weellee

ich fliege mit Ulf am DO nach Barcelona, sind abends da und fahren dann mit nem Mietwagen hin

bitte bedenken das nicht nur das Gewicht ne rolle spielt, sondern auch die Massenverteilung Das ist bei dem Alurad von GP1 auf jeden Fall kleiner als bei einer VT Ich bin mal gespannt wie sich das fährt, denke aber das ist Top

weiß jemand wie die Zähnezahlen der Gänge sind?

ich habe noch zwei Gewinde in Lüfterrad demacht, damit man Rotor und Lüfterrad trennen kann

5,9 Bohren, dann mit Reibahle auf Maß bringen, Stifte einpressen, so bleiben sie im Rotor

ja so habe ich es auch gemacht Habe Passtifte lagernd, falls jemand welche brach bitte PM

Selbst das verkleben kann man auch sparen wenn man genug nm rauf gibt Mit den neuen gewinden auf jeden fall und wie matze richtig sagt sind scheiben echt out. Wo sie verwendet werden dienen sie als korosions oder kontakt schutz. Hannes deine geliebten nordlock werden da benutzt wo man aus bestimmten gründen nicht genug nm als vorspannung aufbrinden kann. Das haben wir an diversen flanschen bei inseren Triebwerken. Bei unseren motoren trift das aber nicht zu

das würde ich gerne mal auf so ne Rundstrecke wie beim 24 Stundenrennen testen da muss man so ne ruhige Gashand haben wie früher bei den 500 2T GP maschinen Geiler scheiß

auch dabei ich weiß auch schon wo unser Zelt steht Hannes

mir schon

na ja so prall ist das noch nicht, das bekommst du auch aus nem 58er oder 60 Falc mit ca. 54 Hub aber bist ja noch am Anfang, bei der Drehzahl würde ich dann schon die 5 vorne sehen

Wenn ich richtig sehe hast du ja im oberen Bereich deutlich weniger spiel, ich danke mal das sollte passen

haha VHSA Einheitsklasse ja sind super, wenn man sie einstellen kann kann ich dir aber helfen

ich brauche auch so ne Anleitung, aber mit dem italenischen is des bei mir nichts so, mir würde da schon folgendes Helfen zwei mal Tiefe und Durchmesser (soll wohl ein größeres Lager rein) mit Passung (wobei die kann ich auch selber bestimmen)

Es soll ja wohl eine R variante komme, mal sehen was die für Steurzeiten hat ich denke aber auch das die 191 recht viel sind, weil hier ja keine Stehbolzen im weg sind und somit viel Zeitquerschnitt vorhanden ist so aus dem Bauch würde ich auf ca 180-185 gehen

wird dann im GP Bereich ein dickerer unterer Pleuelzapfen gefahren? Würde ich eigentlich gerne im meiner Kingwelle haben, da hält das Lager dann auch länger

Somit sind wir da wieder beim Anfang, es gibt hat schon nen Grund warum man in der Uni lernt, einmal Rille und Zylinder (somit automatisch Spannungsfrei), im besonderem bei fliegernder Lagerung warum mal gerne doppelrille gefahren wird sind die Kosten, das sollte nicht vergessen werden

der Presssitz, dafür sind die ja da, sowohl innen als auch außen deswegen darf da eben kein lose Passung sein

Sollte man zwei Rillenkugellager im Q Gehäuse benutzen, kann man der Welle beim zusammenbau ganz einfach die Welle auf der Kullungsseite einziehen ohne Kraftschluss über das Lager, somit ganz in ruhe dabei das Getriebe in position bringen ich persönlich benutzt Rillen und Zylinderrolle, ist von den Tragzahlen eindeutig am besten machen fahren ja auch doppel Zylinder mit Schulterringen, aber das finde ich nicht gut weil dann der Schulterring die möglichen Axialkräfte (wenn mit Lüfter gefahren wird) aufnehmen müssen

würde ich jetzt auch so sehen, weil die Kraft ja an den Federn übertragen wird

die Lagersitzpassungen sind nicht ohne Grund so ausgelegt und das sollte dann auch so bleiben, ich mache ja auch vieles aber das nicht wenn ihr Problem mit der Montage oder Demontage habt braucht ihr halt das richtige Werkzeug

Meine 57er haben 91

Sava supersoft sollte hinten bei kälte und feuchtigkeit gut gehen, ich denke sogar besser als der PMTS

so gerade mal erste Versuche gemacht, gestest wurde eine KX 125 Membran, ab ca. 15000 U/min hat die Membran angefangen zu flattern (müsste dann 2 Flap gewesen sein, wird dann noch geprüft) gut zu sehen ist auch das die Membran recht ungleichmäßig weit öffnen, obwohl der Luftmassenstrom konstant ist hat jemand mal eine Durchsatzzahl von ein 150 Motor? eine Hausmarke würde schon mal reichen, nicht das ich Äpfel mit Binen vergleiche DO oder Fr sollte ich dann auch nen Filmechen machen können und dann wohl auch anfangen unterschiedliche Membranplatten zu testen

wir sind gerade bei der validierung von einem pulsierendem Lufangegungssystem, ich hoffe ich kann da mal nächste Woche ne Membran rauf schnallen, kann bis 10bar und 2000 m^3/h ist gerade ne 32er Düse drauf, passt somit da kann man bei der jetzigen konfiguration bis 2000Hz gehen, wir regend damit Bauteile