magic_u

Ich suche zum sachnellen Einbau einen 200er PX Motor. Baujahr wenns geht vor 89. Keine Cosa!!

Habe noch ein Gehäuse von einer 80er. Woran erkennt man Lusso( Ölpumpe oder nicht??) Kostet 30,- + VErsand

Brauche Stern und Kleeblatt!! Hast Du die noch???? Biiiitte

Wieso?? Ich brauch doch bloss den Kupplungsdeckel abnehmen, das kann man dann direkt sehen!

Dafür muss ich nochmal aufmachen und messen, aber ich werde es tun.

@klingelkasper: sorry, wenn du Dich beleidigt fühlst.

Hör mal, Holzkopf! Anscheinend kannst Du bestimmte technische Dinge nicht nachvollziehen, oder Dir fehlen die Grundlagen dazu, das tut MIR echt leid! Du musst dann aber nicht gleich ausfallend werden, gell Freundchen!! Solltest Du mit der Erklärung NICHT einverstanden sein, dann wende Dich bitte an die TU München, Fachbereich Physik. :wasntme:

@kingkerosine: Danke, für die Hinweise, aber ich habe schon den ganzen morgen über ge"sucht". Da kommen dann halt die Themen wie Hot Topics..... da hab ich mich dann auch wieder durch einige Themen durch geklickt, aber solche Infos habe ich da nirgends erhalten, von daher DANKE. Ps. Das abgebildete Fenster ist vom 2 Loch??!

@Kingkerosine: Achso, na das scheint ja einfach zu sein. Du meinst also das die (Ausgesparte) Fläche des Einlassfensters von der Fläche her mindestnes , bzw genauso groß sein sollte wie die Fläche des VErgaseraustritts?! Na dann.. muss ich mir nur noch genau überlegen in welche Richtung ich das Fenster erweiter, aber beim 3Loch ist der Trichter doch von sich aus schon recht fett ausgelegt(oder war da schonmal jemand dran...) Wie sieht es mit der Breite des FEnsters aus?? Wie weit sollte die Drehschieberfläche das FEnster seitlich noch überlappen?? Reichen 1-2mm an jeder Seite um noch zu dichten, bzw. wieviel ist es eigentlich original?? Und: Schönes Ausnüchtern( oder hatte es andere Gründe) Und @Papst: Aus der Kirche bin ich schon lange ausgetreten, und ich weiss auch warum

das hilft mir jetzt und hier aber auch nicht viel weiter!!!

Also eckig ist der Einlass bei mir nicht gerade! Obwohl noch unbearbeitet.. Und auch die Einströmrichtung ist doch eigentlich mehr zentral, als tangential. Also aus der Geometrie kenne ich das mit der Projektion noch ganz gut(rechtwinklinges Dreieck....), aber hier beim ASS krieg ich das noch nicht ganz unter..

Gibts eigentlich nur bei Kontaktzündanlagen. Der vom Motor angetriebene Unterbrecher(Kontakt) sitzt im Zündverteiler, bzw auf der Zündplatte und unterbricht den Primärstrom immer dann, wenn an der Zündkerze der Funke überspringen soll. Der Kondensator hat für die Entstehung der Hochspannung keine Bedeutung, er dient lediglich der Funkentstörung.

Habe am WE die 3.00 er Primär verbaut, alles kein Thema. Allerdings haben die Zahnräder der Primärübersetzung für meine Ansicht ein recht hohes Spiel zu einander... Ich weiss, daß ein ausgeschlagenes Pleuellager schon ganz schön nervig werden kann(und sich ja auch immer weiter ausschlägt), wie soll das dann erst mit der Primärübersetzung gehen??Die von der Kw abgegebenen Leistung ist ja auch nicht gleichförmig, sondern eher ein pulsieren.... Der Kupplungskorb "eiert auch leicht, wenn man ihn dreht, das war schon beim Einbau aufgefallen... Sind das jetzt mehr oder weniger bedenkenlose Vespa (bzw deren Zubehör) Toleranzen, oder mußß ich mir Sorgen machen??

Du meinst die "Auslassseite" des 19er Vergasers?? Oder das Einlass Fenster an sich?? Hä?? kapier ich nicht... Projektion des Gasflusses?? Ja ok, darunter kann ich mir was vorstellen, aber ein 19er Gaser mit 19er ASS dürfte doch eigentlich nicht mehr als 19mm Durchmesser (auf Kreisfläche umgerechnet) an Fläche beiten!!! ?? Nix schnall..

Ich habe einen 19er vorgesehen, (und auch schon besorgt)!!

@king kerosine: welches Setup fährst Du? @bobcat. Danke, denke mal das ist es...

@ mopetenbengel: Viel nicht, das stimmt, aber etwas lässt sich durch Größenänderung des Fensters auch machen! Und genau darauf bezieht ich auch meine Frage! Was ist maximal möglich?? Bilder?? Es ahndelt sich um einen 3Loch PK, normale PK Welle, 102 DR, 19er und 3.00 Primär

Schön schön, aber kauf Dir mal STI oder Rapid Fire Schalter für dein Rennrad! BEim Roller lässt Du den Lenker zum schalten doch auch nicht los!!!??

Hab schon "gesucht", also bitte nich´ schlagen.... ( Ist es ein Unterschied, ob ich an de Kw Wange fräse, oder das Einlassfenster bearbeite?? Was ist Eurere Meinung nach empfehlenswerter?? Klar, Kurbelwelle kann man austauschen, das Einlasfenster nicht.. Aber im Bezug auf den erzielten Effekt, gibt es da auch Unterschiede ??

Ich nehme auch mindestens 1 Kit, evtl aber auch ein zweites dazu (preisabhängig). U

@bobcat: DANKE, so etwas habe ich mir erhofft. Handwerklich traue ich mir das schon zu, doch ich merke eben, daß ich meinen Motor wieder zerlegen muß, denn zum Gehäuse fräsen habe ich die Kurbelwelle lieber draussen (und die Lager vernünftig abgedeckt..) Das einzige , was ich jetzt nicht auf Anhieb verstanden habe ist das "Sehnenmass" ich werde mal in Geometriebegriffen stöbern, denn es geht doch um eine Ellipse ("ovaler Auslass"). Ansonsten würde ich diesbezüglich nochmal fragen. Was mich etwas wundert: Am Einlass hast Du garnichts angepasst??Macht das eigentlkich noch einen Unterschied, ob ich den Zylinder auf einem 2 oder 3 Loch Motor fahre?? Habe mittlerweile nämlich auch einen PK 3Loch hier liegen, und welchen ich jetzt fräse ist ja egal, zerlegen muss ich sowieso..... Danke.

Habe eben auch 2 SF Motoren gereinigt, und die waren auch recht versaut. War damit an der Tanke, die haben SB Waschboxen mit HD Reinigern! Mit dem Kastenwagen rückwärts rein, Motoren raus, Kaltreiniger drauf und einwirken lassen, währenddessen 1 Runde mit dem HD Strahl ums Auto (Alibi Runde)Nach max 5 Minuten sind die Motoren dran und das ging heute auch wieder schnell und gründlich. Alles geht zwar nicht 100% runter, aber ich kann den Kupplungsdeckel öffnen, ohne das der ganze Siff darein fällt uhd kriege keine dreckigen Finger mehr. Backofenreiniger Schaum ist ziemlich scharf(Nase zu!!!), ziemlich günstig(Drogeriemarkt) und kriecht in jede noch so feine Ritze(zB Kühlrippen) nach Anwendung gut mit Wasser abspülen!! Entweder irgendwo erstmal ausprobieren und dann erstmal nur kurze Zeit drauf lassen, ansonsten kann es sein, dass es Kränze, oder Ränder hinterlässt, die lassen sich dann mit WD 40 wegbekommen...

eigntlich brauche ich nur oben die 50 cm von der Lenksäule, hauptsache das Gewinde ist noch in Ordnung. Das Rohr wir mittels Muffe auf ein SKR Gabel geschweisst und kommt dann in eine Vespa. Wenn jemand auch noch einen brauchbaren V50 Lenkkopf hat, bitte anbieten, der soll dann nämlich die Gabel lenken!!!

Aber wieso finde ich Forum NICHTS über DIESEN Zylinder?? Ich habe mal gelesen, daß er nicht sooo haltbar sei?? Dachte jetzt daß wäre evtl der Grund dafür, daß niemand diesen Typ verbaut... Oder wenigstens mal ein Topic eröffnet.... Hoffe stark, daß noch einiges kommt, aber schonmal danke an dei beiden Antworter, oben!