weellee

Warum nicht auch eine C variante?

Hat jemand schon mal mit DFL coating im Getriebe gearbeitet? in der Luftfahrt benutzten wir das zur Reibungsreduzierung zwischen Schaufeln und Scheiben hmm werde ich wohl mal testen

welche primär Übersetzungen gibt es denn beim Falc? hat er auch was um die 3,7

für Q Gehäuse und deiner Welle musste ich den Rotor hinten freidrehen dann muss bei 13° verstellung der Stator nachbearbeitet werden, wil du sonnst nur aus 24 VZ kommst

welche willst du fahren mit 3° oder 13° Verstellung?

@egig sorry das ist jetzt aber ein Verkaufskommentar drehst du du die Kurve ein paar Grad Richtung früh oder hast du die HD fünf zu klein, geht der Karren fest wer die 50 haben will und dauerhaft gesund betreiben, muss wissen was er macht, das sollte auch so klar gestellt werden egal ob er das ganze Packet hat oder nur Teile

ach so ich finde das DEA Zeugs gut und denke das nur der Zylinder alleine wegen der größeren Zeitquerschnitte mehr Leistung als der Falc abgibt wobei das mit den außen um die Stehbolzen der Falc auch hatte

an den Tanken im jeweiligen Umkreis gibt es immer den selben Sprit. Egal ob Aral Shell oder was auch immer. Die kommen immer von der selben Verteilerstelle schon mal aufgefallen, dass die Tankzüge keine Aufschrift haben dann wird dann auch gerne mal zwischen den güten gemischt wenns gerade nicht anders geht, deswegen steht da immer mindestens sundsoviel Oktan Zum Klopfen da sollten dann man wenn so genau gesprochen wird auch zwischen der Art des Klopfens unterscheiden, Beschleunigungskolpfen oder s.g. superklopfer wenn das DEA Zeug so am Limit betrieben werden soll, muss nach meinem Empfinden mit Kopfdensor gefahren werden und somit auch Kennfeld sonst gibt es zu oft Kernschrott, der Undi ist ja gerne auf der heißen Seite bei abstimmen, das wird dann teuer Ich habe kenne mich da ein bisschen aus nachdem ich das vergnügen hatte beim R32 der Klopfkennfeld im Fahrbetrieb zu untersuchen hatte nen offenes Steuergerät um parameter Life zu ändern und konnte life 1000 Zyklin je Zylinder life aufnehmen (das war damals state of the art) der lief dann auch mal ohne Limits euchte 290

Das könnte dann so aussehen: 9 bis 11:40 Training zwei mal 20 Minuten es fahren zusammen K1 K2 und K4 K5 K3, K6 und K7 12:20 bis 16:40 Uhr, jeweils drei Rennen wie immer 10 Minuten plus zwei Runden. Pro Rennen habe ich mal 20 Minuten veranschlagt. Da bleibt dann noch Zeit für ein Best of all. Sollte die Mehrheit für die Endurance sein, muss das auch stattfinden, nicht wie diese Saison und dann mal schauen wie lange. Entweder richtig (mit festgelegter Dauer) oder gar nicht (dann wäre ich auch dafür zu haben). Meine Meinung eh klar

Ich wäre für drei Rennen

Das hat wohl eher mit der Drehzahl zu tun, mehr Drehzahl mehr verlust

da will Rapf Meister werden und die Prämie einsammeln

Muss ich wohl doch auch mal bauen jetzt fahre ich erst mal nen K2 Motor auf der Straße, auch schön

das ist geil und bestimmt schön zu fahren

Drehmomentänderung von ca.20Nm auf 30MN innerhalb von 500U/min ist schon ganz schön belastend zu fahren oder

Hast du schon mal getestet??

Da würde ich mal die Winkeländerung vom maximalem Federweg bestimmen, dann weiß man ob es was bringt Deshalb ist der Dämpfer oben eher los verspannt und schwimmend gelagert ich schaue mir mal die Zahlen an aus dem Bauch würde ich segen das es übertrieben ist (speziell wenn man einen Schwingenwinkel um die 90° fährt, da macht das dann fast nichts)

machst du jetzt auf tuuuning oder was ich legs mal in kürze auf die waage, Motoren sind ja zerlegt see uuhh in K1

ich meinte das C1 Gehäuse

OK Danke

Gibt es irgendwo ein Zusammenfassung was man alles am Rahmen machen muss wenn man den Q Block einbaut???

nein steht jetzt aber im Winter an ich fahre die PVL welche 13° verstellt und habe sie 30° eingestellt, bin dann bei peak je nach Auspuff bei 19° oder 16° @egig nee hatten keine Probleme, aber du bist wahrscheinlich mit der Verdichtung und der Bedüsung mehr am limit

nicht ganz bis 5° aber 30° bis resonfang bei 8000 und dann gehts rasant runter bis 12° glaube ich. er ist das komplette Infield am Harzring im 3ten gefahren und dreht 13500

So denke ich mir das, ähnlich Zündkurven fahren der Wolfgang und Persch in der ESC. Hole mir jetzt auch das Malossi Modul. Ist halt nicht frei programmierbar, hat aber so viele Kurven das da was schönes dabei ist.

du meinst um 4-5 Grad verstellen, nicht bis auf 4-5 Grad