huegenbegger

es müsste die hier sein, ich meine 18 Stützpunkte wären möglich? Ist zu lange her, daß ich mich mit der beschäftigt habe. Einfach mal den Hersteller kontaktieren, der kann einem auch sagen was getan werden muss, damit sie mit der entsprechenden Lima arbeitet. http://www.ignitech.cz/english/dccdip/dccdip.htm

ich hatte heute eigentlich mit der Entscheidung bzgl. meines neuen Jobs gerechnet, leider bekomme ich erst kommende Woche bescheid, wenn sie dann noch da ist komme ich gern vorbei und schau sie mir an.

ignitech bietet was selbst programmierbares für 120 wolte das nicht mal einer testen?

mir ist es egal wieviel Schmalz die Karre hat, ist ja eh nur die Basis tourentauglich hört sich doch sehr gut an, bleibt nur die Frage mit den Eintragungen, schon erledigt?

ansonsten ist es doch ein leichtes den Drehschieber zu kontrollieren. Gaser und Wanne ab, reingeleuchtet und schon weisste ob die Dichtflächen hin sind! Ich denke auch, daß eher der Gaser eine Macke hat. Die Farbe des Schwimmerventils in Verbindung mit blei/frei, war mir neu, interessante Geschichte! Damit erschliesst sich mir auch ein ehemaliges Problem! (hab damals einfach komplett den Gaser getauscht, war zu faul)

tourentauglich? Bin ja direkt ums Eck, meine finanzielle Lage der zukunft entscheidet sich in den kommenden Stunden Hätte wohl auch Interesse, wenn Du noch warten kannst. Kannste die Komponenten nochmals genauer auflisten? Danke, Basti

und ich hätte gedacht, er fährt selber bestimmt Panzer

für einen provisorischen Test reicht die "L" Methode, genau ist das Ergebnis aber nicht, denn der Kolben verkippt minimal. Ich habe mal eine Vergleichsmessung gemacht, L=1;2mm beidseitig=1mm. Das können auch mal die entscheidenden 2 Zehntel sein, die einem das Genick brechen. Aber wenn der Kopf eh runter kommt, dann kannste ja auch gleich vernünftig messen.

Sex mit Tieren Lass Du dich man von Pferden verwöhnen, derweil verheiz ich Deinen Sprit

Hunni bei egay. bin gespannt wie es funktioniert, werde da sonst auch mal investieren. Nur fürn Gegekonus muss man immer noch auf den guten alten Dengelkonus zurück greifen

http://de.wikipedia.org/wiki/Methanol#Als_Kraftstoff was da unter 2. steht ist doch viel versprechend!

Preis?

http://youtube.com/watch?v=mtIHjm-SUCs&amp...ted&search=

ich habe leider das passende youtube Video nicht parat, werde es nochmal suchen. Wenn man sich die Dynamik eines Reifens auf dem Prüfstand mal anschaut, dann hat das mit allem möglichen was zu tun, aber gewiss nichts mit Linearität. Der wackelt und wabert, wird erst dünn und schmal, denn wirft der Wellen. Habe das zum ersten mal im Extremfall beobachten dürfen, als worb5 auf dem Prüfstand im schönen Westerwald war. Alles schön, alles gut, nur irgendwann (die Uhr ging Richtung 200 auf dem Rechner) fing der Reifen an sich sehr unnormal zu verformen, zum Schluß war es wie in Wackelpudding auf einer Bassrolle, ein Wellenberg neben dem nächsten ... Ich denke aus genau diesem Grunde misst man erstmal die mittlere Übersetzung am Prüfstand ein und macht dann einen Lauf mit fest gebuchter Übersetzung. and don´t care about punks but be aware of flying barbecues

das hier hätte geholfen Aber ist ja glücklicherweise noch (fast) alles dran

den kenn ich!

beim Hp4 insbesondere neigt es zum "Schlagen" bei niedrigen Drehzahlen, die Bewegung der Kurbelwelle wird mit leichterem Lüfterrad "unrund". Das Klackern kommt dann unter anderem aus der Kupplung, wo die Beläge im Korb nicht nur in eine Richtung belastet werden, sondern auch in die andere Richtung an den Korb schlagen, sieht man auch sehr schön, wenn man die Beläge wechselt, entgegen dem normalen Bild sind de Nasen in beide Richtungen breit gedrückt. Hat schon einen unangenehm harten Klang im Stand, ist allerdings beim Beschleunigen zB total egal was die Geräuschbildung angeht (imho)

der Aufbau ist sicherlich ähnlich zum Ibea und Konsorten. Bedenken wegen der Einstellung habe ich weniger, findige Köpfe löten sich ja eh Tachowellen an die Schrauben um im Betrieb vom Lenkkopf aus nachregulieren zu können (für die Frickelfreaks, am besten in Kombination mit EGT und anderen hightec Instrumenten eine wahre Freude ) Eher Bedenken habe ich wegen der Membran, neigen die nicht zum Verkleben etc? Ich denke je öfter man die Karre bewegt, desto unkritischer, aber was, wenn das Teil nur maximal 1 mal im Monat bewegt wird? http://www.scooterrace.net/wiki/index.php5/Membranvergaser

und wie sieht das mit den BN im "Alltag" aus, gibt es da Erfahrungswerte zur Wartung? Die stecken ja auch auf den Jetski, werden die auch jedesmal gewartet? Ich hatte den nur eine Woche auf meinem Runner gefahren, war kein Thema, aber ist ja auch keine Zeit

der ibea soll ja doch deutlich besser sein als die Super BN von Mikuni, damit hab ich ein wenige Erfahrung und Bekannte fahren den auf ihren Rennziegen (Automaten) Ich weiß nicht wie es beim Ibea ist, aber man muss beim BN trotzdem noch Düsen wechseln und Federn tauschen um eine brauchbare Grundeinstellung zu finden, die Feineinstellung erfolgt dann per Einstellschraube. Ich finde es ist einen Versuch wert, wenn man günstig an solch einen Vergaser ran kommt

Moin! Weiß einer wie dick in der Regel die Nicasilbeschichtungen sind, oder halt im speziellen bei KTM? Wieviel kann man da nachhonen? Danke!

wenn ich jezt noch wüsste was ne Kiste Rotlicht eigentlich kostet muss ich morgen doch glatt mal gucken

so geht das!

doppelseitiges klebeband sauber nebeneinander auf eine massive gerade! Holzplatte, oder besser noch Glasplatte kleben, dann Schleifpapier drauf und los! Immer kreuzweise, evtl. nachträglich noch mit Ventileinschleifpaste auf Zylinder einschleifen oder einfach sauber abziehen. Hab eine ganze Zeit so Zylinder gekürzt nach dem höher legen, dauert zwar, geht aber.

24° offene Backe etc. spielen alles keine Rolle, die Expansion des Benzins ist das was so massiv runter kühlt, ist doch exakt das gleiche was Kühlschrank, Klima und Co machen.