon angedeutest hattest, was ne geile perspektive und immer schön ohne Kuppeln dart racing team mal bitte anschauen, so geht das auch und der Herr ist nicht bekannt für Motorschäden Ach freue ich mich schon aufs R&R, war am Sa in Schönerlinde trainieren und dann nochmal am DO

nee wenn da zu wenig spiel gewesen wäre, wäre es dort heiß geworden und es müsste auf beiden Seiten zu sehen sein eher als wenn der Kolbenring nicht beweglich gewesen wäre saß der rind beim demontage immer noch locker in der Nut?

könnte mir schon vorstellen das es ein Stück feder ist, das ist sehr hart, nur sie soll es da raus kommen ich frage mich auch immer wie ihr die primär Federn zum brechen bekommt aber ich fahre auch immer original Primär mit verschweißtem Blech, da kann nix von der Feder raus

bei deinem Rad kann man noch deutlich mehr abdrehen, dann kmmt da mehr Luft unter die Zündung und sollte deutlich kühler sein. Schicke dir mal nen Foto dann kann Salvo den rest abdrehen oder sonst schicke es mir, bekomme ja eh noch nen Paket von dir

das geht dann wohl die Woche drauf an deinen 12 Renner

aha sehr geile kurve :wacko: dien57X54 können was ich hatte jetzt beim meiner 24,2 Nm da geht also noch was bei dir, war halt bei weniger Drehzahl und dann knapp an die 31, ist halt für die ESC ich werde aber noch wieter abstimmen und hoffe auf die 33

beim 64er könnte er dann langsam außen um die Stehbolzen gehen Zylinder sieht super, meine zwei laufen ja gut, aber da möchte man was neues haben