Kaozeka

Danke !!! Da für mein eigentliches Projekt immer noch der Auspuff fehlt, habe ich mir gestern gedacht, um nicht gleich mit "6 Unbekannten" zu starten, sammle ich schon mal mit dem Smart Carb Erfahrungen und stecke Ihn auf was Bekanntes. Habe also den SC28 (Auslieferung E-q26/ 105 Clicks) gegen meinen PWK28 getauscht. War tatsächlich beim ersten Kick wach. Aber ich bekomme ihn schon im Leerlauf nicht mager genug. Alles deutlich zu fett und die Verstellung hat keine gravierenden Auswirkungen bis zum Maximum von 161 Clicks. Dachte also sofort an ein anderes Rod. Bei Betrachtung der Kurven fällt allerdings auf, das die Rods sich im Leerlauf ja gar nicht unterscheiden, sondern erst bei Schiebereinsatz unterschiedliche Auswirkungen haben. Bislang war ich noch nicht an der LL-Schraube, weil überall zu lesen steht, daß diese erst zum Schluß und nur marginal zu verstellen sei.

Danke! Noch ´ne Verständnisfrage zum Procedere. Warum wird so dringend "empfohlen", bei der ersten Befüllung den Choke zu ziehen. Was passiert da (bzw.nicht, wenn man es nicht macht) und was folgt daraus. a) wenn man das Ganze nochmal überprüfen möchte, mit Werkseinstellung und so. ? Einfach die Schwimmerkammer über die Ablassschraube entleeren und neu befüllen mit geöffnetem Choke? b) was ist beim Leerfahren im Betrieb, also beim Umschalten auf Reserve. ? Müsste dann nicht auch das Ziehen des Chokes zwingend notwendig sein?

Anderer Ansatz... Ist ja normal, es wird bei Problemen um Hilfe gebeten, dann hin und her geschrieben, und dann ist Ruhe. Was bleibt ist, ein ganzer Haufen von gehörten Problemen. Oder: "Ein bisschen noch fett, ein bisschen muß ich noch anpassen". Eigentlich sehr sympathisch, daß niemand sagt "Ich habe alles super im Griff." Aber: Man kann auch den Eindruck gewinnen, daß das Ding gar nicht funktioniert. Ich habe einen 28er hier liegen, der nun bald (Probleme in der Lieferkette beim Auspuff ) eingebaut werden soll. Mich würde vielmehr interessieren sowas wie: "Ja, läuft super, folgende Version/ Rod bei diesem ... Set Up" "War so einfach wie in der Werbung" "Kleine Verstellung bei Dingenskirchen und jetzt ist Super" "Seit Jahren zuverlässig mit X? Clicks bei folgendem Motor" Nicht, daß ich nichts negatives hören will, die Frage ist einfach nur, ob ich mir die ganze Hühnerei sparen soll und einen PWK draufstecke und fertig. Oder ob es tatsächlich (manchmal) so unkompliziert und zuverlässig ist, wie beworben. Bin gespannt!

Zu den NGK ECM Kerzen, also die, mit dem kurzen Isolator. Läßt sich der "Nupsi" oben auch abschrauben wie bei gewöhnlichen Kerzen? Sieht mir nicht danach aus, sieht anders aus. Oder brauche ich dann einen anderen Stecker? Ich will da jetzt nicht mit unnötiger Gewalt ran. Danke.

Danke

Yo. Steh gerade auf´m Schlauch. An der Originalwelle passt keiner meiner Halbmondkeile für das Primärritzel, entweder ganz in der Nut, oder zu hoch. Ich dachte ich hätte alle Varianten da. Gibt es was Spezielles oder muß man tatsächlich bearbeiten, käme mir etwas russisch vor. Und das wollen wir ja überhaupt nicht mehr!

Strich V50s V5SA1T 60023X

Vielen Dank! Auch den anderen.

Zu profan? Schade.

Yo. "Nur mal schnell..." 1. Haben die Kolbenringe (Wössner, mitgeliefert) eine Einbaurichtung wie bei anderen Herstellern? 2. Welches Getriebeöl fahrt Ihr (Hartz4)? 3. Welches Gemisch fahrt Ihr nach der Einfahrzeit? Setup P&P. Danke.

23. August 2021 Anreise über Stelvio und Umbrail.

Danke

Danke

Gibt es Anhaltspunkte, wie beim Wechsel zwischen den beiden Bananas die Bedüsung geändert werden sollte?

Danke. Ja, ein schönes Stück. Das ist der erste meiner Roller, ist einiger Zeit her und es es sich seitdem einiges geändert (nicht an der T4), aber an diesem Roller habe ich gar nichts selber gemacht. Das Lob gehört Michael Schertle.

Die Sitzbank wurde von "weitgehendgar" aufgearbeitet. Sehr liebevolle, hochwertige Arbeit. Legt großen Wert auf die Verwendung zeitgemäßer Materialien, sprich Lederstrukturen, Kederstärken/ -farben und Fäden. Verklebt habe ich mit einem dauerelastischen Silikon. Allerdings überprüfe ich die "Dauerelastizität" regelmäßig. Angst!

Moin. Die "de Luxe" kam immer mit den Backenzierleisten. Dünnes, hohlgeprägtes Blech, verchromt. Sie waren angeklebt und sind entweder irgendwann abgefallen, oder bei Umlackierungen draufgegangen, weil das dünne Blech praktisch nicht zerstörungsfrei demontierbar war. Ich kenne kein anderes Teil, daß ähnlich intensiv gesucht wird, entsprechend würde man sie auch mit Gold aufwiegen müssen, aber sie sind ja zum Glück hohlgeprägt und deshalb nicht sooo schwer. Es gab diverse Reproversuche, alle meiner Meinung nach unschön. Habe erst zwei T4 mit den Leisten gesehen, eine davon allerdings täglich ;-) Gruß

Berichte bitte, ob das was gebracht hat. Ich fahre ein ähnliches Setup und habe auch den Polini in Verdacht bezgl. der schlechten Abstimmung.

Super! Vielen Dank.

OK. Meine ist von 1960 und hat nur ein Loch pro Seite und der Originalständer soll bleiben. Fällt dazu jemandem was Sinnvolles ein?

Es ist ja bekannt, daß die T4 ein Problem bezüglich des Ständers hat. Aber meine steht mir mittlerweile deutlich zu wackelig, also beide Räder auf dem Boden und dann angelehnt an ein Ständerbein, je nach Straßenneigung. Es ist schon eine Hauptständerverstärkung drunter und der Ständer etwas verlängert. Ich habe aber das Gefühl, egal wie man gegenwirkt, auf Dauer setzt sich alles wieder, bis der Lieblingszustand (zwei Räder auf dem Boden) wieder erreicht ist. Hat jemand eine gute Lösung für mich? Danke. Gerd

Super! Danke Euch. Gerd

Interresant, hätte genau umgekehrt vermutet, daß durch das wenigere Öl die Einstellung zu mager wird und eher fetter bedüst werden muß. Also bin ich nach der Umstellung auf jeden Fall auf der sicheren Seite und nicht zu mager?!

Zum Beispiel Quattrini für den M1B-60

Konnte das obige Topic nicht finden, deshalb mal hier: Textaufgabe: Ein perfekt abgedüster Motor wird aufgrund der Einfahrempfehlung die ersten 10 Tankfüllungen mit einem Gemisch von 1:25 gefahren. Nach der Einfahrzeit wird 1:50 getankt. Nun bleibt das Volumenverhältnis von Luft zu brennbarem Gemisch ja identisch, der Vergaser ist also eigentlich gleich fett/mager eingestellt. Allerdings ändert sich die Relation zwischen Benzin, Öl und Luft. Frage: Was heißt das für die Bedüsung?